一個汽車市場是否有潛力，有兩個方面的基礎條件，一方面是人口數量，另一方面就是國土面積。對於人口而言，限制它的會是人均收入水平，而對於國土面積也會受到交通道路里程數量的限制。
然而，社會總是向前發展的，有中國車市這樣一個榜樣的存在，印度成為了眾多車企下一個爭奪的市場。截至2018年印度已經有了超過13.5億的人口，預計到2050年印度將會成為世界上人口最多的國家，而且平均年齡僅有25歲，到那時印度的中產階級人數也會達到億級。
綜合這些因素，目前全球一些核心的汽車品牌都在加大對印度市場的投入，包括大眾集團、現代集團等，日本品牌鈴木甚至退出中國市場，重心全部轉移到印度。除此之外，中國品牌也在覬覦印度市場，儘管中國汽車品牌在歐美市場走出去的條件和進程並不那麼順利，但對於第三世界區域而言，中國汽車品牌有著許多優勢所在。
2020年2月5日開幕的印度德里車展，難得的得到全球媒體廣泛關注，因為很多國際品牌開始在印度車展上展出一些全新車型產品，而這在以前是很少出現情況。或許到某一天，印度德里車展會成為像中國的上海和北京車展一樣，成為全球車企重要的新車展示舞臺，恰好老牌的國際車展卻開始迎來了一些品牌的悄然退出。
在此次印度德里車展上，我們看到了至少3家中國整車企業參展。他們分別是長城汽車、上汽MG以及海馬汽車。沒錯，在中國市場經營慘淡的海馬汽車，在印度參加了車展，他們已經在海外市場有了諸多佈局。
長城：先買工廠再大舉推進本土化
長城汽車的豪氣足以看出他們對印度市場的重視度。首先他們在1月份宣佈收購通用汽車在印度塔裡岡工廠，這將給長城在印度進行本土化生產帶來先決條件。早在2016年，長城就在印度設立了班加羅爾研發中心，早已做好了本土化的準備。
此次車展上，長城汽車包下了一個超過3000平米的獨立展館，展出了旗下包括哈弗品牌以及長城EV電動車的諸多車型。
在展臺C位的是兩臺概念車，包括Vision 2025和一臺全球首發新車Concept H。這兩臺車展示了長城未來的設計和產品理念，尤其是Concept H作為全球首次亮相的車型，它有可能代表著哈弗下一代H系列產品的設計走向，無論是對於印度市場還是全球市場，這款概念車都是一款重量級產品，國內甚至有媒體預測未來的換代H6或許會大量借鑑這款Concept H概念車。
量產車型方面，長城展出了F7、F7x、F5以及H9，雖然國內的神車H6沒有參展，但長城表示未來在印度市場將會推出全系SUV產品。至於F7以及F7x，在去年該車代表著長城高調落地俄羅斯市場，已然成為了全球車型，所以它出現在印度車展上並且成為印度媒體的關注焦點，這一點都不意外，或許首先在印度本土進行投產的正是F7車型。
新能源板塊，長城展出了iQ和R1車型，也就是目前歐拉品牌在國內推出的兩款車型。印度市場從短期來看，純電動佈局應該不會那麼迅速，不過其他品牌也都有所準備，所以長城既然有本土化生產的計劃，電動車的生產也是在日程之上的。
上汽：佈局最早，銷量表現優秀
上汽得益於MG品牌的緣故，早已在印度市場有所佈局，在去年已經準備建設第二家本土工廠，說明銷量表現超過預期，產能已經略顯不足。
在本次德里車展上，MG帶來了多款車型，包括了上汽旗下榮威品牌、名爵品牌、MAXUS品牌以及寶駿，不過這些車型在印度市場都是以MG身份出現。
上汽首次將榮威Vision-i概念車和榮威Marvel X帶到了印度進行展出，向印度消費者展示出了MG品牌在技術實力方面擁有著雄厚的背景。作為電動化、智能化的概念產品，未來也不排除會出現在印度市場上。
MG Hector是印度市場上難得的互聯網概念汽車，2019年6月在印度市場推出，銷量持續走高。它實際上正是國內的寶駿530車型，得益於良好的產品力和性價比，在印度市場去年下半年獲得了16520臺的銷量。
MG RC6首次亮相印度，該車正是國內的新寶駿RC-6車型，據印度媒體報道，該車將會是2021年在印度市場上市，搭載1.5T增壓發動機，最大功率157馬力，最大扭矩250牛米，匹配六速手動或CVT變速器。
海馬：國內不行轉向海外
海馬汽車此次出現在印度德里車展上讓我們頗為意外，他們帶去了目前海馬品牌主要的產品參展，包括7X、8S以及電動車E1。海馬在國內的表現確實不盡如人意，在漸漸崛起的印度市場或許能夠找到一些機會。
海馬7X是一臺全新MPV，目前在國內市場暫時還未上市，帶有比較誇張的設計造型，七座的MPV佈局也能夠滿足一些家庭用車的場景需求。
海馬8S是一臺緊湊SUV，去年在國內正式上市，售價7.99萬元起。在設計上8S給消費者帶來了一個嶄新的海馬，造型頗為動感，外觀內飾都是比較主流的造型，只不過銷量並不算理想。
此外展出的海馬E1 EV電動車在國內被稱之為愛尚EV 360，它的車身尺寸為3680/1550/1530mm，軸距為2340mm，定位在一輛微型純電動車。搭載一臺40千瓦的永磁同步電機，峰值扭矩140牛米，配合容量34.05kWh的三元鋰電池組，官方給出的綜合工況續航里程為302km。
海馬進入印度市場不會有長城和上汽那麼財大氣粗，目前與海馬聯繫緊密的主要是印度伯德集團集團，這家印度知名企業經營範圍比較廣泛，在汽車領域他們在是寶馬和MINI在印度市場的經銷商。如果順利，海馬可能會通過伯德集團作為銷售方的形式，把海馬投放到印度市場。
總結
相信國內自主品牌經營者們都瞭解過大眾在80年代是如何曲折地進入到中國市場的，而80年代的合作造就了現在大眾品牌的銷量以及品牌地位。或許十年、二十年以後，印度市場也會出現這樣的品牌，那麼是大眾還是現代，還是長城抑或是MG、海馬，現在的每一次戰略，對未來都至關重要。
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