2019年年末，面對持續下行的市場“黑洞”，各大車企陸陸續續開始“羞答答”地展示這一年的成績單，面子與裡子永遠是汽車市場繞不開的話題。只可惜，竭力粉飾的“亮眼”數據難掩背後的傷痕與落寞。
轎車市場連續多月萎靡不振，SUV市場持續哀鴻一片，德日之間瀰漫的戰火燒不盡中國車市的憂愁。
通用、福特和克萊斯勒雖有歲月可回首，可追憶得越深越是容易陷入驕傲的陷阱；
現代與起亞在合資品牌強勢下壓以及代替性極強的自主品牌堅決上攻中艱難駐守，揮之不去的性價比標籤拖拽著品牌向上的希望；
標緻、雪鐵龍、雷諾小心翼翼地守護著僅有的1%的市場份額，站在懸崖邊孤獨地起舞；
強勢自主品牌雖是有驚無險，但江淮與眾泰的痛歷歷在目，品牌突圍戰中它們不得不做著最壞的打算。
走過遍佈荊棘的2019年，市場快速地切換印刻著一個又一個失落而無奈的背影，可越是如此，越是不能放棄希望，越是要學會銘刻著傷痛砥礪前行……就像如今的東風本田，也是在這個熟悉又陌生的江湖裡，在一次又一次的自我救贖中，不斷演繹著“挫折的力量”。
銘刻著傷痛，前行
東風本田的過往種種總是逃不脫CR-V的身影。
2019年12月30號上午9時，東風本田一工廠南區發車中心，東風本田總經理夏目達也扣動發令槍，一輛掛著“800000”紅色標牌的東風本田CR-V緩緩駛入物流運輸車，等待發出。這標誌著東風本田抓著2019年的尾巴，突破性地完成了年度80萬輛的銷售目標。
更早一些時候，當通用、福特、大眾等巨頭面對疲態盡顯的汽車市場以及無可避免的過剩產能紛紛忍痛揮刀之時，武漢大學紛飛的櫻花剛剛落定，30公里外的武漢經濟開發區，東風本田第三工廠帶著夢想與希冀拔地而起，又是CR-V承載著勇氣與驕傲徐徐拉開東風本田衝擊百萬的帷幕。
此後不久，在低迷市場滋生出的愁緒中，中國汽車市場的傳奇故事發生了逆轉，日系車企整體份額實現了對德系車企的第一次反超，日系三強均實現了不同程度的同比增長，上汽大眾丟掉了手中的王冠，而上汽通用也在東風日產的不斷進攻中驚出一身冷汗。
東風本田在令人豔羨的增長中迎來了第500萬輛車下線，16年的默默耕耘，不能算是一帆風順，但總算是迎來了令人欣慰的結果。而這一次見證歷史的依舊是CR-V，就如同15年前一樣，驚豔了時光，溫柔了歲月。
CR-V對於東風本田來說實在是太重要了，以至於甚至會有人質疑道：離開了CR-V，東風本田還剩下些什麼？2018年年初那次驚心動魄的機油事件，更是將CR-V推到風口浪尖，銷量幾乎“腰斬”的東風本田在一片口誅筆伐中靜靜地等待“化蛹成蝶”的良機。
但執拗的東風本田早已不是原先滿臉青澀的模樣。從CR-V獨木難支到CR-V、XR-V、思域三車並行，從原來的“小市場大份額”時代，進入到了“大市場大份額”的時代，從產品為導向的車企，逐步構建制造-品牌-銷售三位一體的全價值體系力，東風本田在這雲波詭譎的市場裡銘記著傷痛、嚴陣以待。
曾經受過的傷都將成為勳章。此前汽車公社在《世界越熱鬧，越需要冷靜》曾經提到：2006年“CR-V尾部下沉”，2012年“釣魚島事件”到2018年“CR-V機油門”是永遠值得銘記的時刻。第一個危機，告誡襁褓中的東風本田對品質和產品敬畏；第二次危機，警醒東風本田必須構建一個強大而且直面市場的現代銷售體系；2018年的“機油門”從發酵到最終解決，是驅動東風本田構建從製造到銷售，從產品到客戶全體系的最直接動力。16年來，三個關鍵的時間節點，見證了東風本田逐步完成“產品-品牌-銷售”體系驅動的進階與蛻變。
東風本田的未來可期已不再是CR-V的踽踽獨行。
2019年，思域、CR-V等車型不僅依舊在終端市場中保持相對健康價格體系，年銷量更是紛紛越過20萬輛的銷量大關。XR-V與它的兄弟一同繼續支撐著小型SUV市場的半壁江山，享域在對A級車市場的重新解構中驚豔登場，inspire亦是在與雅閣的相互守望中固執地堅守著中高級車的市場陣地，這一個成熟的東風本田在2019年裡煥然新生。
9月的三亞海棠灣，初生的皓影伴隨著東方的晨曦升起，一同升起的還有滿懷希望的廣汽本田。此前，廣汽本田缺席緊湊級SUV市場競爭的遺憾，在這一刻隨風而逝。
在皓影公佈之初，有聲音認為它的出現將會分食CR-V的市場份額。可實際上，東風本田從不畏懼挑戰，從途觀以及奇駿等一批顏值與實力兼顧的挑戰者登場開始，CR-V便應該慶幸，慶幸在最美好的年華遇上最可敬的對手。正是在一次次的市場交鋒中，東風本田才能逐漸找尋到前行的力量，才能帶著時代的思考，完成自我的突破。
更何況，本田以及豐田在考慮雙車戰略的差異性時，要比大眾清晰許多。當途觀家族為保住冠軍頭銜付出慘痛代價，卻仍要經歷市場下滑時，是奇駿太強勢嗎？是CR-V咄咄逼人嗎？都不是！是因為探嶽與探歌無情地將手伸向了途觀的口袋裡。
CR-V的熱血迴歸、享域以及全新思域帶來的新車效應、煥然一新的價值體系，在一片喧囂中將東風本田的品牌價值引領向更高的維度。
