阿聯酋街頭現身國產紅旗H7，網友：紅旗走出國門走向世界不是夢！
紅旗H7是同價位產品中對後排常客照顧最體貼的產品，它不僅能提供其他同級別德系產品中少見的後排座椅靠背調節功能，還能提供後排座椅加熱和通風功能。如果不是自己花錢選裝的話，這兩項配置根本不可能出現在同價位的奧迪A6L上。而最近，有消息報道在阿聯酋街頭竟然現身一臺國產紅的旗H7，網友們看後直呼：“紅旗走出國門走向世界不是夢！”
除了常規的舒適性配置外，在相同的價格水平上，紅旗H7的優勢在於更加豐富的高科技配置，其中主要包括自適應巡航、車道偏離警示和防碰撞系統。在同樣售價接近50萬元的奧迪A6L和寶馬5系Li身上，想要讓這幾項配置同時出現，只能另外花錢選裝了。
對比同價位奧迪A6L的整體配置來看，紅旗H7顯然更會關照後排乘客的需求。它的第二排座椅不僅可以電動調節靠背角度，還同時具備了座椅加熱、通風和按摩功能，幾乎坐到了面面俱到，而這些都是同價位的奧迪A6L所不能比擬的。
由於身為中大型轎車，車頭需要留出足夠的空間來容納3.0升自然吸氣發動機，所以紅旗H7的車頭長度不可能很短，因此隨之而來的問題是前方視野成績並不是太好，這個級別的車型基本上都是如此。從前我們採集過數據的奧迪A6L車頭盲區是2.33米，紅旗H7則是2米。
雖然車頭盲區比奧迪A6L好了那麼一點點，不過因為A柱過大，紅旗H7的側前方盲區並不令人滿意，1.03米的盲區範圍也算是夠大的了。紅旗H7車內後視鏡的視野不錯，可以將整個後窗囊入其中，便於綜合的觀察後方路況。
由於駕駛員側採用了雙曲率後視鏡，所以紅旗H7的左後方可視範圍非常出色，左側樁桶距離後槓的距離是2.13米，可以說是一個非常出色的成績。除此之外，右側後視鏡的距離是1.30米，在同級別車型中也算是不錯的了。
除了日間行車、轉向燈和尾燈採用了時下流行的LED光源之外，我們的紅旗H7頂配測試車還安裝了具有隨動轉向功能的遠近光一體氙氣頭燈。因此就硬件表現來看，它一點不比同級別競爭對手們遜色。
說了這麼多關於產品的事，一想到大部分買車的消費者都要去4S店看車，因此我還專程以普通消費者的身份，前往北京唯一的一家紅旗城市展廳看了看，所以在最後還想跟大家聊聊有關“紅館”的事。
對比德系同級別產品，紅旗H7的優勢體現在更長的整車質保期，以及期間完全免費的常規保養政策。這意味著消費者在整車質保期內，除了常規的燃油、保險、停車和稅費外，幾乎不用再為去做保養而花錢。
更加偏重後排乘客需求這一屬性是偏重公商務市場的中大型轎車普遍具備的，紅旗H7在這方面的空間和配置表現都沒有遜色於同級別的合資品牌產品，這是值得一提的地方。同時相較於其他同級別同價位競爭對手來看，紅旗H7在動力、操控和空間方面的表現也沒有明顯的短板。
接下來看看紅旗H7的定價策略，對比目前公私通吃的奧迪A6L和A4L來看，其售價區間正好介於二者之間。由此而來的好處的是，紅旗H7的相對售價較低2.0T車型可以與奧迪A4L這個級別的對手進行競爭，售價較高的3.0升V6車型與奧迪A6L這個級別的對手競爭。
對於廣大消費者來說，在豐富配置幾乎沒有本質區別的前提下，售價相對低廉的2.0T車型才是最具性價比的選擇，雖然它的發動機賬面參數相比我們的3.0升測試車還有一點差距，但是日常的燃油成本和稅費都會更加便宜。
紅旗H7就像品牌復興的信號彈，在不遠的將來紅旗品牌旗下的產品線將會更加豐滿。即將來到消費者面前的是計劃與勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌抗衡的紅旗L5、紅旗L7和紅旗L9。除此之外，還可能與大家見面的是紅旗SUV，它將會與奔馳ML、奧迪Q7這個級別的對手進行競爭。
對於一個想要在市場中有所作為，希望不斷進步的豪華品牌來說，由消費者購買帶來的銷量才是衡量成功的根本，所以說紅旗復興成與敗的關鍵還得看私人消費市場的需求是否旺盛。
坦白的說，相較於奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等具備創意、設計、科技優勢的德系或日系豪華品牌產品，紅旗這個對國人來說極具懷舊感的品牌還有差距。
我相信在可預見的未來，置身競爭激烈的中國市場，紅旗只要可以持續提供給消費者們具有原創精神、技術足夠先進的產品，更加人性化和細緻的服務。紅旗品牌和產品在國內消費者心目中的影響力和競爭力都會更上一層樓。
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