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应该说ETC是信用卡的一个新应用场景，现在银行都在抢办卡客户，看看他们推出的各种营销活动就知道了。再说了，ETC是一个高效的消费场景，有车子的总是会跑高速的吧，有的上班远的，每天都要跑一段高速；有使用、就会开卡、消费；这比其他渠道办的卡开卡率高多了。之前去车管所处理违章，就有某个银行在办卡，说是以后绑定app后直接线上处理罚单，后来办好了也没人催我开卡。
三十问车
道理其实很简单，ETC信用卡，既能帮客户“省钱”，也可替银行“赚钱”，还能避免ETC储蓄卡余额不足的问题！银行当然更愿意推荐ETC信用卡而非储蓄卡咯！
ETC一体卡组成形式，及各自优缺点
1、ETC卡＋储蓄卡
优点：高速通行，无需停车、可实时扣费，方便快捷。通行费可享受95折。
缺点：采用直接扣费通行的模式，储蓄卡中必须确保有足够的余额。
银行需预先冻结一部分资金（500元左右），专门用于ETC扣费，此部分资金无法做其他方式使用。
部分银行，OBU设备并不免费赠送，需购买才行（200元左右）。
2、ETC卡＋信用卡
优点：高速通行可实现“先通行、后缴费”，信用卡可透支消费，几乎不存在余额不足的情况！
OBU设备可免费赠送、免费安装，很是方便灵活！
通行费可享95折、85折、甚至更低；并且银行信用卡，还不定期会推出各种活动。比如，积分兑换加油卡、洗车券或其他礼品！
现如今，申请极其简单方便，一般通过银行APP即可实现一站式申请办理！
缺点：每一笔通行费，都是一笔信用卡欠款，需及时足额归还，否则会逾期、产生高额的利息，甚至会影响个人信用！
银行更偏爱推荐办理ETC信用卡
相比于ETC储蓄卡而言，ETC信用卡涉及的功能更多、用户使用也更频繁，可能会给银行创造更多的收益！
储蓄卡属于“一次性充值、循环使用”，银行最多也就赚取一小部分资金利差而已，赢利点并不多！
信用卡，具备透支消费的功能，线下可刷卡、线上可支付，足可满足一切日常生活消费使用！
而只要客户刷卡消费，银行就能收到一定比例的手续费；一旦客户逾期（或分期）还款，银行还能额外收取大量的利息。即便是客户办理后、长时间不用，银行还可收取年费。
这是一笔多方位、长期稳定赚钱的“工具”，银行岂有不大力推荐的道理！
总之，相比于储蓄卡而言，ETC信用卡，既能方便客户使用，也能为带来较多的赢利点，银行当然会大力推广咯！
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财经者思
这个很简单：
ETC是中高端客户的流量入口：
ETC安装需求人士是车主，就目前的数据来看，车主的平均家庭资产要高于整个社会的平均资产，因为目前全国车辆的平均售价在15-20万元左右。能够一次性拿出这个存款的家庭有很多，但是有这个存款的人并不一定会买车。
因为车是一个消耗品，如果车辆不能给自己带来实际的便利和工作上的盈利预期，那么买车就是一个不理性的行为，当然也不排除很多工厂的员工买车上下班，自己住的地方却离工厂很近，这种大多数不理性消费。但是理性消费依然占据主体。
因此，有能力买车和养车的人总体上都是中高端人士，至少其中很大一部分是中产阶级及以上人士。ETC的开通将这些车主与银行联系在一起，需要在银行开户等。这时银行有三个潜在的盈利机会：
1 储值卡回流
目前很多ETC是以储值卡的方式进行的，但是未来逐步要消灭储值卡，这就意味着原本流入收费公司账户的钱会回流到金融系统，每一家金融单位都有可能收益。
2 客户转移
因为ETC需要频繁消费，车主需要转移一部分资金进入所在银行或者支付系统的账户，由于使用频率增加，有可能会促使客户将更多的资金转移到银行或者是支付机构。有了客户，其他一整套业务就围绕着车主展开了。那些不采取措施的机构有可能被动的导致客户流失，所以也不得不开始战斗。
