雖然這幾年我國純電動車發展勢頭迅猛，但不可否認，里程焦慮仍是限制其發展的痛點。以5-6年前入市的北汽新能源EV200、奇瑞eQ以及江淮iEV4等車為代表，一百多公里的續航里程實在拿不出手，正是這批電動車車主，很多已完成置換或到了要置換的時間節點。
而我身邊就有這麼一位朋友，他原來就是北汽新能源EV200的車主，儘管那是臺二手車，但他的換車歷程依然具有一定代表意義，為何還要同品牌置換？他換車前後的真實心聲是什麼？
[·1·同處汽車媒體的趙先生]
本篇文章的主角趙先生與筆者所處行業完全相同，均是汽車媒體當中的一員，長期忙碌在新能源車試駕一線，試駕過的電動車不在少數。在這次採訪前，我們就已經非常熟悉，但從他談論起自己的車時卻能發現與工作中的車評有很大不同，幾乎都是以長期使用感受為出發點，包含很多主觀和客觀評價。與此同時，身為90後的他已經結婚，汽車儼然成為他們出行中必不可少的工具。
[·2·為何換車？]
趙先生的換車原因很簡單，也能在一定程度上代表一大部分人群。原來的北汽新能源EV200續航里程太低、整車質感也難以滿足現在的要求，所以置換一事被提上日程。需要說明的是，他手中的這臺車並非一手新車，而是在2017年8月花5萬多元從朋友手中購買，當時已經跑了4萬公里。作為北汽新能源EV200的首批車的車主，在擁有它兩年的時間裡，這臺車已跑了6萬公里，車輛總里程超過10萬公里，行駛里程不算少。
趙先生家住北京房山區，他卻在朝陽區上班，每天上下班的往返距離將近100公里。由於距離遠，乘坐地鐵公交又不方便，所以非常依賴自駕車通勤。據趙先生說，這批車使用了來自韓國SK品牌的電池組，夏天整體續航表現不錯，但一進入冬天就大打折扣，勉強夠上下班通勤。
最重要的是，由於趙先生經常出差，需要經常從房山往返於首都機場，但天氣原因+開暖風，導致冬天甚至都無法“跑一個來回”，必須在中途充電，這對用車帶來極大不便。再加上趙先生只有這一臺電動車，北汽新能源EV200也很難完成自駕遊，以及後座坐墊過低，充電效率低、噪音大等問題後，置換就顯得很有必要。
[·3·改變都有哪些？]
有北汽新能源EV200兩年的用車體驗作對照，BEIJING-EU7開起來有什麼不同嗎？雖然用車時間不長，但EU7的優勢已經打動了趙先生和他媳婦，用他經常掛在嘴邊的話說就是“完全上了一個檔次”，EU7不僅車身比例更協調、內部空間更寬敞，工藝品質和操控性，動力加速和續航性能也都比EV200高了整整一個臺階。
購車之初，趙先生主要對比了比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源Aion S兩款車。仔細對比發現，在相同配置和續航里程的前提下，秦Pro EV售價偏高，而且車尾後備廂的設計媳婦兒並不喜歡，所以首先排除在外。其次因為工作原因，趙先生很早就接觸過廣汽新能源Aion S，對其續航表現感到不滿意，用他的話說“水分”有點大，也將其排除在外。
之所以選擇BEIJING-EU7還有一點十分重要的原因，在補貼後售價基礎上優惠5000元外，同品牌置換還能再提供15000元補貼，這樣算下來很實惠，最終在去年12月迎來了BEIJING-EU7逸風版，也是全系入門版車型。
·最大的改變
要說最大的改變肯定是由續航增加而帶來的改變，續航大幅提高後，冬天往返機場不用充電了、週末自駕遊可以進行了、駕控質感有顯著提升以及動力大幅提升。不過趙先生也深知，這些優點完全來自於之前的北汽新能源EV200各方面實力嚴重“脫節”所致，所以才會感到有如此明顯的改變。平心而論，上述優勢都是當今一臺B級電動車應有的水平。
·次之的改變
要說到改變之處，不得不說BEIJING-EU7的液冷電池組，即使是在冬季，使用國家電網60kW快充樁充電時，充電功率也可輕鬆達到40-45kW，這在以前想都不敢想。分析其中原因不難發現，北汽新能源EV200電池組採用的是風冷方式，液冷相比風冷有更寬泛的工作溫度區間，讓電池組儘量保持在最佳工作溫度，這點在充電功率上顯而易見。趙先生坦言，原來在溫度極佳的情況下，最大充電功率也只有20-25kW，冬天最多隻能充至170公里的續航里程，無法達到NEDC下的200公里，這對容量為60.225kWh的BEIJING-EU7來說十分重要。
·小幅改變
這裡所說的小幅改變，顧名思義，是說相比北汽新能源EV200變化很小的地方，主要是指內飾工藝水平。在內飾方面，BEIJING-EU7的設計有翻天覆地的變化，無論是對稱式佈局，還是雙液晶屏，看起來高級感很強，但只要用一段時間就能發現，做工提升不可否認，但還有不完美的地方。
[·4·還有什麼不滿意？]
即使BEIJING-EU7令趙先生一家感到滿意，但這臺新車依然需要吐槽，而這些不滿意的地方也很常見，在某種程度上說可能會算通病。
首先要說的是音響，這也是趙先生強調多次的點，音質與北汽新能源EV200無異，完全不是一臺B級車應有的水平，難以滿足平常聽收音機和歌曲，他對此感到很失望。其次是中高速行駛時的車內噪音比較大，這種噪音來自風噪、胎噪兩方面，以及整車密封性一般所致。
而最令趙先生感到頭疼的是，有一次開車出門，中控液晶屏竟然自己熄滅了，各種功能幾乎不能調整，但過一陣又恢復正常。雖然這個問題目前只出現過一次，但對用車感受影響很大，他準備等疫情過後到4S店進行維修。
最後一點是電動車老生常談的問題，冬季續航依舊不如人意，目前北京這種天氣續航里程不足300公里。趙先生最後說到，如果不能從根本解決冬季續航問題，將不斷影響電動車的發展。
[·寫在最後·] 通過趙先生的置換歷程不難看出，很多第一批電動車用戶都到了該置換的時間節點，所置換完的車與老車相比有很大升級，但也一定是優點大於不足。而隨著電動車新車和二手車市場的不斷成熟，電動車置換已不再是一件難事，與前幾年置換有很大差別。總體來說，趙先生的置換故事具有一定代表性，也正是這批車主見證了我國電動車的快速發展，很好地證明電動車產業在朝著更好的方向發展。
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