新型冠状病毒的出现让一个庚子鼠年的春节过得分外紧张，政府通知10号复工，人们更是忧心忡忡，毕竟这是一个可以要命的病毒。新的一年在这一片肃杀的气氛中开始，也不由的让人更为冷静的思考未来的可能。
一、假如没有疫情
2019年的车市以销量下降8.2%的数字中黯然谢幕，更悲壮的是乘用车销量下降为9.6%，虽然国内车市下行，但是BBA作为国内一线豪牌，仍呈现出正向增长的势头，较之2018年国内销售宝马上涨13.1%达到历史之最，奔驰上涨6.2%，奥迪上涨4.2%。
2019年，一汽-大众奥迪销量为68.8万辆。在这一年奥迪推出了全新奥迪A8、奥迪e-torn等18款车型，继续着豪华车应有的进击之势力。并且2020年奥迪还将继续推出23款车型为销量蓄力。其中，中期改款的奥迪A4L、国产e-torn、全新A7、全新A3和全新轿跑奥迪Q3 Sportback都将成为市场中的销量争夺者。
虽然在国内市场BBA销量逆势上扬，虽然奥迪多年来销量名列前茅，但是2020年奥迪设定的年目标销量是70万台这一数字，让人感到背脊发凉，厂家仅仅设定了1.6%的增长率，这也充分对市场表示出底气不足！
网上有这么谶言，不知道算不算对未来经济形势的一个预判。"未来的5-10年往前看，千万不要抱怨现在的经济环境不好，因为今年一定比明年要好！"
二、历史会不会重演？
1、非典回顾
2003年非典大致经历了早期、扩散期、高峰期、稳定期、消退期四个历程，时间跨度约8个月。
从2002年11月16日到2003年7月11日病例不再增加，至此"非典"战役宣告胜利，是年胜利的还有车市据统计，2003年4月份我国汽车销量38.2万，比3月下降2%，轻型载货汽车比3月下降近10%，但是，乘用车特别是轿车的销售却出乎意料地增加了近13%，主要原因是消费者认为私家车可以减少与他人接触，进而减少被非典感染的风险，同时原来没有购车计划的消费者开始提前购车"防非典"。
在种种因素影响下，2003年我国汽车销量439.08万辆，同比增长34.21%，其中轿车销量197.16万辆，同比增长达到了75.28%。
2、历史给的时机叠加才是真正的不可抗力
2003年，全球经济处于景气循环上升周期，贸易增长势头强劲，整体形势向好。中国经济连年高速增长，人们的消费预期属于进取型。同时中国汽车市场正保持繁荣，非典的到来促进了汽车刚需的释放，极低的市场保有量像一个真空的袋子，只需要开一道口子，立马就会把它充满。正向的市场加上人们的心理需求，如同08年后的楼市，潮水般将销售数字扬起陡坡的增加斜率。
反观2020年，连续几年的下行市场，刚需的购买力下降。疫情对消费的负面作用，导致经济下行压力增加，中小企业经营压力加大，消费者收入增长放缓，对增购和换购也会造成不小的压力。
3、非典后的非典型车市
万达日前宣布从1月25日-2月29日，免去所有商户的租金和物业费。初步预估该金额将高到30亿元。万达免租金背后映射的，是当下实体经济严重下滑。有财经人士预测，受疫情影响，未来几个月实体生意会下滑80%以上。
约6个月客流量减少对于经销商而言，造成的直接影响是：库存指数堪忧、现金流会受影响、所面临的银行贷款压力加大。
同时危中有机，鉴于疫情的高传染性，消费者对公共交通出行（包括网约车）不可避免的存在一定恐惧心理。私家车成了出行最优先选择，没有车的消费者更容易燃起购车热情，毕竟现在没车是真的不方便。疫情会促使一部分刚性购车需求提前释放，换购和增购会推迟，所对应的汽车销售季节性规律可能会发生改变，需提前做好市场宣传引导准备。
汽车线上沟通率会提高，通过电话或网上销售，会促进汽车服务质量提高（比如送车上门等），消费者倾向于快速成交，手续办理更加简化。汽车产品的销售与营销密切相关，从每年不计其数的新车上市会、试驾会、车展以及团购会就能看出。疫情之下，所有线下活动势必是难以展开了。短期看，车企营销传播的出口应该转到线上，市场营销需要抢夺优质的线上传播资源。
基于此次疫情的强传染性，各级政府都是劝告大家少出门，不难判断，今年出行总数据会减少，汽车说到底是个出行工具，轱辘不转，不会产生机械损耗，所以保养、维修、出险整体数字减少。同时对保险这种关联业务，也会大幅跳水。
本次疫情对车市造成的负面影响已是事实。但任何事物都有两面性，就像硬币有正反面，疫情也是双刃剑。此次疫情之后，车企间又一轮综合实力的较量开始，行业洗牌进程也将被推进。总之，当下汽车行业面临的不确定因素、困难因素越多，行业洗牌的速度也就越快。就如奇瑞汽车董事长尹同跃曾说过的：冬天下点雪，来年的麦子才会长得更好。
三、新冠后的车市也会有新冠
2019年40%的传统4S店是亏损状况，对于这样一个资金密集型、人力密集型、技术密集型的重运营资产的传统产业，这一次的疫情无疑更是雪上加霜。