3 数据
出行数据可以帮助金融系统构建诚信系统，以及确保风险控制系统的有效性。
以股易金
这个问题还是比较有意思的，为何银行喜欢办ETC，为何ETC又很喜欢信用卡呢，这就是产业链的关系了，高速和银行各求所需。
我们都知道ETC是高速为了收费方便，降低人工成本而做的一个收费系统，它没有什么技术方面的含量，但是降低减少人工收费还是有积极的作用的，而ETC需要有一个可以直接扣费的账户，它有两个选择，一个就是使用记账户的储值卡，一个就是绑定信用卡，当然了现在也可以绑定借记卡了，但是需要卡内有钱，和储值卡是一个道理的。这样就形成了一个很好的小链条，那就是ETC需要有钱来扣，而信用卡可以提供这个服务，同时银行更乐于提供信用卡服务。这即可以满足了高速扣费可以扣到钱，又不需要用户去储值，是不是一举多得，高速好，银行乐，好像汽车司机也很方便是不是。
所以银行就希望把ETC的绑定，放到自己家的银行信用卡，这样即留住了相对比较高端的用户群，因为汽车就是一个好的资产，司机消费者也可以算上是优质的客户了，是不是都比较喜欢呢。所以ETC也就成为了银行拉宠客户办理信用卡的一个小工具了。有一点儿水到渠成的意思。大家认为是不是这个道理呢。
百乐鱼
抢车大战开始，ETC为何成了办信用卡工具？
此前，交通运输部印发的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》提出，全面实施ETC车载装置免费安装，并增加安装服务网点。按照计划，到2019年底，ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。而根据市交通委的统计，北京年底前需要新增121万辆ETC用户。ETC发行机构将与银行等机构以及加油站、4S店、汽车维修厂、停车场等车辆集中场所对接，就近提供一站式全流程安装服务。同时，充分发挥互联网渠道资源，支持客户自主选择产品服务，自行注册，自助安装，鼓励发行机构及合作机构开通网站、App等各种形式的线上发行渠道，为客户提供便捷服务。
为了吸引用户，各家银行也借着推广ETC推出了各种优惠活动。不仅发卡和设备安装费全免，高速通行费也9.5折优惠。部分银行更是推出100元通行费免费送、加油立减50元、一元洗车、免费代驾、积分翻倍等各类大礼包。部分银行还支持网上申请，用户只需在银行App上提交相关资料信息，审核后银行便会邮寄设备和卡片，用户将设备激活即可正常使用。
为什么都在推出信用卡
1、储蓄卡要押金，会影响使用
如果使用借记卡办理ETC，则需要冻结账户余额500元用做押金.这笔押金是用来防止ETC透支后用户欠钱的，信用卡本身就有透支功能，所以不用冻结。除此之外办理ETC没有任何其他费用。
2、信用卡对于银行有利润可言
信用卡还是需要做的，毕竟银行产生利润也有信用卡的贡献。
立马财经
etc绑定信用卡使用方便。
etc任务完不成倒扣钱，而信用卡多一个用户多一份提成。
简单说信用卡是银行赚钱的业务，etc只是出力不讨好的行政任务而已。
鞠躬车马前
近日，交通部下发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》（下称《实施方案》），提出要大力度推动ETC的安装及应用。
冷不丁的，交通部为何要推广ETC呢？这始于2019年政府工作报告的承诺，里面明确提出“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众”，意味着2020年，要取消全国高速公路省界收费站，实现不停车便捷收费。
