法重情深
沃爾沃主打安全系啊，被稱作是最安全的車子，但是不要奧迪汽車，撞成兩截兒這事你怎麼看呢？
實際上汽車被撞成兩截兒的事故非常的多，之前看過一期我們自主品牌的汽車，車身撞在了橋墩上，然後也成了兩截兒。
實際上汽車的車身位置是相對薄弱的，遇到比較大的衝擊力，會解體。汽車中間都受到巨大的衝擊力，那麼這個剪切力的危害還是非常重大的。
在這樣的事故中，沃爾沃被撞成兩截兒，並不稀奇，這並不能夠說明沃爾沃汽車不夠安全，如果是換成其他汽車，也還有可能出現這樣的狀況。
實際上，這起事故中沃爾沃車主並沒有受到傷害，還是能夠看出沃爾沃汽車對成員保護還是不錯的，還是比較安全的。
通過這個事故，我們也是能夠吸取教訓的，就連安全著稱的沃爾沃都能夠被撞成這樣，何況是一些低級別的車子呢，所以我們在用車的過程中一定要多多注意安全，努力提升自己的駕駛技術啊，養成良好的駕駛習慣，不要開鬥氣車，更不要飆車。
總體而言沃爾沃汽車也還是不錯的，它是北歐的高檔豪華品牌，國內銷量近一段時間來也有明顯的增長。沃爾沃汽車主打安全性，其安全性能還是非常不錯的，同時沃爾沃非常的注重環保，汽車的環保材料運用的非常多，最直接的體驗就是車內沒有異味。
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CMC車主俱樂部
沃爾沃一直以來都是被稱為安全性較高的車，之前有沃爾沃的官方在某知識平臺上稱：90年裡，我們不僅製造最安全的汽車，更致力於全球汽車安全標準的提高。結果真的是這樣嗎？
就在1月16日晚，在江蘇常熟發生一起嚴重交通事故。事故中一輛奧迪S6與一輛沃爾沃V40發生了相撞，其中沃爾沃V40被撞得分段了。
在此之前，在湖南曾發生了一起“傳祺GS4車禍遭解體”的事故，並造成多三死一傷的慘劇。當時讓消費者對傳祺GS4的安全性能造成很大的疑慮，但從隨後警方的調查看，這輛GS4當時已經嚴重超速，並且車側高速撞上了水泥墩，這個到還能說得過去。
據悉，事發當時，沃爾沃正從右側車道左轉，奧迪在對向車道直行。奧迪車（奧迪S6）當時速度飛快地撞向正轉彎進入小區的沃爾沃。結果沃爾沃被攔腰撞成兩截，隨後奧迪因慣性又向前飛出一段距離後停下，地上還冒出火花，現場十分慘烈。
因為車禍衝擊力非常大，沃爾沃車體遭肢解車身斷裂，沃爾沃的前半部分在馬路邊上，而後半部分則飛到了非機動車道。而奧迪S6車頭也損毀嚴重，右前輪脫落，在短短的幾秒內飛出十多米，可見奧迪車速飛快。
即便是如此嚴重的車禍，兩車車主居然只受了點輕傷，沃爾沃車主輕度擦傷，而奧迪車司機居然在撞車後不明原因下逃逸，可能擔起這起事故的全部責任。
此次事故中，沃爾沃V40遭受的撞擊與去年傳祺GS4事故相似性很高，都是來自車身側面的高速撞擊，而側面正是一輛車的軟肋所在。
即便是像沃爾沃這樣以安全著稱的品牌，連IIHS 25%偏置碰撞都能輕鬆應對，但依然被側面撞擊撕成兩截。
沃爾沃是以安全性能著稱的汽車品牌，在美國最為苛刻的IIHS 25%小重疊面碰撞測試中屢創佳績。是絕大多數人心目中安全性能最好的汽車品牌，在多次豪車碰撞事故中，沃爾沃總能以“硬”取勝，在車主心目中留下了非常好的安全印象。
其實在這些“橫腰截斷”的事故中，更多的並不是指責車輛的偷工減料，而是應該從另一方面去看沃爾沃這款車，從這次事故中，沃爾沃的車主只是一點擦傷。
就拿沃爾沃V40來說，該車型首創了“行人保護安全氣囊”。相比以往廠商安全設計只注重汽車本身的防護性能來沃爾沃V40講，此技術更注重行人的安全，最大限度的減輕碰撞對行人的傷害。在這方面走在了奔馳、寶馬、奧迪等對手的前面。V40的行人安全氣囊，這個氣囊暗藏在發動機蓋下，一旦發生碰撞自動爆開形成緩衝，可以減少行人上半身撞擊在發動機蓋上的損傷。所以發動機蓋的隆起其實為了安裝氣囊，不單單是修飾車身線條的美化作用。
