其实开车并不是大家想象的那么简单，油门、刹车转向每一项都是一门学问。今天给大家讲讲一些情况的处理方法，也许大家都不会想到。
但一旦用上了可能可以让你成功避险甚至救你一命。
#推头（转向不足）
何为推头？推头是民间常用说法，而正式点的说法应该是转向不足。转向不足即车辆实际的转向运动角度比预想中的转向角度要小。
打个比喻就是你想要60度右转，而车辆实际的转向角度只有45度。这种情况你会感觉到车子不是向着弯里跑，而是运动轨迹在脱离目标轨迹往外抛，这便是转向不足。
转向不足的出现原因是由于前轮的抓地力不足而导致的，至于引发前轮抓地力不足的原因有很多。比如入弯速度过快，前轮超过了抓地力极限；或者路面附着力（雨地、冰雪）低而导致轮胎无法抓地。
#错误操作
许多人在碰到这种情况的时候会下意识的重踩刹车，继续加大转向角度。而实际上这样做大错特错只会加剧转向不足的现象。
原因很简单因为车辆保持着直行的惯性，而转向的抓地力不足，如果此时重踩刹车只会加剧车辆的重心前移加剧向前的惯性。而加大转向角度也是同样的道理，原本45度的方向轮胎已经抓不住了，你还指望打60度方向轮胎可以抓住？
#正确的处理方式
稍稍减少转向角度甚至回直方向后平顺减速，等待前轮恢复抓地力后再次转向。这样的做法在很多人看来是有违常理的，在转向不足时回直方向其实有利于前轮重新恢复抓地力，保障车辆不会失控！
案例演示 ▼
不过这个案例有些极端，雨天赛车驾驶时由于赛车没有ABS（防抱死刹车系统），路面附着力极地，一脚刹车下去前轮便开始抱死，完全无法转向，此时车手松开了刹车目的是让前轮恢复抓地力后再转向。
#甩尾（转向过度）
甩尾顾名思义即车辆尾部外甩的运动趋势，正式的说法为转向过度。为什么会出现转向过于？因为后轮的抓地力不足而出现无法保持原有运动轨迹沿原有运动轨迹的切线方向运动的现象。
可以想象一下假如你的车正在绕着一个点做圆周绕圈运动，突然后轮失去抓地力那么车尾便会脱离原本的圆周运动轨迹向外甩出这样好理解了吧？
#错误操作
在这种情况下许多人的反应会是怎么样的呢？刹车？许多人的第一反应是会刹车，但如果此时刹车，车辆的重心会前移，而后轮的附着力只会更低，同时由于刹车使得车辆的整体运动速度突然放慢，而刹车后速度骤减当车尾失去了向前的速度后只会由于惯性向外甩得更加厉害。
#正确的处理方式
这里得说说前驱车和后驱车的区别，无论前驱后驱首先都得将方向盘打向车尾甩出的方向，前驱车此时应当加油门使得前轮能够依靠动力把车身拉直并维持运动轨迹，待后轮恢复抓地力。
而后驱车的做法除了反打方向，什么都不要做，等后轮外甩的惯性减弱后自然就能够恢复抓地力。因为后驱车如果在这种情况下加油门控制不好的话只会让这种甩尾现象变得越来越激烈。
前驱车救车案例 ▼
前驱车在入弯转向时由于后轮依旧保持着直行的惯性而前轮已经入弯，由于后轮抓地力不足无法承受这一入弯的横向力所以后轮直接因惯性外甩。
车手下意识的反打方向，但他发现后轮的车尾的外甩动态依然非常剧烈，所以他在弯心的时候踩下油门让前轮能够继续保持向前运动的力，从而保障了车辆的运动轨迹待后轮恢复抓地力后迅速回直方向。
后驱车救车案例 ▼
后驱车在弯中加油门后轮因无法承受大扭力的输出失去抓地力车辆外甩，车手反打方向，同时加大油门，保持车辆的动态，通过方向和油门调整车辆的运动轨迹这就是大家所见到的飘移动作。不过大家千万不要随便尝试。
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