据统计，全国已安装高速ETC车辆总数为7856万辆，占全国汽车总保有量的33%，达到这个数字，用了十年时间。根据规划，2020年全面实现不停车便捷收费，意味着ETC渗透率在短期内会有大幅增长。
未来一年半的时间，是发力ETC的黄金窗口，也是阶段性的最后机会。难怪银行和支付机构，都在摩拳擦掌。
依托网点优势，全国性银行已经在行内发起ETC专项拓展活动，对行内员工加大考核和激励力度；站在用户一方，则把收费的项目免费，缩减流程，让ETC办理便捷化。
牵马到河易，强马饮水难。银行剃头挑子一头热，用户未必买账。与银行的ETC方案相比，支付巨头也给出了便捷收费不停车的方案。
早在2016年，就有了高速收费口支持扫码付的新闻，解决高速收费现金找零的难题。不过，扫码付离不开人工收费窗口，与ETC相比，体验上仍有不及，所以，普及度和接受度并不算高。
到了2018年，支付宝
在河南高速试点ITC车牌付，把车牌号与支付宝账号绑定，车牌号变成了付款码。与ETC需要安装专用设备相比，似乎便捷了许多。不过，无感支付开通简单，但在实践落地过程中，存在设备改造升级、车牌号识别精准度等问题，距离普及仍有一段距离。
相比之下，ETC模式仍是当前最为成熟的解决方案，银行与ETC发卡机构合作，将ETC卡与银行卡绑定，除了首次安装不便外，后续使用非常方便，直接从绑定银行卡扣费，用着省心。
支付机构为何不采用这一策略呢？有了ETC这一成熟模式，何必重新造轮子呢？之前，主要是ETC卡与支付账户绑定存在障碍。随着《实施方案》明确提出，“允许 ETC 绑定既有银行账户和支付账户”，支付巨头加入ETC抢位战指日可待。
行和支付机构抢占ETC缴费场景，实则是抢占有车一族的高粘性接触入口，以此为桥梁，渗透推广其他金融产品，以充分发掘用户价值。
相比银行，支付机构敢于补贴、擅长运营，用户基数大、粘性高，支付机构入局，既可快速推动ETC普及，做大市场蛋糕；也会让ETC这一小众市场快速升级为巨头之争，对银行尤其是区域性中小银行带来较大竞争压力，一些小银行可能会退出市场，更多的银行或会选择与支付巨头捆绑，开展联合营销，共同切分市场蛋糕。
随着高速缴费这一场景被攻破，移动支付再下一城。有车一族，越来越便利了。
薛洪言
“办ETC找工行，新客户赠100元通行费、加油立减50元等十重厚礼”“农行ETC一站式服务，在线申请，坐等OBU设备送上门，高速通行费最低9折”“招行ETC线上预约即可抽奖，100%中奖”。这几天，很多人的手机短信和朋友圈被ETC这个词刷了屏。
各大银行近来都在线上线下“跑马圈地”推广ETC，支付宝和微信支付也参与到ETC的抢客大战中。
任务
多家银行领办卡指标
员工为推销成段子手
北京青年报记者了解到，很多银行都为ETC下达任务指标，不少银行员工都领了发卡任务，“完不成甚至要扣钱”。
某大行员工透露，该行北京网点的基层员工在年底前必须完成每人50-100张的指标，不少人感到苦不堪言。如果他们知道另一家大行的指标，可能就会暗自庆幸了。这家大行某支行的负责人张宇（化名）粗略算了算说，他们行的基层员工平均每人在年底前需要完成160张的任务，完成不了是否扣钱，各支行要求不一，有扣的也有不扣的，但是都感到压力山大，“今年竞争太激烈了，别的行都在想方设法推。”
有业内人士透露，工农中建交五大行，都领了ETC指标。最多的两家分别领了6000多万和5000万。他们的基层员工自然被层层分派，领到较重的任务。有员工透露“完不成要罚款，一张扣100元”。
某股份制银行东城一家支行的客户经理小赵今天在朋友圈里发了两次银行的ETC海报。“听说我们行的具体任务这两天就要定了，肯定很难完成，你看四大行这回都疯了一样。朋友圈的推广，我还得多上点儿心，多琢磨琢磨文案。”
有人戏言，ETC的抢客大战已经把银行人活生生逼成了段子手。最近无论是微博、朋友圈，与ETC有关的热门段子随处可见。