另外重要的一點就是安全帶，是沃爾沃首先推出來的三點式安全帶法這個保護了萬千人生命安全的東西。這樣的例子還有，比如背向式兒童安全座椅，SIPS側撞保護系統等。
畢竟從事故的視頻中可以看出奧迪車大幅度是超速了，時速是在100以上，奧迪車高速撞擊沃爾沃車的側面，在如此高速的撞擊中，奧迪車的車頭受損嚴重，沃爾沃當場斷為兩截，車主擦傷。反之，如果奧迪轎車被這樣撞擊，那麼結果可能是車毀人亡了，畢竟車頭要比車身硬好多。
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孫行者汽車救援
啥也不說，如圖一輛奧迪Q7也是被解體二截，什麼車只要撞擊的角度，力度夠大，都會有這樣的情況。沃爾沃被撞的二截的事，目前為止只聽說過一起，很多競爭對手抓住機會不放，使勁的誇大，原因就是:現在汽車生意不好做，惡意競爭，鍵盤俠見到什麼，只要國產品牌，都在抹黑，抓住不放的鍵盤俠，都不知道是被利用了還是什麼心態。還有是大家關心車二截問題，卻忽略了一個問題:那就是沃爾沃二截，車主是沒什麼問題的，最安全的車是保護人的，車損壞如此嚴重，人沒事是非常罕見的。所以不管媒體或者一些人怎麼抹黑沃爾沃，沃爾沃依然是世界上最安全的車，比如安全帶就是沃爾沃發明的，沃爾沃也是擁有世界上最先進汽車主動安全專利，已經挽留了無數車禍生命。
高高調調的帥鍋
沃爾沃與奧迪相撞，沃爾沃被當場斷成兩截，你怎麼看？
無論是人或物被攔腰給一下子都受不了，車子也是一樣，尤其還是小型的V40被更大質量的奧迪S6攔腰給切了，對撞的結果可能還好上一點，但被攔腰，基本上都會出現這個結果！簡單點說就是如果奧迪A3被沃爾沃S90攔腰切上一下，一樣會解體！車頭懟腰，本身就是不對稱的碰撞，沃爾沃V40被解體與自身的安全沒有關係，換做其它車一樣被解體！
解釋這種問題需要結合我們高中時期所學習的動量公式FT=MV，由於T為瞬時（經典力學中的“力應該等於某物質的質量乘以物體的瞬時速度”。F=MV才是合適的描述力的公式，T可以理解成瞬時1秒）；所以FT=MV可以簡化成F=MV。。
奧迪S6碰撞時車頭動量=MV
沃爾沃V40碰撞時車頭動量=mv
沃爾沃車腰動量=0
如果兩車是車頭“對撞”，所受到傷害嚴重的一方一定是重量輕的，也就是說即便兩車是車頭相撞，V40也傷的更重，不過傷害遠比腰部受傷要輕的多！
若兩車車頭對撞：F=MV-mv；
奧迪S6撞V40腰: F1=MV-0；
由於奧迪S6的重量更大，碰撞抵消後的剩餘動量一定會作用於沃爾沃V40上，只不過車頭對撞剩餘的F遠小於撞腰的F1，因為任何車子的腰部棟樑都是0，S6的撞擊力量不會受到任何程度的抵消，會全部作用在被撞車輛的車身之上，所以腰部被撞的車輛很容易被肢解！兩個人對拳可能雙方受傷都不大，因為一部分衝擊力被抵消了，剩餘部分作用於弱的一方，若一方直接將拳頭打別人的腰，那麼腰部是硬生生承受對方拳頭所有的衝擊，所受到的傷害也更加的大！
拿車頭撞腰，本身就是不對稱的比較；況且兩車級別差異本身就巨大，所以V40被生切也很正常，這與車輛安全沒關係，狼那麼兇給腰上來一下也受不了；同樣調換下場景，用沃爾沃的S90高速撞擊奧迪的A3，A3也是一樣會被分解，道理鄙人上文也闡述了，頭對頭是可以產生一部分抵消的，而頭對腰，腰沒有任何的防禦能力，對方車頭的力量不會得到任何形式的抵消；所以沃爾沃V40被奧迪S6切開是很正常的現象，無論是什麼牌子的車，攔腰被撞上一下都受不了，這和本身的安全無關，安全測試也沒辦法模擬這種情況，即便模擬也是同級別車型的比較！
