曬太陽的哈士奇
電動皮卡從性能上講要由於傳統車型，但要解決能耗的問題和成本的問題。電池本身會讓車輛笨重，同時皮卡的造型決定了皮卡風阻大能耗高，如果要保證一定的續駛里程需要上大的電池包，這又增加了車重以及電池成本。
汽車人007
在特斯拉中國官網，官方已經開啟了這款車的預定頁面，預付款為1000元美金，可在2021年底對Cybertruck完成選配。三電機全輪驅動即將在2022年底開始選配。目前規格是美國版本。官方信息顯示，Cybertruck分為單電機後輪驅動版、雙電機全輪驅動版和三電機全輪驅動版，充滿電後的單次續航里程分別為250英里（402.3公里）、300英里（482.8公里）和500英里（804.7公里）。單電機後輪驅動版從0加速到60英里（96.56公里）所需時間小於6.5秒，雙電機全輪驅動版小於4.5秒，三電機全輪驅動版小於2.9秒。
特斯拉推出電動皮卡是勢在必行的了，它是美帝的車企，為了更好的鞏固在北美的地位它必須推出皮卡系列，北美的皮卡銷量在全球是有很大的比重的，特斯拉在自家的土地上都沒能大展拳腳，談何做全球的戰略呢！
津北汽車
像來自太空的外星人，Cybertruck設計成市面上獨一無二的賽博朋克外型，稜角分明，儼然一輛裝甲車一樣，又彷彿是從電影裡跑出來的，據馬斯克講，其設計靈感有來自於《銀翼殺手》和《007 之海底城》。
特斯拉電動皮卡CyberTruck整車三圍為 231.7×79.8×75.0 英尺，即 5.9×2.0x1.9 米，就是一輛全尺寸皮卡，發佈後在美國的訂單如雪片刮來，訂單總數超過20萬輛，該車最高售價5萬美元，基礎款的定價僅為3.99萬美元，也就是20多萬元人民幣，這個價格在國內能買到最頂配的長城炮和大通T70。
這車別看在美國大火，但是在國內卻是很難火起來的。具體來說，皮卡在美國的地位相當於國內的五菱宏光，這是很多美國人的日常代步車，2018 年美國暢銷車的前三全是皮卡車，光他們仨就賣出了超過 200 萬輛，這也是為什麼特斯拉要推出皮卡車的原因，因為市場以及利潤空間很大，但開著這傢伙去買菜，會被當作是火星來的吧。
但是美國和國內的消費群體和消費理念都有很大差異。這款皮卡在中國市場的用戶不可能是貨車用戶，一來它貨箱太小，真的不適合拉貨，二來它的價格讓一般的貨車司機根本無法承受，它更多的是用來代表個性，像對數碼電子的狂熱一樣代表著電動愛好一族。由於 Cybertruck 是電動車，相比於耗油大的皮卡，能每個月減少 1000元的油費，相比來說性價比很高。
由於 Cybertruck 是電動車，相比於吃油的皮卡，能每個月減少 130 美元，相比來說性價比很高。
最重要的缺點就是，皮卡在國內屬於小貨車，在很多大城市會有限行等交通管制。
如果是問這款電動皮卡到底好不好，倒不如問，這款電動皮卡到底合適不合適。
畢竟，好車很多，只有合適的才是你最需要的那款。
縱橫觀點
不好，在中國買了先去車門噴字，貼反光條放大號。
是電動的又怎麼樣，不讓你進城或者進X環線等於和內燃機一個樣。
另外，這個車體太大了，在國內市區真的不好找停車位。。。。
也就北美那種粗獷的風格才有容身之地。
對了，沒給你按人貨混裝處理就不錯了。
電動皮卡會拔河也沒啥用。真正需要幹粗活的時候，補能效率和補能問題都會被放大。
所以目前主銷用戶並不是一些農場主。
榛名說車
好，車的外觀真的很科幻，很喜歡！動力方面就更不用提了！[贊]絕對特斯拉！看過它的路測絕對大呼過癮！
幸福的奶爸生活
如果價格等同或略高於同級別燃油車型，那麼電動皮卡是非常划算的。路權有保障，使用成本極低。當然仍要考慮主機廠對搭載的動力電池售後保障能力，以及自身三電水平。
王軼皓
電動皮卡當然好，市場也一定有，關建是續航，如果重截在續航在400公里以上，一定會暴。
偉巍47452208
對絕大多數中國老百姓來說，皮卡本身是一種不具備實用性的車型，而特斯拉得皮卡，無論是尺寸，性能還是價格，都不是普通老百姓需要的，或者說買得起的
大師跳車
是真的好啊，既可以拉貨有可以當轎車使用。造型有帥。
淡然一身池sir
看了發佈會，我覺得這輛皮卡應該正常人不會買
