2020年伊始，疫情“黑天鵝”突襲各行各業。而就汽車行業而言，儘管疫情所帶來的影響遠沒有第三產業那麼快速和明顯，但受到的“傷害”也並不小。目前來看，雖然此前受疫情影響延遲復工的企業已陸續復工，但因疫情影響重大，能夠真正把生意拉回正軌的企業並不多。
而在2月20日，湖北省新冠肺炎疫情防控指揮部發布公告稱，湖北省內各類企業先按不早於3月10日24時前復工。這一政策的落地，意味著湖北地區汽車產業的復工復產時間再次延遲。其中零部件企業復工延遲不僅會使自身產值有所損失，也會對國內整車廠的生產節奏產生不利影響，這一影響還正在波及全球其他地區整車廠。
疫情的影響仍在持續，對於原本就處於車市低谷期的整車以及零部件企業來說，此次疫情則可能會進一步增加他們向海外市場尋求新突破的動力和決心。
乘聯會秘書長崔東樹近日在接受媒體採訪時表示，此次疫情的發展會促使國內企業海外佈局，這是必然的一個趨勢。“因為中國企業本身從經濟體量和企業能力各方面已經達到了一定的水平，有條件進行海外佈局，而疫情的發生，也使企業需要多元化佈局，來實現分散風險和全面發展。”
車企海外佈局價值已凸顯
春節因素疊加疫情影響，2020年1月份，我國汽車銷量降幅大於業界預期。根據中汽協數據，1月汽車產銷預計分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。整體車市如此，具體車企的產銷數據自然也不會太好看。從近期蓋世汽車整理的27家車企數據來看，其中一半以上車企銷量下滑，降幅大多高於20%。
不過詳細瞭解之後不難發現，其中亦有閃光點存在：與國內市場的下滑局勢不同，一些企業在海外市場取得了相對優異的表現。
根據奇瑞日前公佈的銷量數據，奇瑞集團1月共計銷售汽車5.31萬輛。儘管受春節假期工作日減少、新冠疫情等因素影響，銷量同比下降約14%，但值得注意的是，奇瑞1月出口汽車8957輛，環比增長1.2%，取得良好開局。
長城汽車的情況與之類似，根據1月份產銷快報，其1月份產銷量分別達到7.65萬輛、8.03萬輛，同比分別下降31.79%、28.16%，全線品牌均出現較大幅度的下滑。不過，長城汽車出口市場卻出現了增長，1月出口量達到4442輛，同比增長18.36%，與國內市場對比明顯。
去年在中國車企海外總銷量中佔比33%的上汽集團，今年1月在海外市場的表現也依舊樂觀。據悉，上汽通用五菱汽車印尼有限公司1月銷售汽車774輛,同比上漲41.5%；去年登陸印度的名爵汽車印度有限公司1月銷量達3381輛(無同比數據)。
當然，綜合來看，這些企業之所以能夠在海外市場取得了不錯的成績，源於他們此前的海外佈局，其中包括新品的不斷引入、服務中心的建立，尤其是海外產能的投建。
奇瑞近年來加快了新產品海外上市的節奏，瑞虎8、艾瑞澤GX等主力產品如今均已登陸巴西市場，在巴西市場月銷量已達2000多輛；Tiggo8（瑞虎8）、Tiggo7（瑞虎7）、Tiggo5x（瑞虎5x）、Tiggo2（瑞虎3x）四款Tiggo（瑞虎）系列產品也於去年11月進軍菲律賓市場……而除了新品投放之外，奇瑞還在海外投資建設了10個生產基地，實現了對俄羅斯、巴西、埃及等市場的佈局。
長城汽車目前已經在海外60多個國家建立了500餘家優質經銷網絡，產品遍佈全球各個角落，形成了“七國十地”的全球化研發格局和“9+5”的全球化生產佈局。今年1月，長城汽車收購了通用汽車在印度的工廠，正式宣佈進軍印度市場。並以印度為基地，出口產品至其他國家，實現印度研發、印度生產、全球銷售，這為其海外市場的增長奠定了更好的基礎。
而就上汽集團來說，其目前已在歐洲、北美、南美、非洲、中東、澳新等地設立了11個區域營銷服務中心，建成500多個海外營銷服務網點，並在泰國、英國、印尼、智利、澳新（澳大利亞和新西蘭）、中東GCC形成了7個“萬輛級”海外銷售市場。2019年4月，上汽集團位於印度的第三個海外整車基地正式建成投產，用於生產MG品牌新車，產能規劃8萬輛。而印度工廠只是上汽集團三大海外基地之一。2017年7月，上汽印尼工廠投產，規劃年產能12萬輛；同年11月，泰國工廠二期項目投產，年產能10萬輛。
諸如此類的案例還有很多。總而言之，疫情之下，車企的海外佈局優勢凸顯，海外基地將繼續發揮穩定器的作用，大大緩衝本次疫情的不利影響。而如今，疫情仍在繼續，2月汽車銷量所受到的影響較1月更為明顯。根據乘聯會數據示，2月第一週（1-9日）的乘用車市場零售幾乎停擺，日均銷量811輛，同比下滑96%。2月第二週（10-16日）日均銷量4098輛，同比下滑89%。在此情況之下，企業全球佈局的價值將進一步得以釋放，海外市場的表現可能會更為搶眼。
零部件企業也需加緊“出海”
眾所周知，國際零部件企業近幾年一直在加速在華佈局，而對於國內零部件企業來說，也需要“走出去”。
