法國人終於還是混到了不得不與別和合並的份兒上，PSA也就是我們所說的標緻雪鐵龍，在經歷了前兩年的買買買之後，PSA最終宣佈與FCA合併。前文應該是大部分人的解讀，但實際上，PSA與FCA更像是強強聯合，這一點還得說是受到了另一家法國製造商Renault雷諾的啟發。
雷諾-日產-三菱的強大甚至已經威脅過大眾與豐田，不僅如此，在一些細分市場當中，雷諾也總是有強力一擊出手，比如在緊湊兩廂市場之中對抗大眾高爾夫的雷諾梅甘娜。
梅甘娜一直都是前驅車市場當中，在各條賽道戰線上的王者，要說已經很久沒有在原廠賽車隊方面有所作為的雷諾，除了為私人車隊生產賽車外還有什麼絕招，那麼梅甘娜R.S.與Trophy-R就當仁不讓了。
不久之前，雷諾宣佈為中期改款的梅甘娜正式增入一臺插電式混合動力版本。不過對於絕大部分性能鋼炮的死忠來說，搭載純汽油發動機的R.S.才是真正的忠魂。
一臺1.8T渦輪增壓發動機，已經能夠迸發出高達280Ps的最大功率，這在遠遠超過高爾夫GTI的同時，也已經達到了高爾夫R的高度。可實際上，真正要與高爾夫R進行競爭的是Trophy-R高性能銘牌，而有1.8T+6MT配合的280版本只需要面對高爾夫GTI，這使它5.8秒的加速能力在同級市場中就顯得那樣獨一無二了。
或者公平一點說，我們應該把梅甘娜R.S.放在高爾夫GTI與高爾夫R之間，畢竟它在海外市場的售價已經達到了25萬元人民幣以上，這比23.28萬元的高爾夫GTI略高一些。
每一臺梅甘娜R.S.都擁有超越高爾夫GTI的運動懸架，它通過更加合理的軟硬度調節，無論是在轉向支撐還是在動態控制能力上，都比得過對手強了許多。不同於國產GTI的各種選裝配置，法國鋼炮上不需要再加入額外的運動套件，標準配置的它也可以在賽道上引起一陣騷動。
尤其是在競賽駕駛模式下，四輪轉向技術會讓車輛以敏捷的方式通過彎道，也是在這個方面，在外觀上本就非常接近豪華汽車品牌的雷諾，在這種動態控制上也同樣代表了最佳水平。
可惜的是，這它鋼炮在制動方面似乎做得並不那麼出色，尤其是在彎道過程中，它的制動助力系統似乎就是本身就是為了完成漂移而準備的。雖然在直線上它表現良好，但在高速過彎時，駕駛人踩下制動踏板時則比高爾夫GTI等車型更加費力，好在四驅系統的存在幫助駕駛人更好地適應車輛，包括自定義駕駛模式在內，整車會給予駕駛人充分試駕來適應動力總成與底盤總成。
也是因為四驅和多駕駛模式的存在，雷諾梅甘娜R.S.可以被視作最親近城市用戶的產品，雷諾紮實的底盤技術讓其可以成為同時兼顧城市駕駛舒適度，它在城市路面中的懸架表現令人印象深刻，平穩的駕駛會讓大量對手汗顏。
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