非專業車評
乍一看，這起車禍的確讓人大跌眼鏡：一直標榜自己是“最安全”汽車的沃爾沃，居然被奧迪撞成了兩截。這就像前一秒你剛誇完老婆多麼賢淑，下一秒就被老婆給了一個大嘴巴。疼都是小事關鍵是丟人！一時間估計會有許多“扁沃黨”出現，群起而攻之。反正自己也不是沃爾沃的用戶，了不瞭解沃爾沃又有什麼關係呢！但是東哥想說：有時候你看到的並不是真實的，極有可能是巧合。這起車禍就是一起巧合中的巧合。
沃爾沃的安全性眾所周知，不能因為一起車禍就全盤否定
沃爾沃起源於冰雪盛行的瑞典，因此沃爾沃汽車從誕生之日起，就十分注重車輛的安全性能，大家所熟知的的“一體式車身、三點式安全帶以及後向式嬰兒安全座椅”，就是沃爾沃造車伊始的貢獻，後來“充氣簾、頭頸部安全保護系統、盲點信息系統等安全措施”也相繼配裝在沃爾沃汽車上，以至於成為現在許多車輛的標配。沃爾沃S60和XC60兩款車型的安全氣囊都超過20個，而現在的汽車裝配8個就算多了。在美國IIHS和歐洲E-NCAP比較權威的測試中，沃爾沃的安全性都有名列前茅的。因此，不能因為一起車禍就對沃爾沃全盤否定，這是十分不負責任的做法。
這起車禍的重點是奧迪碰撞的角度，換成奧迪被撞估計更慘
為什麼棟哥力挺沃爾沃這個品牌，其實經常開車的人想想就能明白，沃爾沃從這樣一個角度被“截至”，除了速度和衝擊力以外，奧迪碰撞的角度也很重要，當時奧迪高速直行，而沃爾沃左轉拐彎，優於奧迪車速過快最終躲閃不及，撞向了沃爾沃車身右後方（並非正面碰撞），車架連接最薄弱處處。因此，沃爾沃被撞成了兩截，只能說這個角度的碰撞太逆天了。話說回來如果當時被撞的是奧迪，估計比沃爾沃好不到哪裡去，畢竟轎車都是承載式車上，而沃爾沃還是一體式車身。可想而知當時奧迪的車速有多快。總結：不是沃爾沃不夠安全，是因為奧迪擊中要害。
沃爾沃依然是最安全的汽車品牌，不管你認不認
僅2017年記錄在案的沃爾沃交通事故就有170餘起，無論是被撞、主動碰撞還是側面碰撞或者被追尾，沃爾沃的表現都讓人折服。這一點通過當事車輛的慘狀可見一斑。所以說，沃爾沃穩坐“最安全”汽車排行榜榜首，沒毛病。你認也好不認也罷，沃爾沃從1927年造車伊始就以安全為主，如今90年過去了，沃爾沃的初心從未改變過。
棟哥遊新疆
奧迪正面撞沃爾沃的側面，把沃爾沃後車身撞沒了。這件事搞得沸沸揚揚，一向以安全著稱的沃爾沃，怎麼也不結實了，難道是吉利購買了沃爾沃開始減配了？或是奧迪太結實了？一時間眾說紛紜。
從汽車車身設計結構方面來說，汽車車身設計不可能全方位的都達到和正面碰撞一樣的要求。以目前的材料發展角度來看，汽車車身強度設計是有取捨的，一般來說，汽車的正面防撞設計是最優的，相對而言，汽車的後面防撞設計就沒有前面優秀，而汽車側面的車身剛性就更差了。之所以採用這種設計方式，是因為考慮到汽車正面發生碰撞的強度和幾率更大，汽車被同向追尾時其所承受的力遠遠沒有正面碰撞大，而一般情況下來說，汽車側面被碰撞幾率會更小。
當前，受限於汽車車身材料的強度，汽車車身被動安全設計主要還是依賴潰縮理論和車身材料和結構來實現，所謂的潰縮就是利用材料的形變來抵消汽車碰撞的應力，特別說明的是，這種潰縮理論是建立在不超過時速64km的前提下，超過這個時速基本上任何的車身設計都不可能保證完全安全。汽車車身的前面和後面都有這種潰縮理論設計，但是由於汽車車身結構和空間的限制，汽車側方並沒有潰縮空間，那麼就只能靠材料剛性和強度來應對碰撞，而材料的剛性畢竟是有限的，因此，在發生劇烈碰撞時車身被撕裂，也完全是正常的。實際上反過來思考一下，沃爾沃以同樣的速度側面碰撞奧迪，足夠的速度和角度的情況下，奧迪的車身也好不到哪裡去。 
