移动抛物线

1 因为哈罗单车不缺钱。阿里是哈罗单车背后最大的财主，有了这个财神爷，哈罗只要不违背阿里的意思，是肯定不会倒的。

2 因为哈罗单车不缺人。原因还是阿里。阿里在支付宝平台上为哈罗单车开了流量入口，并且还有免押金，骑行可以生成蚂蚁森林的流量等支持。极大得增加了哈罗单车的曝光量。

3 正确的运营策略。相比于摩拜和ofo，哈罗采用的是农村包围城市的策略，先投放到三四线城市，获取用户后，再外一线城市渗透，避免了在弱小时直接与摩拜和ofo竞争。

好玩的事儿DIY

哈啰单车的成功必然离不开阿里的支持，同时也体现在后发优势：有效降低研发成本、避免正面冲突和前人之坑、并保全实力、后发先至。共享单车难以赚钱，却是流量入口，是广告效应。

后发优势

所谓后发优势，是指相对于，就先进入市场的企业来说，后进入的企业具有一定优势。主要体现在：研发投入的降低、避免前人踩的雷、比前人更有冲劲。适时反扑。

ofo小黄车于2015年6月启动运营，摩拜在2016年4月开始运营；而哈啰单车（Hellobike），从2016年年末才开始，此时智能锁和单车技术已经比较成熟，极大减少了研发成本。而且哈啰单车，聪明的避开了共享单车的主战场——一线和准一线城市——保全实力，后发先至。

共享单车竞争最为惨烈的时候，就是靠不断增加单车投放数量，以此获得客户。而哈罗单车，得益于避开了共享单车的主战场，可以有条不紊的进行单车投放，在二三线城市都是以首批5万辆投放在人口密集地段。由于共享单车投放量大，损坏率高，回报率低等原因，导致这就是一个极度烧钱的资本游戏。在经历了摩拜被美团收购，ofo的没落时，哈啰全面对接阿里，开始一线城市的反扑，而美团对于单车好像无爱，并没有组织和建立有效的护城河。

共享单车有戏吗

共享单车是真需求、伪商业、实资本炒作。

真需求，我们日常有大量单车需求，共享单车正是找到了这个用户痛点。

伪商业，难以赚钱，没有很好的盈利模式，单车造价高、损坏率高、收益比低，一辆单车假设成本200元，按之前1元1小时（现在贵了，你确定还需要骑单车吗），需要200小时收回，而这200小时不知道离散到多少个风吹日晒雨淋的白天和黑夜中里，规模降低了成本，却对需求挖掘能力有限。

资本炒作，比较好赚的，一是押金，另一就是投资人的钱。开始时每一家共享单车公司都是金融公司，通过押金大量敛财，再拿去搞生产和金融投资，进而以规模效应继续获得客户和圈钱。圈钱还在于融资，资本总是盯着所谓风口，融资所带来的增长、扩张极其明显。

哈啰单车升级为哈啰出行，入口比赚钱重要，广告效应比眼前利益重要。阿里通过哈啰单车宣传支付宝，也通过其进军出行服务业，以后不知道能否和滴滴过过招。

以上！2019.09.05

BitMan

说真的，我干过ofo，摩拜，美团，青桔，哈啰的共享单车车辆运维，ofo管理混乱。摩拜美团就知道投放，根本不懂什么叫做精细化运营。青桔就是ofo的后者，投放太多，车辆做不到及时维护，特别难骑，有的地方堆积严重。只有哈啰在投放上注重单车运营，各岗位有各岗位上的工作，找故障车专门找故障车，调度的调度，回收的回收，还有仓库维修，流程井然有序。因为哈啰不断改进车辆，注重用户体验所以成功是必然的。

用户6771936970302

哈罗单车唯一不靠押金、靠信用扩张的共享单车公司……特别是ofo滥花押金、摩拜拖欠购车款后……大家都认为共享单车收了巨额押金后，不在经营上努力……而是各种办法把押金掏空！

哈罗单车没什么押金，由支付宝信用背书……至少没机会把巨额押金吞没、挥霍！公司也不能乱搞……用户放心（没押金），供应商也比较放心（都是赊帐的）！现在融资也受欢迎了、投资商也比较放心：一个真正做事业的公司，不是收大量押金瓜分……然后留债的公司！

说穿了：现在其他共享单车在别人眼里就是套押金……套到手后大发薪资、并花天酒地开销地撤钱！最后押金没了……

新晴辛静

哈罗单车的助力车，是真的好用，管理的也到位，基本上偏僻地方的助力车扫一下都能用，可能这就是原因吧，大夏天的，在合肥待了二十天，基本上天天骑助力车到处逛，而且用能很快的找到满电车！！！那时候单价2元半小时的助力车能骑15公里左右。这就是原因吧！！！剩下的有支付宝的流量入口全力支持以及阿里财力雄厚财力分不开。当然，幕后大哥阿里之前收购或者参与收购摩拜ofo这些先烈的动作，最后不管收购失败还是啥，这个智库肯定想好了怎么管理和什么样的团队才能成功这些等等一系列的东西。最后，成名了，现在，哈罗的助力车不负众望的涨价！！！

没错还是那根毛

1、创始人杨磊懂得团结比自己厉害的人，懂的经营人心的非枭雄即英雄，200人的队伍能够生死相随，不离不弃，一个88年出生的小伙儿，有这种见识和功力很不简单；

2、很早意识到行业的本质其实是运营效率，再进一步说，是精准高效的运营调度系统，而效率是一个系统性问题，如何能够满足更多的用车需求，在不同的应用场景中的供给能力，在局部强调覆盖力，伤其十指不如断其一指，深得兵法的精髓，避免了在一线城市与摩拜、OFO缠斗，深耕耕透，拿一城，得一城，质量高于数量；

3、取势，在杭州，阿里的大本营拼命折腾，吸引了他们的注意力，满足了阿里在滴滴战投失控后的焦虑。如此，取势、明道、优术，后来居上，前途不可限量。

罗湘钢桥面铺装

你怎么知道他笑到最后？目前的局势还不能盖棺定论，美团收购摩拜后虎视眈眈；OFO虽然陷入漫长的还债之路，但是瘦小的骆驼比马大；另外难不保再冒出新玩家。只要没有持续盈利，就算市场份额占到50%以上都不能保证笑到最后。

庄小育

这种情况一般会有两种情况，第一不缺钱，第二备用金已准备充足。第一个就不用说了，第二个备用金准备充足，哈罗单车在融资前已经做好了充分准备，甚至提前预算出此次融资如果失败与损失多少资金，然后他们在准备出比预算的资金还要多，即便真的融资失败了，哈罗可以直接启动备用金来继续维持运营公司，甚至还可以创造出更多的收益，之后在用最短的时间把亏损的钱再赚回来，这样一来又可以回到原来的状态，弄不好备用金还会比之前的还要多，所以哈罗才能笑到最后

灯下有火

以前的小黄倒，是因为上贪下也贪，现在的青桔单车是下面专员吃空饷，而主管领导袒护，青桔不倒天理不容，

江河1435

哈罗单车已经萎缩的很，本来我们这两个区都有单车，如今只有一个在区域内。当其他单车基本快倒闭的情况下，除了被支付宝收购的哈罗单车其他的基本很难发展，而且如今的收费也越来越高，再加上城市公共单车的挤压使得他并没有多少可以发展的可能了。

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