前言：
有句話說每個男人都有一個藍天白雲夢，倒不如說每個男人都想擁有一輛運動後驅車。小編也逃不過這個定律，工作之餘也陸續把幾款同等價位的目標車型給試駕了一番，現在用文章記錄一下自己的觀點。
具體情況如下：
1. 寶馬325LI M運動套裝版
2. 捷豹XEL進取運動版
3. 凱迪拉克CT5時尚運動型
寶馬325LI M運動套裝版：
首先G20的外觀是有部分網友詬病的，很多人說"變娘了"、"線條勾勒的過於複雜了","沒有F30乾淨利索了。"這裡我就不過多評價，外觀本是見仁見智的事情。
寶馬狹長引擎艙的傳統依然保留，雖然取消了經典的霍式拐角但好在車身比例依舊協調。
2.0T B48B20D發動機、賬面數據184PS，135KW，配合ZF 8AT變速箱，動力匹配方面依舊很寶馬。
值得肯定的是內飾方面較上一代車型有很大進步，做工更加細緻，而且變得更加科技。
後排空間上來講中規中矩，主要是中間傳動軸隆起部分過高且縱向距離短，因此後排中間乘客的舒適性較一般，好在座椅皮質很軟，從另一方面彌補了乘坐體驗。
輪胎規格為225/45/R18,這個級別該有的表現。輪轂樣式好評，剎車盤較小。
當我把這臺運動套裝版本的寶馬325LI M開上路才發現它的運動性較上一代真的有所妥協，懸掛似乎沒有上一代來的硬朗，但是過濾細碎顛簸的時候更高級、更細膩了。油門響應速度一般，這點讓我很是意外。整車的隔音很好，市區道路巡航的時候靜謐性很好。畢竟寶馬，所以很大程度的保留了運動性，但確實向舒適性做了不少妥協。因此喜歡寶馬品牌同時有非常強調運動性的同學，325LIM可能會讓你有些失望了，或許要提高預算，等等330了。
捷豹XEL進取運動版：
去年年底捷豹XEL迎來了小改款，外觀微調、內飾做了重新佈局。
換裝LED的大燈變得更加細長，尾燈也進行了微微調整做了燻黑處理。
內飾更是進行了大刀闊斧的改變，首先就是取消了旋鈕檔把，個人覺得這點比較贊，機械電子檔杆無疑更易於提起駕駛者的興趣。同時方向盤變得更加精緻運動，依然是三幅方向盤，但上代車很大的氣囊罩改的更小了，這就營造出一種更加運動的氣氛。
輪胎規格：225/45/R18 於325LI M相同但不及CT5的胎寬。輪轂樣式一般，剎車盤較小。
2.0T 200P馬力的英傑力PT204發動機，搭配ZF8AT變速箱，動力匹配跟325LI對比，傳動效率方面有過之而無不及。駕駛感受方面來說，是本次對比車型當中最好的一款車。可以用靜如美玉、動若脫兔來形容。經濟模式下安靜舒適，賽道模式下又顯得異常躁動，當油門踩到4000轉以上發動機傳來一種高亢的排氣聲，推背感十足。在路況良好的高架道路上，即使車速在70KM/H以上想超個車感覺就是信手拈來的事情。
另外值得一提的是捷豹XE的後排有控制天窗開關的按鈕，這點太太太太棒了！！！後排乘客體驗感拉滿。
凱迪拉克CT5時尚運動型：
作為一款全新車型，CT5身上有諸多凱迪拉克的優質特點與品牌調性。很大程度上保留概念車的元素，沒有給我那種"概念林志玲，量產羅玉鳳。"的感覺
車身側面比例竟比隔壁寶馬3系更加修長，當然得益於4924CM的車身長度(本次測評車型之最。）
動力系統方面：2.0T LSY發動機配ZF10AT變速箱 賬面數據241PS 177KW，並且發動機帶有Tripower可變氣門管理技，在一定程度上提高了燃油經濟性。技術型選手，加分！
內飾部分倒是亮點不多，典型的美式風格，家族化設計嚴重，新鮮感不足但好在佈局合理，中控屏比325LI的屏幕尺寸更大，比捷豹的看起來更加更加科技。
後排空間方面較325有所寬裕，但不及捷豹XEL。後排門板胳膊支撐表現方面良好，但座椅的縱向長度不是很長，所以乘坐的舒適性方面打了一定折扣。
必須要說明的是CT5的後排可以放倒，這也無疑是個亮點。3系、XEL無法無法做到。
駕駛感受方面：CT5的動力在這三臺車型中當中最強。同時由於CT5採用的是10AT變速箱，雖然理論上肯定要比8AT的另外兩位選手更加具有燃油經濟性，但是這個先天條件也帶來一個問題，換擋邏輯雖然清晰但換擋實在過快，導致在高速狀態下的急加速能力有一定延時。CT5配備了245/45/R18的輪胎，三款車型之中最寬的胎。加上較硬的懸掛支撐所以彎道中的表現更加穩定，高速過彎狀態下車身側傾最小。由於LSD限滑差速器僅配備於頂配車型，因此這3款車型的過彎姿態的區別並不是很大。
總結：
（本次測評中有不少的主觀看法，僅供各位同學參考。）
價格方面：
本次測評的3款車型的指導價接近且優惠後的價格相當。
寶馬3系的優惠力度必然最小，品牌硬嘛；
捷豹XEL的話優惠最大但近乎全鋁車身所以後期維護方面的成本可能更高；
凱迪拉克CT5價格較為適中且動力最強，這點對另外兩位選手造成了一定的壓力。
操控方面：
寶馬325LI M吃了馬力上的虧而且懸掛取向過於舒適；
捷豹XEL動、靜反差最大體驗感十足，相信標軸的會更香哈哈哈哈；
凱迪拉克CT5當然是動力最強，加速快。
舒適性和實用性方面：
325LI M在底盤慮振方面的處理蠻好，不過總覺得怪怪的，你是寶馬哎！；
XEL更具人性化，比如環抱式座艙、後排可以控制天窗；
CT5稍微差些意思，但後排座椅能放到這點對於後備箱空間有很大提升。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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