高莲军
国产当自强~！要说国产发动机技术的话，我想奇瑞当之无愧的是第一。最早退去三菱的光环，开始自主研发发动机，一路到现在，也算是有时间的沉淀了。目前最新一代的奇瑞1.6T缸内直喷涡轮增压的发动机技术更是首屈一指。账面参数已然是非常好看了，197匹的马力、
290N.m
的扭矩，已经碾压同级，更是超越合资。豪华品牌的1.6T 低功率的2.0T也不是对手。完全的自主研发，还出口至国外很多地区，实力可见一斑！热效率高达37.1%这已经是个在世界名列前茅的数字了，最终于要的是目前搭载这款发动机的车型全部提供10年或100万公里的质保，可见奇瑞对自己的发动机信心满满！其他车厂如长安、长城、吉利、比亚迪等等一系列国产品牌，各自也都有各自的优点，但是单论发动机技术的话，相信奇瑞当排头兵当之无愧吧！
老年人也有梦
国产发动机技术前五强：长城、长安、比亚迪、吉利、江淮，意外吗？
长城汽车有三台拿得出手且能超越多数合资机头的发动机，具体如下。
①：4B15B-1.5T缸内直喷涡轮增压机，技术包括高压共轨直喷（不是柴油机独有技术）、CVVL连续式气门升程可调、缸盖集成排气歧管快速热机等，这台机器拥有的技术均为一线主流技术，合资机头也不过如此；发动机最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1600-3000转），还有谁？
②：4C20B系列2.0T直喷涡轮增压机，技术包括1.5T版全部并且多出声学正时链条罩以及双平衡轴等技术，质量表现与性能表现以1.5T携手占领自主品牌前三甲；该系列分为经济型和性能型两大类，其中E20CB高功率版最大功率167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600转），还有谁？
③：4D20D系列2.0T柴油发动机，这台机器的不论在噪音震动控制还是在质量性能方面均有良好表现，低配但涡轮版中规中矩不做评价，重点看一看双涡轮4D20T版；该发动机最大功率120kw、峰值扭矩420N·m（1400-2400转），这台机器依靠两组涡轮增压器以2.0升小排量实现了合资柴油机3.0T的性能，低油耗高性能是否更有吸引力？
依靠这三台发动机长城汽车能稳居燃油车阵营的销冠，至于小排量版的实际性能表现有些不尽人意，这是事实不能否认；但造成这种情况的主要原因还是轻量化，由于高强度铝合金以及碳纤维等材料成本过高，在不降低安全等级的前提下只能堆普通高强度钢材，保证安全而降低性能是多数一线自主品牌的硬伤。
长安汽车的发动机也有两台不错的量产机，至于老款1.5T机油增多的问题不在讨论，这一错误属于小概率错误相信长安只会出现一次，但这次问题的结果非常严重且处理方式并不理想，这是长安的不对；话归正题，看一看“两头蓝鲸”。
第一台为NE14T-1.4T直喷增压机，技术同样包括集成排气歧管缸盖，另有电控单涡轮双涡管增压器、350巴高压直喷以及高滚流技术，这些技术实现了40%的高燃效；发动机最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000转），综合实力超越了同排量所有量产机。
第二台为JL486ZQ4-2.0T直喷增压机，技术虽然没有NE14T如此先进，不过质量足够稳定且燃烧效率和动力表现仍可圈可点；最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500转），动力水平仅次于长城4C20系列。
以上两台发动机足以说明长安东安动力的技术研发水平，在自主品牌中想当然是第一阵营；不过长安汽车作为国企在产品定位方面仍然有些傲慢，量产车的价格总会有些超消费者预期。
