白河沙灘
鋰電自行車太貴，什麼時間能全面推廣?
針對鋰電自行車目前難推廣狀況，中國協會會長表示，鋰電自新車取代鉛酸電動車進入城市推廣是必然趨勢，並呼於政府給予一定額度補貼來緩解鋰電自行車售價過高難以打開市場的問題。
眾所周知，鋰電池具有輕巧、高容量、環保等優勢，而且廢棄後也不會像鉛酸電池一樣對環鏡造成很大汙染。也正為此，國家近來大力推廣鋰電自行車普及使用。但是目前還是在推廣銷售上遠不及鉛酸電動車那麼暢銷。見鋰電池圖:
面對這種狀況，.鋰電自行車為何推廣不開，業內人士就此總結了一系列原因，主要集中在鋰電技術、價格以及售後服務方面。首先，鋰電池技術目前發展的還不夠成熟，其安全性、穩定性方面都存在著很大缺陷，其次，鋰電池的價格比鉛酸電池價格貴很多(高1一2千元)。
根據中國自行車協會目前提出的目標，將用2一3年時間把國內鋰電池的電動自行車比重從目前的2.3%提高到20%，降低鋰電成本接近鉛酸電池成本，而且售後服務跟上，這樣會很快打開普及市場。
據媒體報道:最近國內一家鋰電動車企業為了推動鋰電池推廣，把鋰電動車降價銷售了，活動名好像叫“鋰電風暴”。當然，鋰電動車的降價，不是一家企業的事情，需要更多的有責任心的企業站出來，主動降價才能實現鋰電動車的推廣普及，一個企業的主動降價，勢必會帶動一批鋰電動車企業主動降價。
另外，新國標也出臺了，鋰電電動車重量不超過55Kg的規定，這幾乎就是讓鋰電動車企業採用鋰電池，也可以預見，鋰電電動車的全面推廣普及時間已經不遠了。見鋰電電動車圖:
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想要知道這個問題我們先來了解一下鋰電池的優缺點。
優點
1.電壓高——單體電池的工作電壓高達3.7-3.8V（磷酸鐵鋰的是3.2V），是Ni-Cd、Ni-MH電池的3倍。電壓平臺高，便於組成電池電源組，具有高儲存能量密度，相對鉛酸電池而言鋰電池重量輕。
2.比能量大——能達到的實際比能量為555Wh/kg左右，即材料能達到150mAh/g以上的比容量（3--4倍於Ni-Cd，2--3倍於Ni-MH），已接近於其理論值的約88%。
3.循環壽命長——一般均可達到500次以上，甚至1000次以上，磷酸鐵鋰的可以達到2000次以上。對於小電流放電的電器,電池的使用期限，將倍增電器的競爭力。具備高功率承受力，便於高強度的啟動加速，自放電率低無記憶效應。
4.工作溫度——工作溫度為-25~45°C，隨著電解液和正極的改進，期望能
擴到-40~70°C。高低溫適應性強，綠色環保。
缺點：
1.衰老——與其它充電電池不同，鋰離子電池的容量會緩慢衰退，與使用次數有關，也與溫度有關。這種衰退的現象可以用容量減小表示，也可以用內阻升高表示。鋰電池均存在安全性差有發生爆炸的危險，古色裡材料的鋰電池不能大電流放電，安全性差。
2.回收率——大約有1%的出廠新品因種種原因需要回收。
3.不耐受過充——過充電時，過量嵌入的鋰離子會永久固定於晶格中，無法再釋放，可導致電池壽命短。必須保護線路防止電池被過充過放電，生產要求條件高，成本高。
看完以上幾點，我們明顯看到鋰電池的優缺點都過於明顯，只有優點＞缺點之時，我們才有可能去推廣。有時候小小的一點缺點也可能被無限放大。
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影響鋰電自行車推廣的因素分析
（一）產品售後服務不夠完善
首先由於鋰電自行車渠道方面發育程度低，產品的售後服務並不完善，解決消費者的後顧之憂仍然有一定的空間。造成這一問題的因素有很多，鋰電自行車與鋰電池企業的售後服務網絡少，消費者有問題找不到地方修；鋰電自行車售後服務配件少，鋰電池維護必須拿回工廠維護；此外，用於維護的備用鋰電池少。另外，售後服務的不及時、售後人員業務不熟練等原因都是造成消費者對鋰電自行車存在後顧之憂的原因。
（二）鋰離子電池組的安全性和質量的穩定性