市场不会停止淘汰，几乎所有的行业都在重新洗牌，去过剩产能在市场中是健康的防御机制。技术革新和模式变更是高纬度对低纬度倾覆性的攻击。但是任何市场也都会留有机会，万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。
1、酒香也怕巷子深
4S店春节期间零售数字几乎为零，这是当前疫情对车市的最直接影响。而且，疫情何时能得到缓解还未有明确的时间表。疫情一时得不到有效控制，4S店的客流量就不会有明显的改善。这个时候就需要车企和经销商思考，如何能在少接触的条件下实现卖车的目标。
最近蔚来汽车官方抖音每天下午2点-4点会发布一场直播，在单程44公里的直播旅程中，淋漓尽致地展示了汽车的性能，负责这一直播的主播通过实操解答了观众的问题，同时可以送车上门安排试驾，避免了特殊时期的人员流动性。我们也可以看到这张截图，当时的观众达到150人。
线上卖车并不是一个新鲜的概念，早在互联网开始渗透进汽车行业时，线上卖车就已经被尝鲜了无数次，但始终并未成为消费者购车时的主流选择。
互联网的本质是信息交互，提供对称的信息，它承载了信息流，虽然汽车销售领域更是体验式服务，然而销售的首因效应不容忽视。如今，在疫情之下，互联网工具成为了首因信息的最佳承载工具。
或许线上售车是颇为无奈的选择，在疫情蔓延的环境下，在汽车实体店客流减少的环境下，如何有效触达用户，并为用户带来良好的购车体验，是车企和经销商共同面对的话题。
进行一场线上直播并不难，但是要让用户体验到比线下更优的购车体验，则不是一件容易的事。其中的核心内容是：车企和经销商的员工和客户完全不受时间和空间的限制。员工在家就能实现和客户一对一地沟通和交流，客户足不出户就能体验到新车、衍生品、养车、续保、活动、二手车等全生命周期服务。
要做到以上，至少需要在销售模式、售后模式和营销模式等三大方面进行变革。比如，销售方面要能做到在线沟通、线上支付、业务线上代办、上门试驾、送车到家等服务。售后要能做到线上预约支付、维修/保养上门取送、远程办理车险等业务、线上咨询维修等技巧。营销方面要做到线上信息能精准触达客户，最好还能建立让客户聚集到一起的线上社群，经营好老用户转介绍。
将汽车终端搬到线上最难做到的是改变消费者的消费习惯，危中寻机，本次疫情或许正是消费者改变消费习惯，青睐线上购车的最佳时机。
2、东方不亮西方亮
疫情之下的客服工作如何继续？传统的客服场景中，客户到访后客服实际操作链条长，链接了销售、保险、回访、保养、维修、续保等多个环节，而疫情形势下，客户多偏向速度快、周期短的服务，线上无纸化、无实体接触化的操作成为未来主要工作方式，从之前的1对1服务，会发展为1对多的服务场景。那么有可能富裕的客服劳动力如何释放？
客服，不是单纯的职能部门。客服现在主要指的是客户关系管理即CRM，而CRM的具体定义是：企业为提高核心竞争力，利用相应的信息技术以及互联网技术来协调企业与顾客间在销售、营销和服务上的交互，从而提升其管理方式，向客户提供创新式的个性化的客户交互和服务的过程。其最终目标是吸引新客户、保留老客户以及将已有客户转为忠实客户，增加市场份额。客服的唯一职能是将客户做成企业最大的核心资产！
早在2月1日，知名经济学家马光远就曾在微博呼吁：
此次疫情给所有公司敲了一记闷棍，带来的启迪是公司主业的发展同时，尽可能发展灵活的轻资产运营附属公司，充分运用已投入成本，最大限度的开发出轻型关联产品。
2月6日在网上发文的兄弟连，这是一家从07年发展至今的培训学校，累计学员数万名，我也是其中之一，在兄弟连学过一段时间PHP编程网课，但是他只对他的客户服务了单一本业，从不会去横向发掘客户需求，而客服主要是记录缴费和课后问题汇总。只做了记录，没有思考。
观此次疫情，其实是给CRM带来了最锋利的契机。手持最核心数据的部门，会成为所有行业后市场的黑马。因为客服需要让客户们感慨公司优秀的商业人员记得他们的姓名、电话、生日和一系列的癖好，以求在最合合适的方式，在更合适的地点，推荐最合理的商品，以便提升成交的可能性。而提升为CRM的意义是利用新兴的技术将这种以客户为中心的理念推广到更为广阔的范围里。
这种CRM平台搭建的成本，对于现阶段的4S店来讲趋近于零，并且用一个实体平台打造一个产业路由器，连接和配对精准客户需求和社会资源，双边汇聚给平台极大的议价能力。在特殊时期，我们需要特殊的看待每一个利润增长点，保证自己能活着看到不久到来的春暖花开。
四、历史总会是惊人的相似
结合非典时期的一些情况，惶恐列出以上些想法，总结而言
市萧疫情慌，销售不太旺；
销售要保障，市场转线上；
上门取送车，售后新对策；
被动变主动，客服轻变通。
无论这次疫情如何，持续多久，企业家们都一定是各显神通，凭本事和机遇活下来。
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