此前的貿易紛爭以及關稅壓力已經給國內零部件企業上了沉重的一課，為穩住客戶獲得長期發展，零部件企業已經在考慮將部分產能轉移到海外。而此次疫情導致的停工停產不僅將部分企業在供應鏈管理上存在的問題暴露出來，例如現金流的儲備不足、產線的柔性化和數字化待優化等，也讓一些企業意識到了其在海外產能佈局的缺失，進一步加大“出海”的決心。
這並不難理解，對於大多數零部件企業來說，延遲復工所帶來的產值損失在所難免，但是如果一個企業在海外有產能佈局則或多或少能夠減少損失，而如若沒有佈局，一方面會增加這一時期的產值損失，另一方面則可能讓企業因此失去相應客戶的長期訂單。此前便有國內零部件廠商向蓋世汽車表示：“延期復工已經導致我們的供應能力受到影響，另外由於疫情，國外廠商對於從中國進口零部件更為謹慎，部分海外車企正在尋找零部件替代供應商，這給我們後續的發展增加了不確定性。”
而具體來看，主要有兩類企業需要加快海外產能佈局：一類是已經為海外車企供貨的國內零部件供應商或上游供應商，但主要依賴出口而在海外並無產能佈局的企業；另一類則是海外客戶還較少的企業，在保證內部配套的同時，要積極拓展外部市場，以及進行當地化的產能佈局，這樣才能夠達到分散風險和全面發展的目的。
事實上，零部件企業“出海”並非是一個新鮮話題，不過早期由於國際市場對中國汽車零部件缺乏瞭解，零部件在海外市場的認知度並不高，走出去困難重重。而今，經過幾十年的對外合資合作，國際市場對中國企業的認知度提升，也已經有不少零部件企業成功走出去。尤其近年來，在國家“一帶一路”倡議、企業業務發展等多因素的推動下，零部件企業“出海”的節奏也在加快。
早在2013年，華域汽車（上汽集團子公司）就計劃與泰國易初工業集團有限公司及謝傑人先生合資設立華域正大有限公司，開拓泰國及東盟汽車市場。事實上，此後華域汽車一直在拓展海外市場，整合海外業務。據悉，在國際化方面，華域汽車深度融入全球研發和供應鏈體系，已在歐洲、北美、南美、澳新、東盟、非洲等全球 21 個國家和地區佈局了 95 個海外生產製造和研發基地。
而基於此，華域汽車海外營收也增長明顯。相關數據顯示，華域汽車海外營收由2014年的12億元上升至2018年的307億元，而在2019年上半年，華域汽車海外業務收入146.8億，同比下滑4.3%，國內業務517.31億，同比下滑17%，儘管都出現下滑，但海外業務佔比提升至22.1%，主要原因是海外市場汽車需求下滑幅度低於國內。
2018年，雙星集團(青島雙星控股股東)耗資6463億韓元(約合人民幣39億元)，完成收購韓國錦湖輪胎45%股份，從而實現控股錦湖輪胎。據悉，錦湖輪胎在中國以外擁有5個生產基地和4個研發中心，青島雙星通過海外併購，不僅獲得了品牌、產能以及技術，更重要的是，還利用錦湖輪胎在全球的產業佈局有效地化解了貿易壁壘所帶來的影響。
對於以上兩者，均勝電子在海外佈局方面更可謂是不吝投資。早在2016年，均勝電子就通過海外併購和整合，率先佈局印度市場，成為當地汽車安全系統的重要供應商。根據印度官方發佈的計劃,到2019年末將對所有新車實施安全氣囊和ABS強制要求，面對這一機遇，旗下的均勝安全系統公司與印度本土汽車零部件領先企業於2019年6月成立合資企業，通過在印度市場的深化佈局，擴大了在這一全球第四大汽車市場的先發優勢。
2019年8月，在匈牙利經貿科技合作交流會上，均勝電子與當地子公司簽署投資協議。據悉，均勝電子將投入1億歐元用於匈牙利和羅馬尼亞子公司的技術升級和設備改造，而這只是均勝電子在“一帶一路”沿線國家投資計劃中的一部分。據瞭解，均勝電子在中東歐的羅馬尼亞、波蘭、匈牙利、捷克、馬其頓等國已設有10多個生產基地,向奔馳、寶馬、奧迪等客戶輸送汽車安全、智能駕駛和高端功能件等產品,年銷售額超過50億元。
近年來在海外佈局上大下功夫的自然不只有以上企業，其中有失敗的案例，但成功的也不在少數，這些企業不僅給國內零部件企業做了好的榜樣，也給“後來者”帶來了更多的底氣。
另外，從以往的案例也可以看出，零部件企業傾向於通過海外投資或是跟著下游車企走出去。而正如前面所提到的，如今已有諸多國內車企進行海外佈局，這無疑給了國內零部件企業更多走出去的機會。
通過以上可以看到，進行海外佈局，有利於增強零部件企業的生存能力、競爭力和成長空間，同時亦有各類條件的加持。簡言之，零部件企業海外佈局，既有必要，也有機會。
蓋世小結：
把雞蛋放到不同的籃子裡，有利於規避風險。隨著本次疫情的發酵，國內企業將愈發認識到這一點，並由此加速海外佈局。當然，海外佈局並非易事，需要走出去，但不能盲目海外投資，還需綜合考慮市場需求、自身實力以及成本等方面的問題，此外還必須要充分了解國外當地的遊戲規則。
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