比亚迪汽车虽然核心技术体现在三电领域，但在内燃机方面也有充足的动力储备，而且是直喷发动机研发量比较早的自主品牌；两台发动机均有理想的质量表现，动力也在中等水平，这是能获得十佳中国芯的主要原因；不过该品牌的汽车体现性能主要依靠电驱，内燃机扮演的角色只是辅助和增程器，所以凑数的燃油版性能一般不再赘述。
吉利汽车自主研发的发动机也有获得十佳中国芯的机器，不过多点电喷技术的4G14T-1.4T发动机已经落后，落后即要被淘汰；剩下唯一一台值得承载的发动机为4G18T-1.8T直喷增压机，该发动机逆向于德系发动机但完美的解决了烧机油问题，在保证性能更强劲的前提下做到了质量稳定，所以吉利也能做到榜上有名。
江淮汽车上榜也许有很多人不认同，因为江淮在乘用车领域的存在感微乎其微，车辆品控水平一般也频频出现各种“门”；但是这些问题并不涉及发动机，江淮汽车自主研发的1.5T直喷机、2.0T多点电喷以及多台柴油发动机，这些机器的质量和性能表现也是非常抢眼的，而且机型丰富选择面更宽，只是江淮汽车没有做到善加利用而已。
以上五个品牌可以代表国产优秀发动机，具体到量产车以及市场占有率其实只有三个品牌。
长城汽车以SUV和皮卡为双剑，在燃油车时代以及转型后有可能同步打开的皮卡乘用转型，长城汽车的发展潜力仍旧巨大。
比亚迪汽车依靠全球领先的电驱技术掌握了制定行业规则的能力，在汽车电动化之后比亚迪汽车能雄霸一方。
吉利汽车非常像现阶段合资汽车品牌中的大众和丰田的混合体，依靠收购品牌获取技术以及强大的营销实力会紧随前两者之后。
在大浪淘沙之后剩下的自主品牌应不超过5个，以上三个会是自主品牌的支柱；个人观点，仅供参考。
天和Auto
个人觉得国产这几年进步很大！尤其是长安，长城，吉利，比亚迪，奇瑞这些企业！目前只有这几家公司有整车和发动机研发能力！剩下的车企基本靠仿制老三菱过日子！个人说一下排名吧！
1.奇瑞
我觉得把奇瑞排在第一位是没有争议的，奇瑞发动机耐用性，节油性，动力参数都不错！厂家有10年百万公里质保！奇瑞是国内第一家正向研发发动机的！目前第三代1.6T的发动机的参数已经超过了绝大多数合资品牌！重要的是这台发动机完全拥有自主知识产权！奇瑞在发动机领域的技术专利比剩余国产厂商的总和还多！这也是为什么奇瑞一直保持出口第一的原因！拥有自主知识产权！才不怕专利纠纷！
2.长安
为什么把长安放在第二位，是因为长安的蓝鲸发动机确实参数很高！和奇瑞一样，这台蓝鲸也拥有自主知识产权！可以说是正儿八经的国产发动机！美中不足就是这款发动机和大众的EA888一样存在着烧机油，机油增多的问题！如果你追求马力扭矩参数，那么这款发动机可以满足你对动力的渴望！
3.长城
长城的发动机目前算是国产里比较稳定的，目前没有大面积爆发出什么问题，稳定性还不错！为什么排在第三，是因为长城发动机油耗确实有点高！这不是黑长城，这是事实！而且长城的柴油机是国产中很出色的！
4.吉利
吉利可以说是销量最好的国产车，因为吉利车子外观，人车交互，人性化设计是国产里数一数二的了！但是吉利的三大件一直是短板！自从收购了沃尔沃，吉利才算正式得踏上了研发发动机的道路！目前来看吉利的发动机对于沃尔沃的依赖太高了！但是吉利从奇瑞，长安，一汽，甚至大众，奔驰那挖了不少人才！这些作为吉利的技术支撑，吉利也会越来越强
5.比亚迪
比亚迪也是民族正向研发的代表车企了，尤其是新能源车是国内数一数二的，但是燃油车确实不是比亚迪的强项，比亚迪F3也是逆向的丰田卡罗拉，和三菱的发动机，虽然这几年也研发了2.0T的发动机，但是参数平平，稳定性还不错！
