清晨起來吃橙子

先談談我的觀點，汽車價格已經在降了。疫情過後恐怕還要降。

目前，隨著近些年國產車型的開發，也越來越多人購買並獲得不錯的口碑，合資車明顯感到銷售壓力，特別是中級以上轎車甚至豪華座價，再也不是高高在上，他們在謀求更多份額的同時，也越來越多地關注細分市場，所以車企降價是必然的。

很多人買車都是花光自己的積蓄或者貸款去買。這樣的話手頭一定沒有多少積蓄。萬一遇到像本次疫情這樣的情況，待在家裡無法出去掙錢，情況可以想象有多麼窘迫了。

相信本次疫情會告訴更多月光或者愛提前消費的年輕人，該是存點錢的時候了。那麼買車的人肯定會減少。這樣車企只能通過進一步讓利來增加銷量。

Bel憶ve

疫情過後汽車價格會上漲還是下降？首先可以確定的是本次疫情對於汽車行業的衝擊是非常大的，許多工廠都推遲了開工日期，不僅如此，像豐田、本田、通用等車企在武漢都設有整車工廠，對於產能一直不夠的豐田來說可能會在短時間內出現產能不足，但是對於汽車價格的影響還是不會太大的。

汽車作為一個家庭的一項大額支出，只有在大家手裡有足夠的錢的時候才會考慮購買汽車，而此次疫情導致工廠延遲開工，許多人都沒有了經濟來源，工資收入受到了很大的影響，原本計劃買車的可能會推遲購買，汽車銷售也會有產生一定的影響。還有一種情況是通過此次疫情後，許多公交、地鐵停運，對於一部分原本沒有買車計劃的人，對於購買一輛代步車的需求會更加強烈，那麼一些高端車銷量會下滑，而一些10萬左右的代步車銷量會有所上漲。

最後說下這些因素會對汽車價格產生什麼影響，這主要還是取決於疫情的時間，如果疫情過後社會投入正常生產，那麼汽車廠家會加足馬力生產，這個時候車輛生產完全可以滿足市場的需求。從目前的汽車流通協會發布的數據來看，2019年汽車經銷商庫存預警達到了59%，庫存預警要高於正常水平50%的警戒線，預計在2020年3月庫存壓力比較大，那麼這樣一來2020年經銷商會首先清理庫存，價格方面肯定是要比以往更低的。

事實上許多汽車行業人員對於2020年的汽車市場大多抱有不樂觀的態度，2019年汽車產銷量分別為2136萬輛、2144.4萬輛，相比2018年下滑9.2%和9.6%，可以看到由於各種原因導致汽車需求量逐漸減少，銷量也是進一步下滑，而2020年由於疫情影響，對於經濟產生了一定的影響，老百姓錢袋子更緊了，那麼汽車銷售將會進一步受到影響，銷量下降那麼車企必然會低價走量，從而價格會有一定弧度的下滑。

很多消費者對於購車也是處於觀望狀態，目前對於排放標準的實施、高昂的用車成本、以及單雙號限行等也一定程度上影響了消費者的購車熱情，所以在2020年或許可以採取一定的手段刺激汽車銷售，或者跟2003年非典時期一樣，採取購置稅減半或減免政策，一定程度上會增加汽車銷量，從而增加市場的經濟活力。

總得來說疫情過後汽車行業勢必會受到衝擊，或大或小，那麼對於消費者來說汽車價格更低，對於有購車需求的消費者來說無疑是好消息。以上是作者的個人觀點，大家還有什麼看法，也歡迎大家留言討論。

孔夫子說車

很高興為大家回答這個問題。

疫情期間，湖北尤其是武漢人民都無法乘坐公共交通，其他城市為了避免人群擁擠，人民也儘量避免乘坐公共交通，擁有一輛私家車的重要性就凸顯了出來，不少人都計劃著疫情結束後一定要買車。

那麼，疫情結束後，汽車的價格上漲還是下降呢？可以肯定的是，疫情之後，汽車整體價格肯定不會大漲。

目前來看，疫情期間，4S店看車人數銳減，至少一小部分4S店正常營業。原本就有購車計劃的人群，再加上因疫情而新增的購車人群，很有可能在疫情結束後集中購車，從而出現2020年第一波的買車熱潮。

