文 | 王海宣
2月13日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈了1月份銷量數據。數據顯示，1月中國汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。如此大的跌幅在以往幾年比較罕見。去年1月份，中國汽車銷量同比下滑11.1%。
從不同種類來看，乘用車的跌幅遠大於商用車。數據顯示，乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大於汽車總體。同期，商用車產銷預計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，同比分別下降7.8%和5.7%。
關於在統計數據前面加上“預計”二字，中汽協秘書長助理許海東告訴記者：“受春節假期、新冠肺炎疫情影響，個別車企的銷量統計不是很到位，‘預計產銷’是更為準確的說法。”
目前已有部分品牌公佈了自己的1月份銷量，但多數表現不佳。例如，長城汽車1月份銷量為8萬輛，同比下滑28.2%。吉利汽車1月份總銷量(含領克品牌)約為11.18萬輛，較去年同期減少約29%。長城和吉利近幾年分別把持著自主品牌銷量冠亞軍的位置，它們如今低於市場平均水平的表現，凸顯出自主品牌面臨著較大的壓力。
而近兩年一直比較強勢的日系合資品牌，在1月份同樣出現銷量下滑。2019年銷量逆勢增長且同比增幅達到9%的豐田，1月在華銷量跌至14.53萬輛，同比下滑1.2%；2019年銷量基本與前一年持平的日產汽車，1月在華銷量為11.8萬輛，同比下滑11.8%。此外，之前銷量一直下滑的馬自達，1月的銷量為2.1萬輛，同比下滑8.23%。相對而言，這幾個日系品牌的銷量情況，要好於市場整體水平。
燃油車之外，新能源汽車的銷量同樣大幅下滑。中汽協公佈的數據顯示，新能源汽車1月產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。而根據部分車企公佈的官方銷量數據，比亞迪在1月僅售出7133輛，同比跌幅則達75.12%；北汽新能源1月銷量僅2006輛，同比下降55.54%。這兩個中國最大的新能源汽車製造商，銷量跌幅均大於新能源汽車整體跌幅。
新造車企業方面，蔚來汽車1月總計銷售1598輛，同比下降12%；威馬汽車1月銷量為808輛，同比下滑59.7%；小鵬汽車1月上銷量為1,073臺，同比增長79.1%。蔚來、威馬、小鵬汽車是2019年交付量排名前三位的新造車企業，今年1月份的開局三者差異明顯。
對於1月汽車銷量的下滑，中汽協認為主要原因在於本月工作日的減少，新冠肺炎疫情對於1月的數據影響有限。今年春節假期在1月，有效工作日為17天，比去年減少5天。而疫情被廣泛關注是在1月20日之後，此時已經接近春節假期，對銷量的影響有限。
但隨著疫情發展，其對汽車行業造成的影響也正在加大。中汽協認為新冠肺炎疫情造成的影響，主要體現在以下幾個方面：購車需求和消費能力短期內明顯下降、企業生產進度受阻、企業出口困難增加、中小企業資金鍊斷裂隱患加大、企業應對標準法規的難度大幅加劇。
在生產端，疫情嚴重的湖北地區，年度汽車產量佔全國的8%-9%，比較嚴重的廣東、浙江也是中國的汽車工業大省，對於整個汽車產業的影響舉足輕重。銷售端，不少人在疫情期間選擇在家自我隔離，4S店的客流量因此大幅減少。至於各大車企近期大力推廣的線上銷售，成交率也不高。有調查數據顯示，只有不足5%的受訪者接受線上購車。
中汽協預計，此次疫情將造成一季度汽車產量的大幅下降，在疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內釋放，汽車市場將迎來一波短暫的消費高峰。“全年將呈現前低後高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。”
積極的一面是，隨著中央、各地政府相繼出臺經濟保障政策，為企業減負，越來越多的企業開始復工復產。據不完全統計，河北、安徽、北京、上海等超過19個省市，已累計發佈超過69個經濟支持性政策。中汽協數據顯示，目前183個整車生產基地中，截至2月12日，已有59個基地開始復工復產，佔32.2%。
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