修车人玩车
原因一：跟风
有的人看其他人买了越野车，非常的帅气自己也想买，所以说就会给自己买一辆越野车。
原因二：好面子一些人不在乎车子是什么价格，只要人家有了，自己也必须要有。这种想法是不对的，但是我们能够发现很多人都会这样做，这些都是有钱的老板，对于她们来说什么钱都是数字，只要自己不丢面子就可以了，所以就就买上一辆越野车然后闲置在家里。
其实这类人都是不懂越野车，买越野车并不是为了开。你在街上会发现，真正了解越野车的人是不会把自己的车子开到市区里面的。都是开到山区里面去体验一下越野的乐趣，但是还要具备越野知识，不是suv都是越野车，专业越野和城市suv还是有差距的，我曾经千里走单骑，穿越无人区
大海1343672
到底是越野发烧友还是伪越野爱好者，看他这几年的行程就知道，我认识我们本地一个老师，人家是真正的越野爱好者，当然人家也有条件，买了辆LC76，现在不到2万公里，这些公里数就是去丙察察和新疆无人区穿越跑的，跑川藏线对他而言已经没有什么挑战，为了和朋友们同步，有花了小60万买了福特猛禽，一起去阿拉善玩的，而从多年前就开着小车去横穿长白山了，人家是真喜欢越野车，也真的去越野。
另一个人，我一个村的本家，有包工头的潜质，经常承包一些政府委派的工作，今年承包了所有乡村的公交站牌和宣传牌，他一开始买了辆大切诺基，等到车子卖掉也没挂上牌，后来看中了普拉多，开了不到3月又卖掉，能有什么时间去越野？现在家用车一辆5系一辆CLA，越野车也就出现在他的谈资里了。
有钱人对于喜欢的车子当然是想买就买，但是去不去越野就真不好说了，可能两年也去不了一次，就是等于买了一辆能代步的越野车，真正到野外，很少。
我认识一个越野老师叫熊二，他说的那句话比较经典，荒野并不可怕，重要的是踏上旅途。越野其实就是一个不断尝试的过程，从最基础的小山小坡开始，河流的沙地，周围的一些风景名胜，当你开始之后，就觉得越野是对心灵的一次涤荡，是对生活的一种泄压。
但是太多人买了越野车，只是代步，为了面子。
66号车坊
越野车，首先是一辆车，一辆可以越野的车，同时也是一辆可以在公路行驶的车，
总体来说，有人喜欢白菜，有人喜欢韭菜，不过既然喜欢买越野车，肯定是看对眼了！
喜欢买越野车的不外乎有以下几个优点：
车身高高大大、威武、逼格高
无论时普拉多、酷路泽，还是奔驰Ｇ，这类车要么外观唬人，要么车身高大，给人一种威武的感觉，这种威武可不是一般的同价位轿车可以比拟的。
汽车用途广泛，能装，能跑，就是吃的多
这么大的车身，空间大，能装能跑，甚至都能搬家了，开着这么大的车，永远不用为空间发愁，当然，驱动这么大的车身，发动机的油耗自然是非常可观的了。不差钱、不差油。
坐姿好，视野好，不憋屈
这类车性的架驶姿态就像沙发一样，坐姿正，头部空间更好，不憋屈，相对而言，轿车头部空间小，需要半躺着开，长时间驾驶，有些人会感觉到顶头。
路况适应性强
这方面就不需要过多解释了，接近角和离去角都比较大，离地间隙也比较高，一般的烂路都可以胜任，公路行驶的性能虽然比不上轿车，但是一般的铺装道路也完全能够高速稳定行驶，能上山，能下乡。
