隨著我國汽車市場從增量市場向存量市場轉變的背景下，出口開拓海外市場成了一個新方向。尤其是2019年中國的自主品牌將出海作為企業戰略發展的關鍵一步，以長城、吉利、奇瑞、上汽、北汽等為主的自主品牌掀起了一股“出海”大潮，並取得了顯著的成績。
然而，2020年年初，受新型肺炎疫情的影響，一些國家和企業拒絕接受已經訂購的貨物，對原有的訂單也做出了撤銷。不少國家發佈了對我國的入境管制措施，這使得我國汽車企業拓海外市場遭遇阻礙，加大了汽車出口的難度。
“疫情對自主品牌汽車的出口貿易會產生一定的負面影響，但預計今年的整體出口仍有比較大的機會，受去年伊朗斷絕出口的影響很大，使得今年的出口基數下降了。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者的採訪時表示，自主品牌對東南亞市場的新能源汽車出口也是亮點，新能源車型或將成為自主品牌拓展海外市場的有力突破點。同時，不少車企也在緊密籌建海外研發基地等。
近年來，中國自主品牌的出口地區正在從亞非拉發展中國家，開始向歐美髮達國家滲透；出口車型從廉價低端車型，向中高端轎車、SUV轉變。現階段的自主車企出海從此前的整車零件出口、當地組裝的模式，進入了海外建廠、當地採購零部件、生產並銷售的模式。
那麼，2020年，在去年全年出口量位居前列的自主品牌車企又有哪些新的“出海”進展呢？以奇瑞、長城、江淮為首的自主車企在年初便開始其大舉進軍海外市場的步伐。
奇瑞
出口車型：星途系列
出口地區：美國
美國時間2月10日，據《美國汽車新聞》報道，美國HAAH汽車控股與中國奇瑞汽車公司達成北美經銷協議，將在2021年下半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，並以Vantas品牌進行出售與維修。
據悉，此次星途登陸美國的項目代號為“水牛”（Buffalo），啟動於2019年11月，由CTCS（奇瑞上海研發中心）研發，首批入美車型為星途TX（內部代號M31T）。HAAH稱，此次合作前期將採取SKD模式，由奇瑞提供部分拆卸的散件，運至美國工廠後再進行組裝。
“這是一個完全正確的探索性行動，美國市場不僅體量大，也是中國對外貿易出口的唯一核心市場，而自主品牌汽車出口在美國市場也比較弱，有巨大的潛力機會。” 崔東樹向記者表示，一方面，美國市場潛力巨大；另一方面，奇瑞在進入美國市場時可以謀求有差異化的競爭優勢。
點評：
奇瑞選擇與HAAH合作進入美國市場，是其混改後的海外市場拓展的重要一步，奇瑞正在積極推進全球化，打開北美市場。北美市場與國內相比差異很大，需要車企想得更周全，準備得更充分。
長城
出口車型：哈弗全系SUV產品和長城EV
出口地區：印度
2020年2月5日，在第15屆印度德里國際車展上，長城汽車正式官宣“進軍”第四大汽車市場印度市場，併發布其戰略，將在2021年為印度消費者帶來旗下兩個品牌：一是哈弗系，產品線將涵蓋全系SUV產品，二是長城EV，響應印度“清潔印度”、“電動化”的發展目標。
今年1月17日，長城汽車與通用汽車就收購通用汽車印度塔裡岡工廠達成協議，長城汽車將收購包括塔裡岡工廠在內的通用汽車印度公司。待收購完成後，塔裡岡工廠將成為長城汽車海外第二個、全球第十個全工藝整車工廠，該筆交易也將為長城進入印度市場奠定重要基礎，收購交易將於2020年下半年完成，承擔長城旗下EV和SUV車型生產。
崔東樹認為，目前，自主品牌企業對印度市場也仍是在探索階段。由於印度的經濟、社會相對不穩定，在開拓市場時，仍存在一些法規與制度的限制等風險挑戰。
點評：
印度的汽車市場發展空間大，印度人口基數大，汽車千人保有量較低，國民收入正在不斷提高，未來的購車積極性很可能會隨之上升。長城進軍印度市場，一方面，能化解目前在中國車市產能過剩的壓力；另一方面，也要直面來自日本鈴木、韓國現代和印度本土的塔塔等已經在印度市場佔據主導份額的車企同行的挑戰。
江淮
出口車型：iEV7S電動汽車
出口地區：歐洲市場
今年2月份，據外媒報道，江淮汽車計劃今年進軍歐洲市場，包括俄羅斯、意大利、奧地利與荷蘭等市場，首站最有可能是俄羅斯，首款車型是電動汽車——iEV7S，目前江淮汽車確認正在準備iEV7S的當地法規認證工作。
崔東樹認為，江淮的電動系列產品比較豐富，同時，還具備豐富的技術來源和製造優勢。在開拓歐洲市場方面，將比較有利於其發展。
點評：
從俄羅斯汽車市場目前現狀來看，2020年1月俄羅斯汽車市場共銷售新車102,102輛，同比增長1.8%。相比目前低迷的國內市場，可見俄羅斯汽車市場還是有一定的增長潛力，對即將進入俄羅斯的江淮汽車來說算是一個積極的信號。
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