眾口說車
不管怎樣，大家一定要注意駕駛安全，酒後拒絕開車。
這是1月16日晚在江蘇省常熟某路段發生了一起事故。沃爾沃V40型轎車與奧迪S6相撞，奧迪以較快的速度撞擊到沃爾沃的腰部，導致沃爾沃車身斷裂。奧迪機艙嚴重受損。
所幸的是，沒有出現重大傷亡，沃爾沃車主輕微擦傷，據說奧迪車主下車後跑了，說明更無問題。
這起車禍引起媒體上的大討論，沃爾沃與奧迪誰更安全的問題。
我說說我的看法：
1、兩位車主都無大礙，這是值得慶幸的。說明這兩個車的安全性都很好。
2.沃爾沃斷裂，純屬撞擊角度問題，並且斷裂化解了一定的撞擊力，避免了沃爾沃更劇烈的無規則運動，降低了車主受傷的可能性，也降低了次生事故的可能性，應該說斷得好。畢竟人命最大。
3.從這起交通事故來判斷車型的安全性不合適，判斷一個品牌的安全性更不合適。
大家說說你的看法吧！
棟哥曰 中國汽車房車露營聯盟伊犁分會會長01-11 23:05 關注
沃爾沃起源於冰雪盛行的瑞典，因此沃爾沃汽車從誕生之日起，就十分注重車輛的安全性能，大家所熟知的的“一體式車身、三點式安全帶以及後向式嬰兒安全座椅”，就是沃爾沃造車伊始的貢獻，後來“充氣簾、頭頸部安全保護系統、盲點信息系統等安全措施”也相繼配裝在沃爾沃汽車上，以至於成為現在許多車輛的標配。沃爾沃S60和XC60兩款車型的安全氣囊都超過20個，而現在的汽車裝配8個就算多了。在美國IIHS和歐洲E-NCAP比較權威的測試中，沃爾沃的安全性都有名列前茅的。因此，不能因為一起車禍就對沃爾沃全盤否定，這是十分不負責任的做法。
為什麼棟哥力挺沃爾沃這個品牌，其實經常開車的人想想就能明白，沃爾沃從這樣一個角度被“截至”，除了速度和衝擊力以外，奧迪碰撞的角度也很重要，當時奧迪高速直行，而沃爾沃左轉拐彎，優於奧迪車速過快最終躲閃不及，撞向了沃爾沃車身右後方（並非正面碰撞），車架連接最薄弱處處。因此，沃爾沃被撞成了兩截，只能說這個角度的碰撞太逆天了。話說回來如果當時被撞的是奧迪，估計比沃爾沃好不到哪裡去，畢竟轎車都是承載式車上，而沃爾沃還是一體式車身。可想而知當時奧迪的車速有多快。總結：不是沃爾沃不夠安全，是因為奧迪擊中要害。
沃爾沃依然是最安全的汽車品牌，不管你認不認僅2017年記錄在案的沃爾沃交通事故就有170餘起，無論是被撞、主動碰撞還是側面碰撞或者被追尾，沃爾沃的表現都讓人折服。這一點通過當事車輛的慘狀可見一斑。所以說，沃爾沃穩坐“最安全”汽車排行榜榜首，沒毛病。你認也好不認也罷，沃爾沃從1927年造車伊始就以安全為主，如今90年過去了，沃爾沃的初心從未改變過。
晟妍堂創始人陳亞鵬
這個事情發生已經有一段時間了，當時網上議論沸沸揚揚，已經有多家自媒體和專業人士在多個角度做了解析，質疑聲主要是兩個方面，①是解體就不安全，②是後排如果坐人會怎麼樣。
首先已經多次說明一個20多萬的A級小車的最弱部位被一個100多萬(現場有自媒體報到是A6性能車、又有說是經過性能改造的A6兩個說法)A6S，C級加強版性能車的最強部位高速撞擊解體是大概率事件，它們差了兩到三個級別，撞擊部位差別擺在那裡。最重要的是小車的成本不可能做成撞不散的坦克車，那麼在工程學設計上會考慮在車體被撞毀時最大限度保護乘員減輕傷害和不死亡，這一點沃爾沃的A級小車做到了，大家看到了前排司機在車解體後自己走下來才受了點皮傷！