鋰離子電池組的安全性是鋰電自行車發展成敗的關鍵。目前鋰電池技術方面存在過流、過充、過熱，擠壓、針刺、短路等幾大問題，因此，要提高鋰電池的安全性，必須從這幾方面著手。另一方面，鋰離子電池單級質量的穩定性是制約鋰電自行車推廣的根本原因。目前需要解決的問題有：鋰電池內電阻一致性、鋰電池內電壓一致性、鋰電池電容量一致性；其次，鋰離子電池組裝配工藝的可靠性是影響鋰電自行車推廣的重要因素，其中包括：鋰電池組焊接的可靠性、鋰電池組保護系統焊接的可靠性。目前，電動自行車用鋰電池產品採用的標準為QB/T2947.3-2009《電動自行車用蓄電池及充電器第3部分：鋰離子蓄電池及充電器》，在這一標準的基礎上，鋰電池產品的通用性、互換性、一致性等仍需要得到進一步規範。
（三）鋰電自行車渠道的完善性
鋰電應用於電動自行車的時間並不長，生產鋰電自行車的技術門檻也相對較高，因此，鋰電自行車的價格一直居高不下，影響了其銷量的增長。目前鋰電自行車的市場相對於鉛酸車來說相對較小，而專業銷售鋰電自行車的代理商也並不多，渠道網絡的拓展與完善依然是目前鋰電自行車發展的重心。由於國內市場需求的有限性，需要鋰電自行車產品有合理的利潤來支持渠道的發展，避免與鉛酸車市場一樣打價格戰，並在此基礎上要有再投入的部分。在保證鋰電自行車渠道的完善性上，售後服務的有效性的最關鍵因素，其中包括：整車和零部件的保修承諾、整車和零部件維修更換的及時性、售後服務的主動性和有效性。除此之外，渠道商還肩負著推廣鋰電自行車的重任。
（四）鋰電自行車產品價格偏高
目前鋰電池電動自行車的價格普遍比鉛酸電池電動車高出幾百元到一千元，大多數消費者難以接受與鉛酸車如此大的價格差距，因此銷量並不大。鋰電自行車雖然有明顯的優勢，但鋰電成本導致的價格居高不下，成了制約其發展的最大因素，一組36V鋰電池在國內市場售價為1500元左右，加上配件等，一般生產成本在2800元以上，若再加上營銷等其他成本，其價格還遠不止這個數字，現北京市場上銷售的鋰電車普遍價格為3200－3800元。業內人士認為，鋰電池輕巧、環保，廢棄後不會產生環境汙染，一旦應用技術成熟，市場銷量加大，鋰電池電動自行車的價格肯定會降下來。
四、電動自行車用鋰電池發展前景分析
（一）鋰電自行車將逐漸普
及目前被看好的電動自行車用新電源有3種：鋰離子蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅空氣電池，而鋰離子的發展前景被普遍認同。在安全性好、循環性能好、比容量高的新型價廉正極材料的發展的推動下，電動自行車車用的鋰離子蓄電池已接近實用。有幾家公司已可提供較成熟的、裝有電池管理系統（BMS）的電動自行車車用鋰離子蓄電池。也有專門生產車用鋰電池的蓄電池的電動自行車的廠家。很多業內人士認為，電動自行車用的鋰電池將是首先商業化，成為大批量在車上使用的動力型電池，它將是繼鉛酸蓄電池之後所佔比例較大的實用化電池，也將成為用於高端電動自行車產品的電池。業內人士表示，節能環保是電動自行車的發展方向，隨著技術的進步，鋰電池電動自行車有望取代目前的鉛酸電池電動自行車。鋰電池輕巧、環保，廢棄後不會產生環境汙染，一旦應用技術成熟，市場銷量加大，鋰電池電動自行車的價格肯定會降下來。
（二）鋰電自行車行業環境變化
近幾年來，政府加強了對電動自行車管理，將部分電動車產品列入了“超標”範疇，這使得電動車輕量化趨勢得到進一步推動，特別是今年3月份，國家四部委聯合發文限期淘汰“超標”電動車，更使這一政策對部分企業造成影響。在這一大環境下，鋰電自行車的優勢得到了充分體現，輕便、小巧的鋰電自行車在全國範圍內淘汰“超標”電動車的背景下，得到了更多消費者的認可。並且，在完全符合國家標準的前提下，鋰電自行車市場必將會得到更進一步的增長。另一方面，今年以來，國家加強了對鉛酸蓄電池生產企業的管理，對全國大多數鉛酸蓄電池企業進行整頓，截至2011年7月31日，各地共排查鉛蓄電池生產、組裝及回收（再生鉛）企業1930家，其中，被取締關閉583家、停產整治405家、停產610家；有252家企業在生產，80家在建。鉛酸蓄電池被全面整頓，一方面說明鉛酸電池在某些方面存在著缺陷，另一方面也說明，電動車行業急需尋求一種更新型、更環保的電池產品，而鋰電池便是其中最好的選擇。
（三）鋰電自行車產品附加值