當下各大汽車品牌競爭激烈，為了搶奪第一波買車熱潮，很有可能會推出眾多優惠政策來吸引客源，薄利多銷。

為了應對疫情帶來的影響，許多車企發佈了相關措施來幫助經銷商減輕壓力。其中包括推遲營業時間、調整銷售目標、取消經銷商單月業績考核、根據車型提供適當的庫存補貼、推出經銷商批售金融政策、甚至還有對經銷商的銷售人員進行相應補貼，減少他們的財務壓力。在這些措施的推動下，經銷商的銷售壓力幾乎降到了最小，因此車輛的終端價格預計也將相對穩定，不會出現大面積價格跳水的情況。

另一方面，受到疫情的影響不少車企都宣佈下調工廠產能，甚至是暫停工廠生產。這樣做一方面是為了保障工廠員工的健康與生命安全，另一方面也是降低車輛庫存，減輕廠家和經銷商的壓力。

在疫情徹底結束以後，除了部分品牌和車型尤其是原本就十分熱銷的車型，可能會出現車源短缺的情況，導致車輛無法在短期內交付，最終價格也有可能小幅上漲，對於大部分車源本來就相對充足，或者庫存壓力相對較大的品牌和車型來說，很有可能趁著疫情過後推出一系列的大力度促銷政策，包括現金優惠、金融政策、增值服務等等內容。

總的來說，未來疫情結束以後，我國汽車市場預計會呈現出相對穩定的態勢，價格的變動主要視具體品牌和車型而定。

樂車邦4S店養車

疫情過後汽車的價格其實有兩種趨勢：一種是上漲，一種是下跌。

我們先說這個下跌的趨勢，疫情過後二手車的價格肯定是要下跌的。

首先隨著時間的增長，二手車的價格只能是越來越低，二手車沒有說時間越長價格越高的；所以即使是沒有這次疫情，二手車的價格也會降低。疫情過後，很大一部分車商和老闆要哭了，為什麼呢？因為賠錢了；老闆哭是因為要賣車給員工發工資，這個時候賣車肯定賣不出什麼好價錢。

車商哭是因為經濟的問題，這次疫情保守估計要兩個多月的時間才能結束，在這一段時間呢，一些消費者的經濟實力會下降；二手車市場的客戶和人流量會少很多，這樣肯定會影響二手車的價格，所以說二手車的價格和行業的一個標準價格也是會降低的（至於降多少就得看疫情的影響力了）。再一個就是車齡都比去年增加了一年，這個就是廢話了，大家都知道。

然後我們談一下這個上漲的可能，價格上漲只能是新車有這個可能，但是可能性很小。

在這次疫情中，我發現家庭有兩件東西是必備的：第一是家用汽車（你去超市囤積物資也好，必要的出行也好，有輛自己的車還是很重要的）；第二就是遙控無人機。好在這兩樣東西我都有，所以問題不是很大；我覺著吧：疫情過去之後，買新車的人可能會增多，因為受這個疫情的影響，很多人不敢去碰這個二手的東西了。

需求多了價格自然就上去了，尤其是一些熱門車型，因為疫情的問題很多車廠都開始製造醫用物資，汽車的產量肯定會受到影響；這樣就會導致疫情結束之後，有些品牌的車子會出現脫銷的情況，當然這個只是說有可能。在這種情況之下，加價提車倒不至於，但是優惠可能就不會太多了（當然這個時期一直沒有很多優惠，不是什麼旺季）。

在這裡我要對很多的國產汽車廠商表示感謝：

比亞迪、五菱、廣汽傳祺都是好樣的，尤其是比亞迪，諸位辛苦了！

給大哥們鞠躬！

無雙談車

我來給大家分析一下，這次疫情過後汽車的價格走勢，疫情結束後汽車市場總體表現會平穩，目前疫情影響時間也是一個月時間，一個月時間過後，估計影響不是特別大，我給大家分析一下目前需要買車的人。

