八九十年代，富人階級通常都五十歲以上；再看看今天，可能三十歲左右就已經有人是商界新貴了 。
“富人”越來越年輕化是個不爭的事實，社會學家稱為“新富階層”，年輕人又總是富有激情。所以豪華車市場也越來越趨於年輕化，越來越多的品牌也開始在運動車型上下足功夫。
在豪華運動型中級車市場裡面，從來都不缺少具有代表性的車型。比如說寶馬三系、英飛尼迪Q50L、捷豹XEL，都是比較具有代表性的。今天我們要討論的就是捷豹XEL。
自從捷豹入華合資以來應該是躊躇滿志的，因為之前在華銷售的純進口車F-PACE受到了國人的一致好評，其銷量能佔捷豹在華銷量的一半以上。但萬萬沒想到捷豹和奇瑞合資以來推出的幾個車型銷量都遭到了滑鐵盧，不論是XJL、XFL乃至XEL銷量都跌倒低谷。有人說捷豹一開始的定位都錯了，不應該推出那麼多轎車的，其實不然。
那麼我們接下來以捷豹XEL為例分析一下，這輛車為啥在國內銷量欠佳。
捷豹是一個老牌的英國豪華品牌，不過“經營不善”半道上被福特賣給了印度的一家公司，這讓它再血統上打了折扣，在網上也有不少網友調侃的大家都知道。來中國又是和奇瑞合資，但自從合資過後，就有些“生不逢時”，以前幾乎款款加價（當然是N年前），現在的銷量則開始暴跌。
從圖片資料就可以看出近半年來，捷豹的銷量可以說是非常慘淡了。相比於寶馬三系、奧迪A4L、奔馳C等競爭對手的一路高歌，捷豹XEL就顯得命運波折許多。以最具代表性的月份去年12月份為例（年底衝量，銷量一般來說是最高的），為1205臺，全年12149臺（來源：515汽車網），也就是說去年銷量平均每月僅僅賣出去了1000臺，還不如上寶馬三系一個月十分之一的銷量，令人十分唏噓。
(捷豹XEL銷量圖)
（寶馬三系銷量圖）
不過說實話捷豹的整體性能還是很不錯的，XEL有兩種調校的2.0T發動機，最大馬力分別為200Ps和250Ps，最大扭矩分別為320Nm和365Nm，匹配的都是8AT變速箱，且發動機峰扭轉速的起點都是在1200-1300轉之間。以最直觀的性能參數和配置來說，在同級別不說第一，前幾還是有的。
從XEL產品本身來說，這輛車是主打運動和年輕，整體懸架韌性足夠，加速和轉向方面都做的不錯，不過駕車時候的舒適性確實差點意思。開車時的反饋整體很硬朗，長時間開車往往會比較疲倦，這可能和品牌自己的調性有關吧。
除了產品本身的實力以外，我覺得捷豹XEL所面臨的問題還有很多。比如近些年捷豹品牌的口碑一直都不太穩定，很多車機內部問題、軟件毛病一大堆，甚至被央視點名批評過。對於捷豹來說只要動力好就不管其它了，耐用性和可靠性差點都不是什麼大問題。特別是國產之後，XEL的品質也沒有得到改善，讓人忍不住輕嘆！
此外，廠商在關於營銷策略上也需要進一步加強和提升。BBA、凱迪拉克、沃爾沃等品牌的營銷策略都有目共睹，但捷豹在中國市場的營銷宣傳則如鱗毛鳳角，泛陳可數，這實在又是一大軟肋。當年的英國皇室用車到了中國，就很差了一個落地認知的過程，這點，就看你懂不懂中國了。
當然人無完人，車也無完車，捷豹XEL只是一輛入門級的豪華轎車，指望它能有多完美的駕駛體驗感是不太可能的。尤其是捷豹品牌本身的保值率就不是很高，維修成本太高，同樣的預算選擇BBA車型，保值率會高不少，這也是阻礙捷豹銷量上升的一個關鍵因素。
老實說捷豹的XEL是一輛不錯的車，不過受限於品牌本身的定位以及合資後那“閃閃惹人愛”的奇瑞捷豹車標，捷豹想要銷量崛起還是很困難的。要想迎難而上，更多的還是要在品質上下功夫，加大宣傳。如果它能和BMW的三系一樣有誠意，說不定銷量會給人意想不到的驚喜呢。
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