以上就是国产TOP发动机车企的排名，觉得不正确可以留言！说出你心目中的top5😊
兔子家的杠精
国产发动机哪家强？中国山东找蓝翔，这当然是一句玩笑话了。不过有一点值得肯定，近几年国产汽车品牌的技术及制造工艺也是愈发的成熟了。诸如长安、长城、吉利等都有自己的“心脏”了，且实力不容小觑。
一、长安蓝鲸系列1.5T发动机
说起长安汽车，最近最出名的当属旗下的长安CS75PLUS，这款车自一出生就有着不少的追捧，曾一度卖到供不应求的局面，毫不夸张的说其搭载的蓝鲸1.5T发动机是一个功臣（还有2.0T），多次获得“中国心”十佳发动机称号。正向研发无论是圈内人士还是消费者都给予了蓝鲸发动机很高的评价。
二、吉利1.5T三缸涡轮增压发动机
都说三缸机抖动不靠谱，吉利就不信这个邪。其整合沃尔沃技术正向研发推出的这款1.5T三缸机就是最强的呐喊声，其采用了多种技术来平衡抖动，比如减振平衡轴、超静音正时皮带、四钟摆式双质量飞轮，使其平顺性和稳定性达到了不输四缸发动机的水平，目前搭载的车型也比较多。属于吉利的当红明星发动机，也是自主品牌的骄傲。
三、奇瑞第三代ACTECO1.6T发动机
奇瑞怎么说呢？给笔者的印象属于那种比较务实的学者，其正向研发的第三代ACTECO1.6T发动机实力不可小觑，拥有热效率高、动力强劲、稳定性好等诸多的优点，在业内也有自己的天地。目前这款发动机多搭载在奇瑞的主力车型上，比如捷途X90、捷途X95、星途TX/TXL等。
总结，发动机作为汽车的三大件一直是消费者最为关心的问题，如今的自主品牌经过多年的技术积累和发展，其正向声音也越发的强大，相信自主品牌终究会在汽车市场发出更耀眼的光芒的。
车市小聊
不说奇瑞最新1.6T发动机，看看奇瑞老货1.5T发动机厉害不，我奇瑞虎七1.5T自动精英型油耗可以秒杀所有国产车，有不服的来比！
专打水军
说一下国产发动机，锡柴、潍柴、重汽MC,玉柴、朝柴、云内、康明斯等！
适用车型：
1.轻卡物流车以为轻抛货物、日用品选择康明斯发动机。
重载水泥原材料货物选择 玉柴、云内。
2.中卡货车 轻炮货物及日用品康明斯发动机。
3.重卡公路车轻抛货首选锡柴节油率很高，其次是潍柴、中国重汽MC系列发动机。
重卡工程车潍柴、中国重汽。
4.客车配套发动机玉柴为主。
中文微评论
奇瑞是国内最早进行发动机自主研发的车企，早在1997年，奇瑞汽车就建立了发动机厂，1999年就投产了第一台发动机，到现在，奇瑞自主研发的发动机已经进化到了第三代。
1.6TGDI发动机的账面数据如下，峰值扭矩290Nm，最大功率145kW(197马力)，可媲美3.0L 六缸自然吸气发动机水平，涡轮能够在1250rpm时介入，2000rpm时达到扭矩峰值，5000-6000rpm时达到最大持续功率输出。
这个数据不但与同级别1.6T发动机相比具有明显优势，和市场主流合资品牌甚至豪华品牌的2.0T发动机相比也完全不落下风。作为对比参考，市场在售的豪华品牌2.0T发动机最大功率通常在130-140kW，峰值扭矩一般在280-300Nm之间。
1.6TGDI发动机是自主品牌发动机中首批满足国六排放标准的直喷汽油发动机（符合国六B标准），很好地兼顾了燃油经济性。
二十年磨一剑，奇瑞的这把“剑”也已经磨的足够锋利，据奇瑞发动机研发团队介绍，第三代发动机应用了数十项全球最新技术，搭载的奇瑞iHEC（智效）燃烧系统，应用了包括高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统，以及智能高效清洁燃烧系统等顶尖技术，使得发动机具备大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等优势特征。