普通老百姓，也是農村老百姓，疫情期間對於老百姓的影響不是很大，因為老百姓基本都有地，家裡有吃的，不用擔心，就算一年不出門，也餓不死。其實農民一般這個時候還沒有正式開工，尤其是幹建築的，大多數這時候沒有開工的，所以普通老百姓的影響不大，那麼等到疫情結束，想買車的老百姓還是想買車，對老百姓的影響不大。我們這邊的老百姓一年到兩年糧食自貢沒有問題，不知道其他地方的人怎麼樣。

下面這些人，國家公務員，這些拿國家財政工資的人疫情對他們根本沒有影響的，就算疫情多長時間這些人的工資都不會變，沒有什麼影響的。現在基本上全國百分之60的單位都復工了，二月底肯定會全國復工，影響就是二十天，影響不怎麼大。

這次疫情期間對於這些人的影響最大，有房貸和車貸的人，這些人如果沒有什麼存款，這二十天對於他們影響肯定很大，沒有存款還住樓房，要買菜買油，還要還房貸，這些人這次疫情就是要了老命，所以這些人基本都不會怎麼消費的，因為他們想消費，也沒有錢讓他們消費。

通過這次疫情，讓大家看到了大城市雖然好，一旦有重大事件，城市人根本堅持不了幾天，這次疫情看到了農村的實用，總之疫情結束，車價不會有太大的變化，迴向著正常的方向發展。

暢談汽車的螞蟻

其實汽車價格的上漲還是下降，除了與購車的時機有關外，很大程度上取決於您所在區域經銷商的庫存情況，特別是一些小城市經銷商情況更是如此。

假如經銷商某個車型的庫存量很大，那麼這個車型的優惠空間就會比較大，因為經銷商急於清庫以回籠資金。而如果經銷商這個車型沒有庫存，哪怕外面行情再低，在經銷商這邊優惠也不會太大。因為當經銷商沒有庫存時要從廠家提車，那正常的提車差價與清庫車型的優惠力度肯定會有差異，優惠一定比行情要來得低。這時候可能有同行會說，經銷商不要跟主機廠提車，可以去外面調車回來賣？但是您想一想，經銷商從廠家提車，即使沒有利潤，至少可以完成一部分廠家每個月的提車任務。而如果跟其他經銷商調車，則不計入當月廠家的提車任務，如果再沒有一定利潤，那誰會去幹這種不賺錢又不賺量的事情。所以必須有利潤經銷商才會去外面調車，意味著優惠幅度一定不會很大。

想要了解經銷商的庫存情況，很簡單，就問“有沒有現車”，如果有現車，再問一下“能不能挑個車架號”，如果也可以，則說明這家經銷商的庫存還是比較大的，那麼在價格上空間自然就比較大！

沉舟側畔千帆過89

玩車方向盤

不知道最近有多少小夥伴跟我一樣，每天睜眼的第一件事情就是關注一下疫情的發展。昨天又確診了多少例，治癒出院了多少人，一點增幅一點降幅都時時刻刻地牽動著敏感的神經。其實我相信和我一樣的人不佔少數，一場疫情對各行各業的衝擊可謂巨大。在家歇的時間越長，對於之後的事業發展越覺得沒有信心，又或許是一直在忙碌已經很久沒有好好規劃自己的生活了，突然閒下來時對於一切的未知開始重新深刻的反省和探索。而作為一個汽車自媒體，和很多有購車意向的朋友一樣也在預測之後新車的價格行情。其實幾天前我有回答過疫情結束後的新車價格，不過今天還想就我瞭解到的現狀，對這個問題進行一點業內市場的補充回答。

無法開工的4S店

朋友圈裡在4S店工作的朋友很多，最早發佈延期復工消息的也是他們，早先說的2.17號復工如今看來已是無望，抗疫進入了最關鍵的時期，對於復工的管理也是越發嚴格。好幾個有購車意向的朋友找到我問問有什麼辦法可以試駕，但是多方聯繫之後得到的答覆是：對不起，為了安全起見，現在無法進行試駕，可以通過網上訂車給予不同程度的優惠。