“如果最近有人趴在你的车外瞄来瞄去，请不要报警，是××银行的小伙伴在看你有没有装ETC。”“你与意中人的距离，只差免费签约××行ETC了。”“当我得知你的车上装了别人家的ETC，我哭得像个孩子。”
据说，各家银行从基层员工到业务部门老总，每天都在朋友圈刷屏宣传自家优惠活动，还不忘提醒大家在申请时一定要填写自己的营销代码。
除了线上推广，银行网点也在线下大力推广它们的ETC信用卡。在网点贴海报，在门口拉起ETC信用卡宣传条幅，在附近闹市摆摊设点算是最没有新意的做法了。
去附近单位和写字楼“扫楼”也是没有办法的办法。张宇说，同事们最近都在联系附近的大企业和写字楼，很多地方都不让上门推销，少数几家让上门的，大家都可卖力了。
竞争
大银行投入几十上百亿营销费
车主刘大姐昨天刚在家附近的某银行办了ETC。她平时并不怎么走高速，主要是觉得网点摆出的礼物挺吸引人。除去可享受通行费95折，免费获得100元通行费优惠这样的“阳光普照”优惠，这家网点还送了她一瓶花生油和一条小毛巾。
目前各家银行送给办理ETC客户的优惠还是主要与车有关，包括通行折扣、首笔免单、免费送OBU，还有优惠洗车、安全代驾、国际驾照、违章查询、救援申请等服务。
某国有大行人士向媒体透露，该行对ETC的营销费用投入高达百亿元。另一家大行人士也表示，自己所在的银行已投入几十亿元。
除了银行来势汹汹，支付机构也不甘示弱。两大支付巨头——微信支付、支付宝于7月1日相继宣布即日起可在线办理ETC。7月1日正是“推动高速公路ETC发展应用”优惠政策实施的首日。
据介绍，在微信端搜索ETC申办小程序，仅需35秒，就能完成申办流程。目前，微信已有50多个小程序支持ETC服务，微信城市服务的ETC服务也覆盖了8个省份118个城市。
支付宝也可免费办理ETC，全国通用、设备还包邮。目前，中国邮政储蓄银行已率先联合支付宝推出此服务，为广大车主提供新便利。用户上支付宝搜“ETC服务”，进入相关小程序，即可全程在线办理，收到设备后根据指引短短几步即可完成设置。一旦设备激活，130元押金将原路退回用户的支付宝账户，一分钱也不用花。
苏宁金融研究院高级研究员黄大智认为，目前来看，支付机构和银行都具有比较显著的优势，银行在费用和品牌影响力方面具有优势，微信/支付宝等机构在办理便捷性和支付方式等消费体验上更胜一筹，各具优势的几方谁想要胜出，就看谁能在价格、消费体验、推广上更能得到消费者的认可。
原因
ETC大战为何现在触发
1亿车辆年底前需装ETC
所谓ETC，是指电子不停车收费系统，由路侧设备（RSU）和车载设备（OBU）组成。
ETC多年前就投入使用了，为啥现在成为银行疯抢的香饽饽？这背后是今年以来越吹越猛的政策红利风。业内人士指出，以往ETC卡的合作门槛较高，一个地区通常只有几家银行能合作参与。但是今年开始，政策导向和合作的口子就完全打开了。
今年3月5日，政府工作报告提出，要深化收费公路制度改革，两年内基本取消全国高速公路省界收费站。5月10日，在国务院政策例行吹风会上，交通运输部有关负责人表示，要在2019 年底前实现高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。
真正让银行和支付机构群情激奋、一拥而上的是5月下旬的一份文件。发改委和交通运输部5月28日发布《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。根据计划，到 2019 年 12 月底，全国 ETC 用户数量突破 1.8 亿，高速公路收费站 ETC 全覆盖， ETC 车道成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到 90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式，显著提升高速公路不停车收费服务水平。