在汽車工程設計和房屋面對地震破壞的情況是類似的，小級別地震來了房屋修復能用，毀滅性地震來了最大限度讓人來的及逃生後再倒，你可能要問為什麼不設計成房屋不倒嗎？在經濟性和可能性之間要取得一個平衡，不可能為一個毀滅性地震發生這個小概率事件把全國的房子都蓋成倒不了，那不是為人蓋房子而是為梁和柱子蓋房子了，成幾倍浪費資金，同理一個小車面對比自己強幾個級別的車的毀滅性撞擊保命是關鍵，要不然也不是小車了。
還可以舉兩個關鍵例子，一個發生約兩年大家記得可能清楚一些，就是南京寶馬7撞擊馬自達3，小車前排司機怎麼樣大家都知道，還有一個發生有10年左右，英菲尼迪直線在後面高速撞擊等紅燈的A級小車(司機酒駕)，小車解體兩死一重傷，三個事故只有沃爾沃A級小車司機僅破了點皮，你們說沃爾沃安全不安全？
關於第二個問題，後排坐人會怎樣這是個假設性問題，估計一貫開創性對安全性做出各種研究的沃爾沃會通過各類撞擊模型展開後續研究，只能說受比較重的傷是大概率事件，會不會亡不好說，但當事小車的吸能、緩衝設計相當出色，解體會不會也是卸掉衝擊力的原因要待專家用各種手段和儀器研究吧。因為大家看多了沃爾沃的撞擊安全碰撞測試，其優秀的卸力能力大家也看來了。
最後就是事故雙方都有責任，小車司機轉彎時觀察的不夠遠不夠細，S6(或S6)一定超速了，當然論損失一定S6大過小車，估計也報廢了。所以開車安全是最重要的。
還要說一點是媒體的引導和立場，起的標題一律都是質疑沃爾沃的安全性，沒有質疑s6的制動安全性？(並沒有黑奧迪的意思)，當然我的回答不會講給沃黑和別有用心的自媒體，因為永遠叫不醒一個裝睡的人！
韓老師250949249
沃爾沃的品牌商把沃爾沃塑造成最“安全”的汽車，如今在實際碰撞中，卻碰撞不贏奧迪，這其實反映了潛在的營銷學原理。
1.品牌真相併不代表產品真相
品牌商傳遞給消費者接受的品牌知識，並不代表產品的真相：即品牌商告訴消費者這個汽車最安全，這個牙膏能防止蛀牙，這個洗髮水能去屑，有可能產品事實並非如此。因為消費者去驗證難度很大。品牌商只需要讓消費者接受他傳遞的品牌價值理念，消費者能掏錢購買就行，並不對最終的產品真相負責。（有研究數據顯示，在真實的碰撞中沃爾沃耐撞性能不如奔馳和奧迪，但這並不妨礙消費者繼續相信沃爾沃是最安全的汽車）
2.同類產品大同小異，品牌才是最大的價值所在
汽車產品其實都是大同小異（從產品性能上來講）但是，品牌商們互相競爭的有力武器就是所傳遞的品牌價值不同。消費者也正是基於品牌價值的不同而購買該產品。具體到該案例中，沃爾沃被奧迪撞成兩截。沃爾沃公司的人肯定會出於維護品牌價值的目的向公眾澄清，指出奧迪並非常規奧迪（而是改裝過的）。同時，奧迪也不會刻意強調其安全（或者撞擊）性能，因為這樣會稀釋它的品牌價值。
老王說品牌
從汽車車身設計結構方面來說，汽車車身設計不可能全方位的都達到和正面碰撞一樣的要求。以目前的材料發展角度來看，汽車車身強度設計是有取捨的，一般來說，汽車的正面防撞設計是最優的，相對而言，汽車的後面防撞設計就沒有前面優秀，而汽車側面的車身剛性就更差了。之所以採用這種設計方式，是因為考慮到汽車正面發生碰撞的強度和幾率更大，汽車被同向追尾時其所承受的力遠遠沒有正面碰撞大，而一般情況下來說，汽車側面被碰撞幾率會更小。
實際上，這起事故中沃爾沃車主並沒有受到傷害，還是能夠看出沃爾沃汽車對成員保護還是不錯的，還是比較安全的。
通過這個事故，我們也是能夠吸取教訓的，就連安全著稱的沃爾沃都能夠被撞成這樣，何況是一些低級別的車子呢，所以我們在用車的過程中一定要多多注意安全，努力提升自己的駕駛技術啊，養成良好的駕駛習慣，不要開鬥氣車，更不要飆車。