看吧，遲遲無法開工的4S店其實比你們更急，所以忙不迭地每家門店都發布了網絡訂車地渠道和優惠政策。但是仔細看了這些優惠政策很容易發現一些問題。

優惠幅度大？並沒有

就現在4S店發佈的優惠來看，並不是實實在在的。不同配置的優惠幅度沒有太大差別，無差異化網絡訂車相比於在門店跟銷售實打實的討價還價比起來當真沒有優勢。不過相信這是一個趨勢，優惠幅度還會繼續走高。為什麼我會這麼肯定呢？首先來看2019年公佈的汽車庫存的59%，遠超預警的50%黃線。本該在年後進行的新一輪促銷活動被疫情打個措手不及，銷售週期被縮短的同時想要保證銷量，降價是必經之路。

想買到划算的價格，要隨時保持信息更新

儘管廠家的庫存壓力大，但是因為製造方也無法開工，後面的產量短時間內也很難跟得上。所謂青黃不接的階段買車想要多優惠似乎也不可能。所以如何趕在廠家最著急清的那批庫存買車成為了最關鍵的點。不同檔次的車型優惠幅度預計也會有很大的區別，疫情讓很多本沒有購車意向的家庭把買車提上了日程。當然這部分的買車需求我們可以把價格定位在5-18W元之間的經濟型家用車。這部分旺盛的需求可能會導致車價的穩定，而無法拿到太多的優惠。而對於中高端車型，經濟的受挫導致大家口袋裡即使還有存款也會考慮更多元化的資產配置，而不是一股腦的買好車，所以會在相當長的時間裡給予相當不錯的優惠幅度。大家可以持續關注自己意向的車型，大概率會比去年年底時要划算很多。

疫情結束後，汽車市場是否會回暖，車價會怎樣浮動，一切都要看之後的消費反饋。其實我們不希望看到車價跳水式的下跌，畢竟所有行業都存在著千絲萬縷的蝴蝶效應，牽一髮而動全身。疫情結束後百業待興，相比於車價下跌，我們更期待所有行業的重振旗鼓，所有人生活的興興向榮。待到錢包鼓鼓時，管它漲價或打折。

馬頭人車庫

此次肺炎疫情對全國各個行業的發展都或多或少造成了一定的影響，當然對國內汽車行業的發展也造成了一定的衝擊。

我自己觀察，疫情結束之後，汽車產業大環境，大概率將迎來短期回暖 ，但從長期來看市場是多變的。

1. 從供給角度來看，受疫情影響，結合最新的春節假期延長安排，很多車企的復工時間直接跨過1月進入2月。同時2019年產量224萬臺、排名全國第四的湖北省生產恢復速度預計會較之整體行業會更慢。同時由於銷量的嚴重下滑，自2018年以來大部分廠家都在降庫存。2020年2月份本是需要補充庫存的，在產量卻因疫情發生了滯後，而這意味著疫情過後的初期，消費市場有著很強的增長空間。

2.從購買角度來看，消費者對於"私有空間安全"有了更大需求，在疫情中，公共交通的安全程度降低，而私家車無疑很好的滿足了"私有空間安全"，私家車還可以創造相對安全可控的出行環境，這樣勢必刺激無車一族的購車熱情。受疫情的影響，這段時間大部分消費者都選擇在家隔離。等疫情之後，消費者的購車需求或將集中釋放，這也將導致汽車銷量或在疫情後出現短暫的“大爆發”。

3.長期來看，經過短期的震盪之後，車市還是會迴歸多變的常態。畢竟，如今的中國汽車市場中品牌存在的過多，擁有技術實力的企業並不多，能找準消費者需求的企業也不多，淘汰賽還在進行時。

望日蓮

我估計大部分人都會說下降，但我給出不一樣的答案：優惠力度會變少！

1 經過此次疫情，更多人明白了有一輛私家車不去擠公共交通是多麼令人羨慕啊，客觀事實也少了“歧視”

2 疫情影響，汽車供應鏈影響巨大，產量幾乎為0，廠家亦無足夠空間大讓利

3 汽車需求受壓抑後會有一個短暫爆發的時間段

綜上，汽車市場短期優惠降低，但是長期肯定會繼續加大至平穩

關鍵字: 傳染病 疫情 座價