國外知名汽車雜誌《CarAndDriver》首次拿特斯拉 Model S 和保時捷 Taycan 做了同場對比了。除了常規的外觀內飾對比體驗之外，在專項對比上包括有性能對比測試、充電對比測試以及續航對比測試，最後還給兩車分別給出了整體的評分。兩車具體的表現如何？下面根據《CarAndDriver》發表的對比測試文章，來給大家做一些解讀。
參與對比的兩款車型
《CarAndDriver》這次對比的兩款車型均為各自車系中性能最強的版本，特斯拉 Model S 高性能版以及保時捷 Taycan Turbo S。目前 Model S 高性能版在國內的售價為 89.39 萬元，保時捷 Taycan Turbo S 在國內的售價為 179.8 萬元，在售價上兩者可謂是非常懸殊，Taycan 的售價將近是 Model S 的兩倍。兩車的基本參數如下：
特斯拉 Model S 高性能版：
售價：89.39 萬元
車身尺寸：4970*1964*1445mm，軸距 2960mm
風阻係數：0.23Cd
驅動形式：前後雙電機四驅
綜合最大輸出功率：580kW
綜合最大輸出扭矩：1180Nm
0-100km/h 加速時間：2.6 秒
CarAndDriver 實測 0-96km/h 加速：2.5 秒
CarAndDriver實測 1/4 英里：10.7 秒（尾速201km/h）
最高車速：250km/h
電池容量：100kWh
工況續航：650km
EPA 續航：326 英里（約 524km）
CarAndDriver 實測高速續航：222 英里（約 357km）
保時捷 Taycan Turbo S：
車身尺寸：4963*1966*1379mm，軸距 2900mm
風阻係數：0.22Cd
驅動形式：前後雙電機四驅
綜合最大輸出功率：560kW
綜合最大輸出扭矩：1050Nm
官方0-100km/h 加速時間：2.8 秒
CarAndDriver 實測 0-96km/h 加速：2.4 秒
CarAndDriver實測 1/4 英里：10.5 秒（尾速209km/h）
最高車速：250km/h
電池容量：93.4kWh
工況續航：650km
EPA 續航：192 英里（約 309km）
CarAndDriver 實測高速續航：209 英里（約 336km）
在文章的開頭，《CarAndDriver》是這樣總結兩車的：
特斯拉 Model S
優點：寬敞的空間、超級快的加速、以及表現優秀的單踏板模式；
缺點：沉悶、笨重的駕駛體驗；
結論：8 年過去了，特斯拉 Model S 給人的印象依然深刻。
保時捷 Taycan
優點：外表誘人、加速炸裂、續航不是問題；
缺點：後排空間以及後備箱儲存空間不足，同時價格也較高；
結論：保時捷製造了一輛帶有保時捷基因的電動車，並採用了“保時捷”的定價。
下面我們先來來看看幾個專項對比項目。
續航對比測試：兩車相差 13 英里
在續航測試環節，實際上相當於是一次高速續航測試。兩車分別在一條 6.5 英里長的環形高速公路上以 75 英里/時（約 120km/h）的速度跑 100 英里，以此來推算兩車的實際續航能力。最終特斯拉 Model S 高性能版實測高速續航為 222 英里，保時捷 Taycan 實測高速續航為 209 英里，兩車的差距為 13 英里，相比兩車 EPA 續航的差距（兩車 EPA 續航相差 134 英里）要小得多。
充電測試：Taycan 充電速度更快
在充電測試環節，特斯拉 Model S 在特斯拉自家 250kW 的 V3 超充樁上進行充電。保時捷 Taycan 則在 350kW 的快充樁上進行測試。需要注意的是兩車起始充電電量不同，從充電曲線來看目前還無法得知在這次的測試中兩車能獲得的最高充電功率可以達到多少。作為參考，Model S 的理論充電功率可以達到 200kW，Taycan 可以達到 270kW。不過從曲線上來看，Taycan 在各個階段的充電功率都比 Model S 要更高。
性能對比測試：Taycan 加速更快並且幾乎無衰減
在性能測試環節，《CarAndDriver》對兩車分別進行了 15 次 1/4 英里的加速測試，分別取得兩車 15 次 0-60 英里/時以及跑 1/4 英里所需要的時間。測試時 Model S 使用的輪胎是 米其林Pilot Sport 4S，保時捷 Taycan 使用是的倍耐力P Zero PZ4 輪胎。
特斯拉 Model S 高性能版 0-60 英里/時最好加速時間為 2.5 秒，保時捷 Taycan 錄得的最好成績為 2.4 秒。
