自主品牌出海這一話題已不再新鮮，但在車市愈加低迷的當下，在海外尋找“生機”，儼然已成為自主品牌的最佳選擇。
自2012年我國汽車出口量超百萬規模後，自主品牌加快了“走出去”的步伐。 根據海關總署數據顯示，2019年我國汽車及底盤出口量達121.8萬，同比上漲了5.9%，出口總額更是突破一千億元大關。
但即便如此，與發達國家汽車出口量相比，我國汽車出口量仍有差距。中國汽車工程學會名譽理事長付於武曾公開表示，現階段我國汽車出口量只佔總產銷量的3%，出口業務還有很大增長空間。結合德國、日本等國家的出口比例，未來預計出口量會達到20%。
在國內市場持續低迷、海外市場發展空間廣闊的雙重背景下，2019年至今以長城、吉利、奇瑞、上汽等為主的自主品牌，加快了全球化佈局，掀起了一股“出海潮”。那麼，在“走出去”的浪潮裡，自主品牌出海路徑又有哪些不同呢？
收購工廠、建設生產基地
在自主品牌的出海之路上，收購工廠以及建設生產基地成了大多數品牌的主要選擇。
2020年初，長城汽車接連收購通用汽車印度塔裡岡工廠和泰國羅勇府工廠，宣佈進軍印度與東盟市場。根據規劃，未來，其將根據市場需求的不同在產品和品牌上做出調整，制定更符合當地市場的策略。
除長城外，上汽集團也利用收購工廠進入了印度市場。2017年上汽集團投資32.75億元收購併改造通用汽車印度HALOL工廠進軍印度市場；2018年7月，集團宣佈在印度生產新能源、智能網聯乘用車，並統一使用“MG名爵”品牌；2019年4月，MG印度首款車型Hector正式量產下線，並取得了連續四個月同級銷冠的成績。
除收購工廠外，自主品牌還熱衷於在海外建立生產基地。據瞭解，目前江淮汽車已在哈薩克斯坦、俄羅斯、越南、伊朗等國家建立了19家散件組裝工廠（KD工廠）；奇瑞汽車在海外也有了10個以上的生產基地；2019年6月，涵蓋衝壓、塗裝、焊接、總裝四大生產工藝的長城汽車圖拉工廠也正式竣工投產。此外，有消息稱，長安汽車也正在印度物色新的生產基地，同時，還考慮在印度建立電動汽車電池組裝廠。
在業內人士看來，自主品牌在海外建KD、CKD工廠將汽車拆散出口、在進口國組合，在利用本地廉價勞動力的同時還能節省運費、享受比整車更低的關稅。而建立整車製造廠則有利於推動了中國車企進入工藝標準輸出的全新時代。
與經銷商展開合作
作為最早出海的自主品牌之一，奇瑞汽車在佈局海外市場的過程中，除建立銷售、服務網點以及KD工廠外，還選擇與當地經銷商展開合作。
2017年奇瑞就與巴西最大的汽車製造和銷售商CAOA集團達成戰略合作。據瞭解，截至目前，奇瑞汽車瑞虎8、艾瑞澤GX等主力產品均已登陸巴西市場；2019年11月，奇瑞與菲律賓UAAGI攜手進軍菲律賓市場，並帶來奇瑞旗下瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎3x等系列產品。
今年2月初，奇瑞又與美國HAAH公司達成北美市場分銷協議。後者將以全新品牌Vantas之名，在美組裝和分銷奇瑞車型。據悉，雙方協議的首款車型將會是以奇瑞星途TX/TXL為原型車，在北美進行適應性開發，最後在美國和加拿大銷售。
值得一提的是，2018年眾泰汽車同樣與HAAH簽署了合作協議，達成了HAAH作為眾泰在美國銷售轎車和SUV的獨家經銷商合作意向。據悉，眾泰在美國的分銷商計劃在2021年在美國銷售其第一款汽車。
除奇瑞、眾泰外，2019年4月，廣汽乘用車與俄羅斯經銷商簽署協議，正式進入俄羅斯市場，首款車型為傳祺GS8。根據規劃，廣汽乘用車計劃用3-5年的時間，建成覆蓋俄羅斯汽車銷量TOP 20城市群的經銷商網絡，發展為俄羅斯主流的汽車品牌。
對於，車企佈局海外市場選擇與經銷商展開合作，羅蘭貝格分析師認為，要想打入當地市場，與經銷商集團開展合作是一個更容易的選項，對想快速進入市場的中國品牌來講，比自己拓展渠道容易的多。
海外兼併收購
在多數品牌選擇收購工廠、建立生產基地以及與經銷商展開合作等方式佈局市場的時候，吉利汽車通過兼併收購的方式，開啟了截然不同的出海之路。
2017年吉利控股收購馬來西亞DRB-HICOM集團所持有的寶騰汽車49.9%以及豪華跑車品牌路特斯51%的股權，正式進入東南亞市場。據瞭解，吉利與寶騰聯合開發的寶騰X70，已實現本地化生產。截至2019年底，寶騰X70交付數量達26331輛，成為馬來西亞市場中高端SUV細分市場冠軍。
在英國市場，吉利收購倫敦電動汽車公司以來，並於2017年建立安斯蒂工廠，主要研發、生產零排放和低排放的倫敦出租車。數據顯示，2019年倫敦電動汽車銷量同比增長97.09%。
根據規劃，今年下半年，吉利旗下領克品牌也將在歐洲市場銷售。據悉，領克將與沃爾沃共用歐洲銷售和服務資源，計劃在巴塞羅那、柏林、布魯塞爾、倫敦等城市佈局實體店。
總的來看，儘管出海困難重重，但多數自主品牌仍將其視為發展方向，而跨越難關後，自主品牌也將迎來“新生”。正如長城汽車董事長魏建軍所言，“自主品牌要走出去活的機會還很大，不走出去只有死路一條”。乘聯會秘書長崔東樹認為，在2019年市場環境低迷下，其能夠保持出口市場的穩定已經很不容易，未來還應不斷夯實產品基礎和成本基礎，來應對惡劣的競爭環境。
閱讀更多 90君 的文章
關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 出海