鋰電自行車產品附加值將在五年內得到明顯提升。鋰電自行車產品的附加值體現在以下幾個方面：鋰電池的安全性與一致性、鋰電自行車的一次充電續行里程與鋰電池的使用壽命、鋰電自行車的輕量化、鋰電自行車的智能化技術與傳感技術，此外，鋰電自行車的售後服務等方面也是產品附加值的重要一部分。隨著電動自行車用鋰電池產品的發展，鋰電自行車產品也將逐漸走向成熟，因此，唯有掌握鋰電自行車核心技術，才能真正有效地提升其產品附加值。未來幾年內，鋰電自行車將不斷提升產品檔次，不斷開發迎合市場需求的產品。
五、電動自行車用鋰電池行業發展趨勢
（一）質量提升與技術突破。鋰電池的技術不成熟性使得鋰電產品的安全性存在缺陷，以及價格居高不下，從而影響了鋰電自行車的普及率，因此，未來幾年內，鋰電自行車的發展趨勢為技術突破與成本控制，而鋰蓄電池安全控制技術和充電技術的提升將進一步提高鋰電自行車的安全性和可靠性。
（二）高速電機在鋰電自行車上的應用。高速電機通常是指轉速超過10000r/min的電機。它們具有以下優點：一是由於轉速高，所以電機功率密度高，而體積遠小於功率普通的電機，可以有效的節約材料。二是可與原動機相連，取消了傳統的減速機構，傳動效率高，噪音小。三是由於高速電機轉動慣量小，所以動態相應快。高速電機在鋰電自行車上的應用將是今後鋰電自行車發展的趨勢之一，這一應用將有效地提高鋰電池的使用壽命，並提高電機效率。
（三）智能傳感技術的發展與應用。智能傳感器是指由微處理器（或微計算機）及相關電路組成的傳感裝置，智能傳感技術的發展與應用將增加鋰電自行車的高科技含量，使電動車更智能，騎行更便捷，智能傳感技術包括：力矩傳感技術、霍爾傳感技術，以及光電傳感技術。
（四）鋰電自行車的輕量化發展。鋰電自行車相對於鉛酸車來說，擁有顯著的輕量化的特點。在此基礎上，今後鋰電自行車的這一特點將更加明顯，採用輕型材料的鋰電自行車將更加輕便小巧。其中，輕型材料主要有：鋁合金車架、碳纖維車架、鎂合金車架、鈦合金車架等。
（五）鋰電自行車市場需求變化。鋰電自行車產品將在未來幾年內得到更多消費者的認可，市場需求將加速擴大。主要銷售區域為各省會城市與沿海發達地區，這部分區域的消費者對鋰電自行車產品有一定的瞭解，且城市化程度高，對輕便電動自行車的需求旺盛。另外，平原或小丘陵區域也是鋰電自行車的主要市場。鋰電自行車的主要消費人群為白領階層、離退休老同志、學生等，隨著鋰電自行車產品的普及，主要消費人群將會進一步擴大，逐漸覆蓋所有年齡段、多數職業的消費者。
業內人士表示，在今後相當一段時期內，鋰電自行車是中國電動兩輪非機動車的發展方向，是電動自行車生產企業產品結構調整、產品技術進步的重點，是企業掌控電動自行車核心技術、增加產品附加值的關鍵產品，是企業把控電動自行車市場制高點，在激烈市場競爭中立於不敗之地的最佳產品選擇。事實上該IC就是將OSC震盪頻率進行32768次分頻後用來控制輸出的。之所以採用這個電路而不採用LM555或者CD4060等通用IC的原因就是因為它相對而言定時精度更高（其它IC不分頻），定時時間更長（可達數小時）。並且電路更加簡單，採用TO-94或SOT-23-4封裝，就像一個三極管一樣。而價錢也跟CD4060差不多，使用效果可就好的太多了。
至此大家想必也大致瞭解了圖三的工作流程了：接上電池和充電器，如果電池電壓低於2.8V，則U1輸出為低（U2輸出也是低），這樣R3和R4的迴路都不通，只有R2迴路導通，給Q1提供微弱的導通，使之輸出約數毫安的電流給電池進行預充電，當電池電壓上升到超過2.94V（1.05X2.8）時或者剛接上電池電壓就超過2.94V時，U1輸出高電平而U2繼續輸出低電平（電池電壓還沒達到4.2VJ），這時R2通路截止而R3通路導通（因為Q4導通且其源極電平為低-因U1輸出拉低），從而由較小阻值的R3令Q1完全導通，提供一個數百毫安的大電流恆流充電，而當這個恆流充電過程慢慢令到被充電的Li+電池端電壓上升到4.2V時，U2也輸出高電平從而關閉Q4,但是它同時也給U3提供了電源導致U3開始工作，這樣U3觸發Q3使R4導通提供一個很小的補充充電電流，直至U3達到定時時間從而關閉Q3，這時整個充電過程才完全結束。
相比而言，第二個方案增加了前期智能判斷電池狀態和自動預充電過程，以及延長了末尾的補充充電過程的時間，各個階段的充電電流可調並且補充充電時間可調（數分鐘至數小時），因此該方案對鋰電池充電具有更好的精確性和安全性，加上價錢便宜，功能也比較完善，相信很快會取代市面中低檔的充電器特別是那些廉價的手機電池充電器。
