Minterbob
雷克萨斯在印度国产，而不在中国，有这样几点原因。
一、避开关税，控制成本
印度从2017年开始就对外征收高额的豪车消费税了,进口车关税超过100%。这是一个什么概念。以日本进口的40多万的RX为例，在印度售价高达1千万卢比，约人民币98万，也就是翻了一番多。实在是非常高。
而雷克萨斯将生产线搬到印度，则能够有效降低成本，从而更从容地和奔驰、宝马这些已在印度建厂的强力竞争对手。
印度产的ES300h起价折合人民币约50.9万。，而日本雷克萨斯ES300h的起步价约为37.4万人民币，很明显，印产ES相对日本产ES并没有价格翻番，这是印产成本得到的显著降低。
二、印度汽车市场是块大蛋糕
印度的发展潜力巨大，印度的汽车市场也是如此。当前，印度车市豪华车年销量约3万5千台，占比总销量1%。印度处于快速发展的阶段，随着印度国民收入的提升，印度车市豪华车的销量将逐步提升。根据普华永道的预测，印度在2020年的豪华车销量有望跃升到10万台之多。
而雷克萨斯此举，也算是在恰当的时候，做了较为正确的事情。
三、若是出口中国，成本会比日本低，还是进口身份
相比日本，印度的工人工资水平要低不少，在印度生产雷克萨斯，能够有效降低成本。那么，不选择直接在中国生产雷克萨斯的原因之一就是，中国消费者看重的是雷克萨斯的进口身份，而印度产，正好可以满足这一条件。
四、选择印度，而不选择中国
除了上面说到的，中国消费者需要“进口”是一方面，而国内的股比和合资数量限制也是一方面。不过，有消息指出，2022年国内汽车厂家不受股比和合资数量的限制，如此一来，雷克萨斯显得更加“自由”，相应的，利润也会变得更大。
微说车
雷克萨斯ES300h近日在印度正式上市，售价519万卢比（约合50.3万人民币）。
让国人有些情何以堪的是，这台ES300h是印度国产的雷克萨斯。据悉，雷克萨斯在印度投资了一亿美元拥有一条装配线，而这台ES300h就是在这条生产线上生产的。
由此，印度也成为了继日本和北美之后的第三个雷克萨斯制造基地。
据了解，从2017年开始，印度就对外宣布额外征收豪车消费税，当地市场对豪车将额外征收28%的商品及服务税税率，随着进口车型的关税成倍增涨，目前印度进口车关税超过了100%。
为了降低关税，丰田雷克萨斯才考虑在当地建厂，在印度建厂后，印度产的雷克萨斯税率约30%-40%。
在印度，雷克萨斯ES与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6和捷豹XF以及沃尔沃S90等竞争，而这些竞争对手已经在印度有制造基地，因此雷克萨斯需要效仿，才能在这样利润丰厚的市场保持竞争力。
虽然众多豪华品牌在印度建厂销售，但市场表现一直一般，其中，雷克萨斯2019年在印度仅售出了500-600 辆汽车，占1-2％的微小市场份额。
2019年，雷克萨斯在中国市场的销量飙升25%，高达202，000台，欧洲销量增长14%，达87，000台。
在该品牌最大的市场北美，销量达到325，000 台，这一数字“与上年持平”。
雷克萨斯何时国产一直是人们关注的焦点，而随着其在中国销量得到迅猛的提升，这一话题再度被外界所热议。
眼下，在中国销量排名前五的豪华车品牌，四家皆已国产，唯独雷克萨斯依然100%依赖进口。
一直以来，丰田都没有将雷克萨斯的国产事宜列入议题。丰田认为，雷克萨斯一贯以来所强调的核心竞争力并非豪华，而是品控的稳定。
雷克萨斯官方曾发声明说，不进行国产化的原因之一就是担心国产化后质量问题得不到保证。
丰田是全球利润率最高的车企，对于自身的盈利表现十分在意。雷克萨斯迟迟不国产化最重要的原因就是不想与合资企业分享利润。
想想也是，原本一个人赚的钱，现在分成两半，丰田自然不肯，分享雷克萨斯国产化后的利润会直接影响丰田整体的利润率。
再说几句
纯进口实际上已经成了雷克萨斯的一种竞争优势，反而让部分国人趋之若鹜。既然不用国产也能卖得很好，那又何必国产呢？
这是脚后跟都能想明白的问题，丰田的高层并不傻，智商怎么着也比脚后跟高些吧。
歡子兔兔
在近期开幕的2020印度新德里车展上，雷克萨斯推出印度产的ES 300h，起售价519万卢比，约合人民币50.3万元，官宣了：雷克萨斯将在印度投产。这意味着，印度成为雷克萨斯继日本本土和美国之后，第三个实现本土制造的国家。雷克萨斯迟迟不国产，让很多人费解，我总结了一下几方面的原因。
1.避开印度超高进口车税，提升其竞争力
印度具有超过100%的高额度进口关税，包括消费税、进口税和注册税等等，雷克萨斯ES在印度生产会极大降低售价，加强其市场竞争力。其主要竞争品像宝马5系、奔驰E级、奥迪A6、沃尔沃S90等，几乎都在印度本土有制造基地。雷克萨斯在印度生产，会有更高的性价比与对手竞争。
2.印度具有广阔的市场前景
“神奇的国度”——印度，其市场正处于蓬勃期，国民经济等方面都在飞速发展，另外印度的人口已经突破了13.53亿，而汽车保有量却很少，具有非常宽阔的市场空间，在印度生产更能抢先占领先机。
3.维持供需平衡的需要
中国市场卖得最好的车型大都产自九州工厂，该工厂大部分产品会运抵中国销售，可以说该工厂是专门为中国市场服务的工厂。目前，从用户下单，到九州工厂生产，运抵海关抵达4S店，过程仅需2周，九州工厂完全能满足国内市场的需求。如果再在国内市场进行建厂，可能会造成雷克萨斯供需关系的不平衡以及资源的浪费。
4.国民“奔着进口去”
雷克萨斯在华销售都是进口车型，很多中国消费者选择雷克萨斯就是冲着它进口的身份去的，而且销量一直在上升，国产了之后，销售量会存在不确定性。
以上四个原因可能只是雷克萨斯在印度而不是在中国国产原因的一部分，但是雷克萨斯的这个选择真的对吗，我们无从知晓，只能让时间来回答！
汽车大观
中国国内城镇化建设脚步放快，一些城市拆迁加快发展，土地越来贵，导致房屋租金直线上涨，特别是对于盖厂房来说更是需要资金，国内用工荒，很多工厂招工难，很多人回家创业，在外打工人员待遇高导致工厂利润减少成本增加。
印度经济发展缓慢，城镇化建设相对没那么快，地价便宜，人口失业率高国内招商引资的政策相对力度大，所以选择印度应该是最好的选择。
飞源
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仇仔记
这是资方投资行为
这就是谁投资谁找地方
福筱航
因为国人比较喜欢进口车，感觉进口车高大上，雷厂已经熟知国人爱好，所以选择在人力成本比较低，年销量只有500台的印度建厂，不在年销量20万的国内建厂
我痴就我傻
中国
劳动力成本上升
晴耕雨读TT
主要还是优惠政策，印度人力资源方面用工成本低，消售肯定还是国际化。
用户4023166360481
印度劳动力便宜，以后还可以出口到中国