安全性高
硬派越野车车身结构带有大梁，车身刚性好，溃缩空间足够，碰撞以后驾驶室变形小，从安全性角度来看，硬派越野车的安全性无疑是相对很高的。
当然，买这样的车，一般来说是不差钱的，主要是后期使用的费用很高，毕竟大排量车的油耗不是一般人能负担的起的。买这样车的人不越野绝大部分人并不是为了越野，也不一定懂车。
众口说车
买越野车的人不一定用来越野，也不一定喜欢越野。很多人买越野车单纯的就是喜欢而已，有些越野车一辈子也没真正的“越”一次野。所谓的越野车也就是采用非承载车身的硬派SUV，带大梁、带机械分动箱、带低速四驱模式和前后硬桥的大排量汽车。
这些车辆外观有一个典型的特点，那就是高大、威武、霸气、肌肉外露！车子底盘高、车身尺寸大，车内空间宽敞，视野开阔，气场强大！
一辆LS与LX放一块，无疑是LX气场更强大一些。买越野车更多人是出自骨子里的喜欢，如果条件允许，男人都想拥有一辆硬派越野车！
很多人买越野车并不是为了越野，越野车对比轿车/SUV还有一个巨大的差异，那就是安全系数要高一些，极限情况下生存几率更大一些！即使不用来越野，但是越野车强大的通过能力也是普通车型不能比拟的！
一众车被堵在路上的时候，野越车可以从容的绕过障碍。这时候其他车辆只能干瞪眼，在一边慢慢等着清障！而强大的穿越能力、涉水能力也是在关键时候显身手！
很多时候买越野车就是为了通过能力，长途穿越更有保障。而真正玩越野只是一少部分人，这部分人是专业玩越野、玩改车的，玩泥巴、翻山越岭、攀岩。纯粹是一种挑战、一种征服，需要大把闲暇时间，而且车辆需要改装、需要财力支持。
很多人并没有精力去玩越野，攀岩、玩泥巴、冲坡也是一项极限运动 ，有危险存在。而且脏兮兮搞一身泥，并不是每个人都喜欢去玩的。因此很多人买了越野车，也不一定会去越野，只是为了提高通过能力、提高安全系数，以及骨子里单纯的那种喜欢。就像单反相机不一定都卖给专业摄影师一样，有些人购买单反纯粹是喜欢而已！ 水墨丹青一世情
本人路虎发现4车主。买车以来总共就自驾去了一趟青海勉强能称上越野。
作为我来说，我买越野车更享受的是高高在上的优越感和内心对于逃离城市压抑生活的愿景。
换号吧
越野车和suv之所以这么受人喜欢，最大的缘由就是空间大，底盘高，视野好。坐起来的感觉和轿车是大大滴不一样，而且有了高底盘的优势，虽然没有多少人去越野，但是过一些坑坑洼洼，马路牙子，回乡下去旅游走烂路什么的都比轿车好太多了，在乡间小路本来就是该放松的时刻，开个越野车别提多畅快了，开个轿车还要惊心胆颤，生怕拖了底。当然也有缺点，部分越野车都是大梁底盘，还有差速锁分动箱等等，基本上重量都会比轿车重不少，油耗自然很高，而且动力肯定比同级别的轿车弱，但是越野车基本上都有扭矩放大，在走烂路爬坡时自然不用担心。另外，越野车体型庞大，在城市内停车又不小麻烦，很体现驾驶技术，综上所述，越野车是个及优缺点于一身，令人可爱可恨的一种车型，怎么样，你动心了吗?
