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不僅僅是中國市場，全球的汽車市場幾乎都漸入寒冬。而在這個追逐銷量與被銷量“綁架”的時代中，不少車企因此也踏上了不斷削減成本的路，裁員就是削減成本的方式之一。從2018開始，就不乏有車企開始規模化的裁員行動，而進入2020年，裁員仍在繼續。
近日，據外媒報道，戴姆勒目前正在加強現有成本的削減動作，計劃將裁員1.5萬人。根據報道稱，戴姆勒計劃在週二的年度新聞發佈會上宣佈擴大節約規模，同時，戴姆勒的新任首席執行官康林松還將減少對非核心業務的虧損項目的投資。
截至目前，對此報道，戴姆勒方面還未作出相關回應。
裁員以緩解電動化轉型的“陣痛”
事實上， 這並非是戴姆勒首次公佈的大規模裁員，而戴姆勒的裁員行動也早有計劃。2019年10月，康林松就在第三季度的財報電話會議中降到：“為了公司在未來幾年內能夠成功向電氣化等方面成功轉型，公司必須努力進一步控制並降低成本，以增加持續的現金流。”
而很快在去年11月，戴姆勒就宣佈了其裁員計劃。計劃中提到將在2022年底在全球裁員10000人左右，用來削減14億歐元（約合人民幣107億元）的員工成本。並通過這樣的方式，來進一步抵消因發展電氣化與自動駕駛領域領域的大量投資，從而提升利潤率。
目前，新能源汽車依然成為全球汽車未來發展的大勢所趨，而在此態勢下，各車企也紛紛加速了向電氣化與智能化轉型的“腳步”。而作為傳統車企的戴姆勒而言，向電動化轉型的“陣痛”來的也更為猛烈一些，將產品佈局從燃油汽車像新能源汽車過渡，研發的從零開始，都是一次全新的挑戰。因此，包括戴姆勒在內的不少車企都通過裁員等方式以削減成本、緩解電動化轉動的“陣痛”。
奧迪、寶馬也在“瘦身”進行時
不僅是戴姆勒，作為BBA成員中的奧迪、寶馬這兩家德國汽車製造商，同樣也在通過裁員的方式降低成本。
去年9月左右，有消息稱寶馬面臨利潤下滑的壓力，因此計劃將在2022年底前在德國慕尼黑總部裁員約6000人，以此來實施成本精簡計劃的一部分，並實現超過120億歐元的成本優化。
而奧迪方面，去年年末也發聲明宣佈將以提前退休的方式，開始大規模的裁員行動，計劃到2025年，奧迪將削減約9500個工作崗位，約佔總員工數量的10%，以此來節省約66億美元的成本。而這些節省下來的資金將會被投入電氣化及數字化技術研發當中。
結語
身在電動化轉型的“陣痛”期，又恰逢全球車市下行趨勢，即便是戴姆勒也不可避免的要“緊衣縮食”、規模化裁員。因此也可以見得，開源節流、精簡成本，已然成為全球各大車企前行的“主旋律”。
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