還看啥BBA？這車外觀不輸勞斯萊斯，配瑪莎拉蒂內飾！只要30萬？
瑪莎拉蒂，想必在各位眼中還是一個高不可攀的品牌，作為車圈的超跑皇后，還有著法拉利的技術應用，加上三叉戟標誌的高端屬性，瑪莎拉蒂的逼格一直都挺高，所以很多微商朋友也是非常青睞它，不惜花200元也要和同它合照一番。
旗下最便宜的車型——吉博力起步價都是80多萬，雖說做工感人，動力一般，操控勉強，唯獨精心調校的排氣聲浪，才能配得上快100萬的身價。那不成這車總結起來，就是花100萬買了聲浪叫？
其實也不然，因為當你坐在座椅上，打開手機前置攝像頭，偏頭露出頭枕上的三叉戟LOGO，用美圖相機拍下一張自己都不認識的臉，配上一段無病呻吟的喪文案，然後批量上傳到SOXL，探X，積X等一系列社交（YUE PAO）軟件，那麼恭喜你，以後的時間，匯仁腎寶可以當飯吃了！
不過懂哥相信各位同學都是正直善良的化身，不會去搞這些么蛾子，如果大家真的想擁有瑪莎拉蒂吉博力，但囊中羞澀的話，懂哥倒有個好推薦，那就是同一平臺的車型，只需要吉博力三分之一的價錢就能入手，它就是克萊斯勒300C。
這裡首先解決一下各位朋友的疑慮，為啥粗曠的老美還和意大利選手還有一腿？因為瑪莎拉蒂和克萊斯勒同屬於菲亞特領銜的FCA集團，所以採用一個平臺也是情理，而且300C從歷史上來說，它還是算一個歷史悠久的車型，1955年的時候，“克萊斯勒300”這款車型就誕生了。
命名為“300”的原因，其實就是初代車型搭載的V8發動機有300匹馬力，這種數據在當時來說還是挺能打的，車型還在很多賽事上拿過獎，所以在老美心中多少還算有點分量，但是後來換代更新到300C，由於感人的產品力，銷量直接觸底，車型也就暫時停產。
直到和奔馳合作，借用當時的E-Class級平臺，16年前300C車型才正式復活，不說別的，這一代克萊斯勒300C的外形真的是驚為天人，碩大的鍍鉻進氣格柵，配上方正古典的頭燈，然後側面高挑的腰線和大尺寸的輪轂搭配，隔遠了你真的分不清它是賓利還是勞斯萊斯……
為了達到以假亂真的效果，結果真還有人拿來改裝成大勞，而且由於古典的設計和較大的車身尺寸，300C要改成大勞真不是什麼難事，其實只需要一套前槓中網和車燈就能迷住大部分同學；如果更想再進一步，那麼下血本換一套對開門真就有點無敵，反正花幾萬塊錢就能收穫到勞斯萊斯的體驗，當然幹這種事情最多的還是婚慶公司，因為花幾萬收個二手車，在用幾千塊錢買改裝件，一天掙它個3000塊錢簡直是回本利器。
雖說氣勢唬人以及改裝潛力巨大的外觀，但是當時作為一輛售價40萬左右的C級行政轎車，300C的除了氣場優勢，其他方面趕BBA的選手真的差得懸遠，就算有2.7V6、3.6V6和5.7V8三種大排發動機背書，但是克萊斯勒的做工你懂的，故障率讓人抓狂，高油耗讓人心寒，所以銷量還是沒能上去，留給人們的還是隻有那張明星臉了。
後來克萊斯勒被菲亞特收購，全新的 300C的才正式亮相，新款車型由內而外進行了改變，不過氣勢上還是沿襲了上代車型的霸氣，咱們就拿現款車型來說，前臉造型設計相當沉穩大氣，尺寸誇張的倒梯形格柵視覺衝擊力十足，配合鍍鉻飾條進行裝飾，雖說沒有老款車型肌肉古典的強悍顏值，但是依然把氣質這一塊捏得死死的。
車身尺寸還是對得起行政C級車的稱號，三圍5066/1902/1488mm，軸距為3052mm，R20的輪胎也是襯托出了美系車的豪放，不過由於車身佈局原因，和沒有國產化加長的因素，現款300C的後排空間真的不敵大多B級車，同時由於從2011年發佈新款開始，到現在內飾基本沒有改變，所以車廂內除了大量的真皮和實木用料，設計方面真的跟不上時代了。
不過配置方面並不落伍，併線輔助、車道偏離預警系統、倒車影像、自適應巡航都有配備，其他舒適性配置像座椅加熱通風和全景天窗這些，在這個價位的美系車上就跟大白菜一樣不值錢。菲亞特旗下的做工大家也不要過多奢望，看看每年的消費者質量排行榜，你都能在倒數十名內，找到FCA民用全家福。不過由於和瑪莎拉蒂吉博力同平臺的關係，在這輛300C身上，像車窗升降按鍵雨刷撥杆等一些細節處，基本都和吉博力一毛一樣，感覺還有點小賺的樣子。
（300C 車窗按鍵）
（吉博力車窗按鍵）
動力配置上，300C還是拿出了美系車的底蘊，和同級良心對手都採用2.0T發動機不同，300C現在還能提供3.0 V6發動機，高配車型還有3.6 V6可選，動力分別為234匹和286匹，同時搭配8AT變速箱；在官方售價上我們能看到，兩款車型售價分別為39.99萬和49.19萬，不過作為進口車型成本過高，300C還是沒辦法像凱迪拉克那樣肆無忌憚的降價求銷量，所以現款300C的戰績依然不好，產品只有更新到2016款就再也沒有動靜了，不過就算像凱迪拉克那樣打7折降十萬銷售，各位同學會心動嗎？
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