G0dZiLLa
我就是这种人，买途乐是经过对比的，开始只想买个大点的车，因为自己太胖，车小了不舒服，家里人多，六人加一狗正好需要七座，另外底盘最好高一些，很多地库的出入口有高点，轴距大了底盘要是不高会托底，动力一开始就没选增压发动机只想选可靠性高的自吸机，加速性要求不高，一家老小安全第一，外出游玩四驱是需要的，雨雪天有用得着的时候，但平时为了省油最好是两驱，所以分时四驱就是首选，座椅为了舒适不选皮革的，绒布最好，打算长期使用，天窗就放弃了省得时间久了密封老化漏雨，音响没啥要求各人用各自耳机，自行改个导航就行，最后就是价格，打算开15年，每年平均下来3万的分摊能够接受，结果途乐最低配的正合我意。
猴哥一头雾水
喜欢越野车的人为什么不去越野呢？先说说为什么这么多人喜欢越野车。
一 越野车坐姿高，视线好，心情愉悦，开越野车感觉有气势。
二 越野车通过能力强。特别是在我们国家道路质量比较差，动不动就挖开一道沟的条件下，开越野车比较放心。另外还能上马路牙子。
三 越野车相对轿车车身坚固，发生碰撞时安全系数要高。
四 越野车在冰雪路面上行驶、非铺装路面不至于被困住。能去轿车不能去的地方。
以上我说的都是越野车的优点，至于缺点我就不说了。喜欢越野车的人是可以忽略它的缺点的。
那么问题来了，为什么喜欢越野车却不去越野呢？很简单，喜欢越野车和喜欢越野是俩个概念。越野是越野发烧友的事，而拥有一台越野车的人大部分喜欢穿越以及在极端路况下能保证不被困住。
神七
越野车皮实的特点也家喻户晓，驾驶着这么一辆大块头，带来的安全感肯定不用说了，和人家小轿车发生刮擦，人家都得钣金整形了你也就掉了块漆
再者越野车有强悍的通过性，雨天的积水路段是家轿的噩梦，但对越野车来说不痛不痒，越野车主无偿帮助涉水熄火车辆拖车的新闻屡见不鲜。临时停车找不着车位，爬个马路牙子轻松解决了。还有老家在农村的，开个乡下的泥路石头路也不揪心。
02追求时髦
越野车的大块头自带吸睛属性，也导致它成了许多国内外电影、战争类游戏的标配，多少人看了《战狼2》后对BJ40印象深刻，看了《红海行动》后对悍马念念不忘，玩了吃鸡游戏，对里面的苏联老吉普UAZ心怀致敬。
开着一辆同款明星车，回头率肯定是极高的，大大满足了大部分人好面子的情结。驾驶越野车时居高临下的优良视野，也能带来优越心理。
也有人买越野车是出于身份象征，通俗点讲就是B格高呀，既喜欢大车又有充足的财富自由，买一辆人尽皆知的大G也是自然而然，然而有多少人会真的开着这辆越野“神车”去越野呢？
03成本过高
没时间去玩：
可能在旁人眼里，越野是一项比较容易达成的运动，有一辆越野车就能随时随地出去野。实际并非如此，越野需要一定的时间成本，以江浙一代为例，可以用来越野的场地离市区基本都有一定的距离，出去玩一趟最起码也要半天时间，近的玩过几趟，就觉得没劲了，想去更远的地方，就需要花费更多的时间，现在生活节奏那么快，手头的生意，家里的老小，朋友的饭局，一天24小时都得挤着用，哪有空去远了玩呢？
经济成本高：
越野随时可能遇到陷车，抛锚，配件损坏等意外情况，这也使得一部分车友对越野的改装成本（增强通过行，脱困能力，车辆性能，研究如何改装也得花费很多时间）和维修成本望而却步，只能退而求其次，满足于越野车的基本特征，只能市区开开越野车，满足下自己的越野心。
越野是一个越了解越深邃的领域，有了越野车等于有了敲门砖，你还得去了解改装，结交车友，寻找场地，提升车技，体验自驾。。。
所以，喜欢越野和开越野车是两个概念，喜欢越野的人不一定要开多么牛逼的越野车，而开着越野车的人不一定要用来越野，只能说越野车是专门为越野设计的，但只要满足需求，那它在别的地方也能派上用场。
而想成为真正的越野人，在于你是否有那份热情和足够的时间
平凡的生活150181156
在近十年的时间里，随着我们的生活逐渐富裕，人们开始对于汽车的追求也不再仅满足于基本的出行，而SUV的功能性、越野性与空间的优势让它逐渐成为市场的宠儿，我们也可以看到现在在马路上随处可见SUV的身影。
不过壹车热评在这里需要强调的是，SUV≠越野车，但越野车≈SUV。
