中國車市貴為全球第一車市，在完成高質量地引進來後，中國汽車企業開始自信地走出去。
這方面，2019年，上汽集團整車出口及海外銷售35萬輛，同比勁增26%，佔比高達中國車企海外總銷量的33%，連續4年蟬聯海外銷冠。
可以說，“海外每賣出3輛中國車，就有1輛是上汽車！”
品牌方面，上汽旗下百年英國運動汽車品牌MG名爵表現出色，海外銷量全年累計13.9萬輛，同比猛增90%，位列中國出口單一汽車品牌第一。其新能源車還大舉進軍海外市場並“搶灘”歐洲，全年銷量突破1.4萬輛。
從車型看，名爵ZS車系的海外年銷量突破6萬輛，在英國、泰國、海灣六國、中東等市場名列前茅。在英國，以155.6%的銷量增長率成為增長最快品牌，銷量過萬；在澳大利亞，成為銷量第一的中國乘用車品牌；在泰國，排名乘用車市場份額第七，2019年前9個月上汽MG名爵份額已超越日本鈴木，佔有率達2.5%。
那麼，上汽名爵是如何成為出海標杆呢？車透君日前專訪了上海汽車國際商貿有限公司黨委書記兼副總經理趙愛民和上汽乘用車公司副總經理俞經民。
俞經民坦言：“我們很早就有這個心願，上汽一定要把跨國經營、全球經營做成中國人的驕傲，我們有這個心願，而且這個事情以夢為馬，在2019年又進一步突破。”
“為什麼名爵海外一年可以銷售13.9萬輛？首先，名爵作為百年國際品牌，是非常有底蘊的，是很有生命力的，不僅名爵車型本身能夠讓用戶心動和共鳴，它的品牌本身也是在全球市場普遍具備號召力的，海外消費者對於名爵品牌本身有著心理上的親切感和認同感。因為一百年來，名爵本身就是以全球市場作為主場的。”說到這裡，俞經民顯得很自信。
趙愛民透露：“我們走到60多個國家，有500多個網點，‘神經末梢’遍佈全球各大洲，所以可以捕捉到一線的信息，比如右駕市場、左駕市場、發達地區、欠發達地區，不同的需求是什麼，反過來映射到我們三個技術中心，英國的中心、美國的中心、特拉維夫的中心，來影響我們的開發，以適應全球不同地區的需求。比如，在中東加大排量的壓縮機的製冷量，提高舒適性；在泰國推出裝備有i-SMART智能系統的車型，率先響應泰國智能需求；在澳洲地區滿足後排座椅兒童鎖的要求等等。”
“往往一個細節決定產品的成敗，讓客戶和你建立產品上的信任，覺得你是一個認真的企業在做事情。”趙愛民補充道：“我們現在用全球化的產品贏得市場，我們的純電動名爵EZS也好，名爵ZS、名爵HS也好，都是全球平臺開發，對不同的市場進行適應性地調校，這樣他們覺得是尊重這個市場，尊重這個客戶，所以更好贏得客戶的信任。”
趙愛民還著重介紹了海外發展時的“因地制宜”和總代模式：“每個點有不同的商業模式，比如說澳大利亞，我們自己開銷售公司，錄用自己的人員去管理，去考察我們的市場，去布點、去佈局。我們找的一般都有20-30年的從業經歷、資深的人員，比如說澳大利亞，這個消費市場這個對MG相對熟悉，對我們的產品有一定的信心。比如說南美，在智利我們是總代模式，我們選了當地比較大的經銷商做總代。但是我同樣設立了南美公司，有全套的體系的人馬在，幫助他共同建立這個市場和消費者的溝通，建立這個體系，同時也在督促。”
“我們的未來目標是全體系的建設，要在中國可以看到全球市場的動態。”
在差異化方面，俞經民肯定了在新能源、智能網聯等方面新技術和新體驗。他說，“去年9月份法蘭克福車展，博世在展臺上聯合MG發佈最新的L2級自動駕駛的系統和車輛。我們要找到一點差異化成長的邏輯和被海外市場接受的邏輯。”
在聽完上汽高層的一番話後，車透君認為，上汽名爵之所以能夠成為“出海”標杆，最關鍵就是多管齊下，差異化競爭的邏輯清晰——要品牌有品牌，要技術有技術，要產品有產品。
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