1/4 英里加速中，特斯拉 Model S 用時 10.7 秒，尾速為 125 英里/時（約 201km/h），Taycan 用時 10.5 秒，尾速 130 英里/時（約 209km/h）。
另一個值得關注的點是在連續 15 次的彈射起步測試中，保時捷 Taycan Turbo S 的測試成績都很穩定，沒有出現太大的偏差。相比之下 Mode S 高性能版在第三次開始就有了明顯的衰減。
不過在文章中《CarAndDriver》並沒有透露在做性能測試是車輛的剩餘電量是多少，僅僅是提到在做完所有的項目之後。我們猜測應該是在做完續航和充電測試之後，所以電池電量應該是處於一個較為充足的狀態。
《CarAndDriver》在這一環節中也吐槽道：Mode S 的狂暴模式（Ludicrous Plus）啟動過程太繁瑣了，首先車輛需要處於滿電狀態，同時電池需要先預熱 45 分鐘，另外在前兩次跑完之後，速度衰減太多了。
其它方面的評價
在其它方面的評價上，《CarAndDriver》認為特斯拉 Model S 大屏的內飾設計準確的預知了未來詞汽車駕駛艙的變化，那就是信息娛樂屏幕將代替傳統的汽車內飾。但同時也認為特斯拉 Model S 從 2012 年 8 年以來沒有任何裱花，依然在使用來自奔馳的懷擋撥杆、轉向燈撥杆、巡航控制撥杆等。並且製造裝配工藝依然較差，不均勻車身縫隙問題也依然沒有得到改善。
特斯拉 Model S 的後排空間要比 Taycan 大得多，不僅僅後排有三個座椅，空間更加寬裕、同時後備箱的儲存空間也比 Taycan 要更大。另一方面儘管相比 Taycan 配備了更大的電池、軸距更長，但整車質量依然比 Taycan 要更輕。
駕駛方面上，《CarAndDriver》依然對於保時捷 Taycan 明顯更為讚揚，儘管 Model S 得益於全新的空氣懸掛，Model S 的底盤質感得到了很大的改善，三種懸掛模式具有很大的可調節性，不過轉向響應以及指向性都不如 Taycan。Model S 提供了成熟的單踏板模式，在城市走走停停的路況表現非常出色。保時捷 Taycan 則沒有提供這一配置，駕駛體驗更接近於燃油車。
對於駕駛 Taycan，《CarAndDriver》則表示不會有跑車那種很難駕馭的感覺，它是如此的平易近人，出色的轉向、優異的底盤表現，Taycan 駕駛起來都是滿滿的保時捷味道。然而《CarAndDriver》也給出了這樣的評價：說實話，這能推動電動車的發展嗎？
對比測試總結：Model S 小勝
最後，《CarAndDriver》給兩車分別進行了打分，分別從整車、動力系統、底盤系統等四個方面分別進行了打分，最後 Model S 的總得分為 211 分，Taycan 的總得分為 198 分。Taycan 的主要失分點在車內空間以及價格上，Model S 的失分點主要在底盤以及駕駛操控上。
全文總結：
在《CarAndDriver》的這次測試中，可以看到 Taycan 在此前不被看好的續航、充電等方面都表現出了不俗的實力，比如在續航測試環節此前 EPA 的續航兩車相差達到 134 英里，而在這次的測試中，兩車的差距僅 13 英里。主要原因還在於這次的續航測試是高速環節，對於 Taycan 來說，它後電機搭載的那個兩擋變速器起到了很大的作用，把高速能耗降下來了，而 EPA 的續航還包括城市續航，我們也期待 Taycan的城市續航成績。
在充電對比環節，保時捷 Taycan 的公路都相比 Model S 要更高，畢竟在設計之初兩者的理論充電功率 Taycan 就要高於 Model S。性能測試環節，Taycan 15 次測試的表現都非常的穩定，這也說明保時捷在三電技術上也是值得肯定的。而 Model S 則由於電池電機發熱問題，在第三次開始就限制了功率輸出，成績出現大幅衰減。
儘管 Model S 在去年進行了一次小改款，升級了底盤懸掛系統，但畢竟它已經是一輛推出了 8 年的車型，面對保時捷 Taycan 依然能守住位置這已實屬不易，在這次對比中失分的項目，或許只能期待在接下來的三電機版本了。
當然了，這次的評價體系是基於《CarAndDriver》的測試標準，裡面並沒有涉及到智能化以及自動輔助駕駛方面的項目，而這些項目則是 Model S 的強項 Taycan 的弱項了。我們也期待能在國內拿到這兩輛標杆車型，基於國內的標準以及用車場景進行一次更有針對性的對比測試，我們一起期待吧。
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