SUV的全称是Sport Utility Vehicle，直译过来就是“多功能运动型汽车”，它的概念最早来自于美国克莱斯勒旗下的JEEP所出品的“切诺基”。这款车从设计理念上抛弃了强调通过性以及非承载式车身的观点，主要以提升乘坐舒适性、设计、操控等为主，它的底盘设计开始直接采用轿车的承载式车身结构，所以我们也可以直接把SUV看成一款突出城市使用特性的城市SUV。
那么真正的越野车一般有哪些表现呢？
最首要的一条就是它的车身结构
真正越野车应该是非承载式的车身结构，也就是采用卡车那样的大梁底盘，整个发动机、变速箱等都是和大梁底盘是一个整体，就算我们把车壳去掉，你也可以照样开着仅有底盘的汽车继续前行。
汽车越野车有优秀的通过性
我们在浏览越野车的时候，会经常看到关于它离地间隙、接近角、离去角的相关数据，这些数据是直接反应越野车通过性的重要指标。
最小离地间隙的位置通常是桥壳底部或者悬挂系统的最低点，由于需要保证越野车的通过性，因此这类车的离地间隙都会比城市SUV更大，但这也会带来另一个问题，那就是车身重心过高容易让车身产生倾斜，特别是在过弯的时候。
那么想要保证车身姿态的稳定，又要保证足够的离地间隙，那就只有在悬挂结构上做文章。在这点上就得看工程师们在舒适性和稳定性上，做如何的取舍，但大多数越野车都是会牺牲掉舒适性，不过也有个别做妥协的，比如在麋鹿测试上铩羽而归的大切诺基就是其中一个代表。
车内空间
如果你拿两台外观尺寸完全一致的SUV和越野车进行对比，你会明显发现SUV的车内空间要比越野车更宽裕，出现这个问题的关键点就在于它们之间的接近角和离去角的差异。
SUV采用的前驱轿车的设计平台，它的接近角和离去角会比较小，它的发动机和变速箱基本都是采用横置的，而如果在尺寸一样的越野车上，它的发动机就只能采用纵置的。就算越野车采用的是横置发动机，但越野车的接近角和离去角要比SUV更大，它也会在一定程度上占去部分车头和车尾的设计空间，因此想要保证车内的空间，那就增大你的车身尺寸。所以无论是纵置发动机布局还是横置发动机布局，越野车都会在车身空间设计上显得有些紧促。
此外，越野车为了满足自身的越野表现，它的悬挂行程比较短，它无法像SUV那样可以为了给悬架让出位置，把发动机适当放到前轴前端，因为放到前轴后的话会侵占乘员空间。SUV这种FF布局的特点就是前悬长，后悬虽然可长可短，而后悬太短则会影响后备厢空间。
但汽车后悬挂的设计一般都会依照前悬挂的长度来作为考量，因为如果前悬较长，纵使你把后悬设计的再短，这车也很难爬上坡。它所以我们也不难理解，为什么真正的越野车，它的车身尺寸一般都比较大，不然你做个紧凑型越野车的尺寸，当你坐进去时你就会发现，这压根就是小型SUV的空间表现。
差速锁
差速锁，它指的是当一侧驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上，从而提高脱困能力。差速锁和差速器是一对相反的工作原理，差速锁的作用就是进行锁止，不让差速器工作，由此让两侧车轮的转速保持相同。
因此稍微懂点越野车的多人都会把有无差速锁，作为判定越野车的重要标准之一，而我们在真正的越野车上会常见到所谓的“三把锁”，即：轴间差速锁、前桥差速锁和后桥差速锁。先进的差速锁是由电控多片离合器控制的，相对于传统的牙嵌式差速锁，多片离合器能在锁止和断开两种状态中平滑过渡，根据路面附着情况的变化，智能化的分配驱动力。
车胎
我们爱说越野车都有一副大脚，意思就是越野车的车胎会明显看起来比较宽大，胎纹较粗也较深，且扁平比都很大，很有一种粗狂的赶脚，这双大脚的优势就是可以提供更强的摩擦力和抓地力，提升越野道路上的驱动力，同时也可以在越野的时候让轮胎起到很到的缓冲效果。
那如果我们把越野车的轮胎放在SUV上会怎样呢？
就几点：胎噪声大；舒适性差；油耗较高；转弯较吃力；急加速能力较差等等。
综上所述，对于大多数人来说，略带点越野功能的城市SUV已经能够满足人们对于郊游的好奇感，但如果你真想要买一辆真正的越野车用于家用的话，你的舒适性、购车成本、用车成本以及养护成本恐怕都会让你感到压力无处不在。