在5個月前的東風本田2019年形勢目標教育會上，與眾多失語的車企默默下調銷量目標不同，東風本田高調地將年度產銷目標由77萬輛調高至80萬輛，結果顯而易見。最終，東風本田憑藉兩位數的同比增長，在下滑近8%的車市大盤的襯托下，灼灼其華。
史鐵生在《命若琴絃》中借老瞎子之口語重心長地說道：“記住，人的命就像這琴絃，拉緊了才能彈好，彈好了就夠了。”在一個滿是灰犀牛與黑天鵝潛伏的市場沼澤中，東風本田的弦越拉越緊，也為眾多陷入困境的品牌樹立起一個全然不同的獨特樣本。
“賭一個未來”
本田是一直相信“夢想的力量”的，在中國現如今的蕭瑟冷風中，日本櫪木縣茂木賽車場內的本田博物館門口玻璃屏風上那閃爍的“夢”字，正在異國他鄉的賭局中，推舉著合資夥伴朝著百萬輛的銷量目標邁進。
當通用、福特深陷困境，難以自拔之際，傳統底特律的巨頭們義無反顧地選擇投身於電氣化之中，試圖用今時坎坷換明日坦途。
歐洲人對電氣化的冷漠阻擋不了大眾、寶馬這些權謀家們爭當“新時代規則制定者”的野心。
遙遠的東方，一貫固執且沉穩的日本人一改往昔本色，在這時代洪流的裹挾下向著電氣化時代俯首稱臣。
“我們的競爭對手和競爭規則都在發生改變，在一個未知的世界裡，生死之戰已經開始。” 豐田章男的擔憂又何嘗不是八鄉隆弘心頭思慮呢。
從底特律到法蘭克福，從上海到東京，集結號高奏，新時代的戰爭已經轟然打響。
只是，與之前的產業變革不同，這一次全球都不約而同地將目光投向了中國這片神奇的土地。德日兩系註定要在中國死磕到底，而全力追趕的中國自主品牌並不會給予他們太多喘息的空間。
新能源戰事伴隨著馬斯克的忘情一舞與特斯拉的“瘋狂”市值來到關鍵的轉折點。一邊是德系車的咄咄逼人，一邊是中國自主品牌的來勢洶洶，東風本田唯有一鼓作氣，快速佈局，將技術與品牌優勢進一步放大，才能與眾多豪強一同在這條滿是荊棘的道路上賭一個未來。
那廂Honda e剛剛在法蘭克福驚豔亮相，這廂在8000公里之外的中國，東風本田搶先於豐田、馬自達，承載著本田電動化的決心將X-NV迅速打入市場。但類似於X-NV這樣的純電產品顯然暫且無法支撐東風本田在新能源領域的市場戰略佈局。
根據規劃，本田計劃在2030年的時候，實現混動車、電動車以及零排放車型的銷量佔到全球汽車銷量的2/3。東風本田的夢想需要更加務實有力的載體。
此前，八鄉隆弘在接受採訪時曾表示，那些心急火燎地快速推出純電動汽車的競爭對手是非常激進的，未來遇到的潛在風險也非常大，在2030年以前，本田將專注於油電混合動力路線，而非跟風聚焦純電動。
（本田汽車及其首席執行官八鄉隆弘）
很多人詬病八鄉隆弘在純電動領域的決斷太過於謹慎，這會導致本田迅速落伍於競爭對手。這其中的殘酷性在於，如果主攻混動技術的本田錯誤估計了純電時代到來的步伐，頃刻間會讓其多年的技術積累毀於一旦。
可賭局便是如此，勝則享盡繁華，敗則墜入深淵。八鄉隆弘堅毅地呼喊，使得本田全球電動化戰略在夜空中徹夜迴響，一海之隔的東風本田則用“放眼未來 Seeing the Future”的新能源品牌戰略遙相呼應。
於是，東風本田從混動CR-V到混動INSPIRE再到混動艾力紳，2019年裡其逐漸構建起行業內首個SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族，這使得東風本田的主力車型在i－MMD混動技術的賦能下，增強了各自在細分市場的協同戰鬥力，開始了一輪全面的技術反攻。
本田中國本部長水野泰秀曾斬釘截鐵地說道：“中國市場將是本田電動化戰略中心，這個市場‘加速’將是本田成功的關鍵。”
如此看來，東風本田延續了八鄉隆弘對電氣化大趨勢的判斷，那便是中國市場的電動化‘加速’必須要經過混合動力階段才能過渡到純電時代。因此，東風本田現階段幾乎將技術籌碼全部放在混動車型之上，依靠混動車型的不斷髮酵，一方面引領自身的品牌向上，另一方面完成對於德系在技術層面的壓制，從而幫助其實現百萬產銷的宏偉目標。
今年，東風本田的技術籌碼再次升級。全新插電式混動系統SPORT HYBRID e＋向著電動化的明天揮手致意，一個無限接近EV的全新插電式混動系統是否能讓東風本田無限接近充滿變數的未來，尚不可知。
但可以明確的是，在建構起一個SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族之後，東風本田又搭建出一個相對完備的燃油+油混+插混+純電的技術譜系，這也宣告著東風本田的電動化進程將會進入一個全新時代。
對於“地獄”開局的2020，那條漫長而煎熬的路才剛剛開始，那麼就讓踟躕悲觀者隨波逐流，讓心懷夢想者堅定前行。
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