车视玩家
南郭先生的故事想必大家都知道，南郭先生根本不会吹竽，但混迹在乐队中，没有人能发觉，到了独奏的时候，南郭先生便被打回原形，只能逃之夭夭。而我们的国产车市场就是一个大乐队，很多国产车企都声称自己的发动机技术很先进，其中自然也不乏滥竽充数之辈。那么国产发动机技术到底哪家强呢？在国六面前，实力高低终于见分晓。
吉利的发动机技术在最近几年飞速发展，国六来临，它也毫不惧怕，从今年3月份开始，吉利就已经开始了国六的升级。除了缤越、缤瑞、星越、嘉际这几款比较新的车型之外，吉利的帝豪家族、远景家族和领克品牌也刚刚完成了国六升级，截至6月29日，吉利品牌还只有博瑞、博瑞GE、远景X1、金刚这几款车还停留在国五阶段，过不了多久，整个吉利将会实现国六全覆盖。
长安汽车的发动机技术实力也不容小觑，它自主研发的蓝鲸系列发动机在国内享有极高的声誉，应对国六的挑战，它也表现得非常从容。目前，长安汽车旗下的热门车型都已经完成了国六升级，包括CS85 COUPE、CS75、CS95、CS55、CS35 PLUS、CS15、逸动、欧尚A800、欧尚科尚这9款车型，这些主力车型的升级，足以让长安汽车轻松面对接下来的挑战。
长城汽车是国内的SUV领导者，旗下的哈弗和WEY品牌深受消费者的喜欢，同时，长城汽车的发动机技术也相当成熟。长城汽车的国六进度要比上面几个品牌稍微慢一点，但也有一半左右的车型达到了国六排放标准，比如哈弗H6、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H6 Coupe、哈弗H4、风骏7以及WEY品牌下的3款燃油车型都已经加入到了国六阵营。 
上汽集团作为国内第一大车企，其技术体系也相当完善，并且在和通用汽车的合作过程中，上汽也得到了通用汽车的一些技术支持。上汽旗下主要有荣威、名爵和上汽大通这三大自主品牌，其中荣威旗下有RX5、RX3、i6、i5完成了国六升级，而名爵旗下则有名爵6和HS这两款国六车型，此外，上汽大通旗下的G50、T70、D90这三款车型也符合国六标准。
AUTO老司机
如果你在头条上问国产发动机技术哪家强，那么肯定会有很多人义正言辞的告诉你，中国安徽找奇瑞、是的，在很多的人眼中，奇瑞的发动机技术绝对是非常强的，因为奇瑞研发出了热效率高达37.1%的发动机，也最先提出了发动机十年或100万公里质保的承诺。
但是仅仅通过这些就能够说明奇瑞的发动机技术很强吗？这并不科学。我们都知道，发动机是由千千万万的小零件组成的，在这千千万万的小零件中，大多数都是从供应商处采购来的，然后用自己的核心技术加以改进，，最后才能组装成一台完整的发动机。
以我多年的汽车维修经验来看，目前国产的发动机中，论稳定性应该还是数长城哈弗，虽然长城哈弗的发动机是逆向研发三菱的，自主研发的部分不多，但是长城哈弗的发动机稳定性是非常不错的，也正是因为这个原因，哈弗H6才能畅销这么多年，收获数百万用户的好评，其次就是奇瑞、长安、比亚迪、吉利这些品牌、
要是说油耗经济性的话，那么我觉得长安的发动机应该是比较强的，长安造车有着得天独厚的优势，因为背靠着众多的合资品牌，在大量的技术反哺下，长安旗下的东安发动机在国内也算是名列前茅的，旗下的发动机拥有着很不错的油耗经济性。
要是论发动机性能的话，那么奇瑞发动机比较强，最典型的案例就是最新搭载在星途、瑞虎8这些车型的1.6TGDI发动机，最大可以输出197匹马力，峰值扭矩为290牛米，已经超越了很多同级别的合资发动机，是当之无愧的同级最强发动机。
车圈小师哥
孤陋寡闻了吧，海马1.6T缸内直喷入选十佳发动机，动力油耗都是超牛逼的