方案还同时提出要鼓励银行业金融机构、非银行支付机构和互联网企业等服务机构紧密合作。允许 ETC 绑定既有银行账户和支付账户。支持商业银行推广发行加载交通行业应用的联名卡，停止 ETC 储值卡发行、逐步减少 ETC 储值卡使用。
每个有车族都是银行的优质客户，ETC市场无疑为银行打开一片浩瀚的蓝海。据测算，目前全国已经安装ETC的车辆用户约8000万辆，到年底，则需要安装ETC车载终端的车辆总数大约有1亿辆。
投有道
因为最近比较热，我来回答。
1，2019年6月份国家发展改革委员会和交通运输部印发了加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案，方案提出要求，到年底，所有的高速公路不停车，快捷收费率要达到90%以上。显然，这样做是鼓励艺体生在停车场等领域应用。按照计划的要求，到2020年，基本实现飞机场，火车站，港口码头客运等大型交通场所停车场景一体c服务全覆盖。
2，早在今年的三月份，李克强总理在政府工作报告中提出，要在两年的时间内基本消灭全国高速公路收费站，实现不停车快捷收费。之后又要求这项任务提前至今年，基本年底要实现。电子不停车快捷收费系统，争取在年底之前实现全国高速公路入口车辆普遍使用。国务院一方面对取消高速公路省界收费站进行的分工，同时也明确了时间表。这样可以完成中央跟地方两级运营管理系统的升级。收费站收费车道，还有电子不停车收费系统的标准化改造。在这个方案里还专门提出要加快车辆免费安装，一定是车电装置和组织发行单位开展互联网发行，预约安装以及上门安装等服务。同时依托商业银行网点以及汽车厂4s店，高速公路服务区等场所，增加安装网点。
3，在今天的高速公路收费站基本有两种收费方式，一个是人工收费，一个是ETC通道。人工收费的弊端就不用说了，大家不仅要排队，而且还要排长队，还要用到现金。今天很多收费站都已经和支付宝，微信展开了合作，看着挺方便。但ETC收费口则是卡片识别通行更加节约时间。记得以前出去旅游的时候，经常会在高速路遇到堵车的现象，严重的还会引发重大的交通事故。我想正是因为针对这一现象，交通部做出了这样的决定，这是一件合民意，顺民心的大好事。
4，前一段时间邮储银行的工作人员来到我们的办公室，在推销信用卡办理的同时，还给了一个巨大的优惠，就是免费给我们的汽车安装ETC，当时我考虑到自己经常跑高速，想到这一点我就办个信用卡，三天之后工作人员给我安装上了ETC。我心里话，每一次回家回老家经过高速公路收费口的时候走ETC专用通道非常的方便。国家鼓励有关部门，比如银行，其他金融机构，汽车4s店等等推行安装ETC活动，其实这是一项技术性的活动。通过技术性的改造来一定程度上减少交通拥挤现象。
5，这一次取消高速公路省界收费站是对全国高速公路运营模式和收费技术路线的一次变革，那么这次变革一定会影响到方方面面的利益。这也需要对我国《公路法》条例等法律法规进行了一定的修订和完善。当然了ETC在使用的过程当中，也存在许多客观的无法识别的问题，说心里话，使用体验也不是想象的那么好。因此，该方案的提出有利于下一步促进ETC市场的大发展。如今社会早已迈入移动支付的时代，多样的支付技术层出不穷，ETC在面临新技术危险的同时，在利益的统一上也有很大的进步。方案中我们看到为了保证这个政策的落实到位在加强组织领导，细化工作方案，强化资金支持，强化安全管理，妥善分流安置收费人员和加强宣传引导方面做了大量的工作。
勤奋的小牛
强制汽车厂直接内置ETC，支持所有银联卡，车主买车后激活，直接插卡使用。即美观又普及。
