【懂車帝原創 技術】古人云"千里之行始於足下"，對於汽車來說，四個車輪便是"足"。在所有正常工況下，車輛都僅靠輪胎與地面相接觸提供附著力，可見輪胎對於汽車的重要性不言而喻，輪胎的各項參數都會對車輛性能產生影響。但有一個環節往往容易被消費者所忽視，那便是輪胎壓力，也就是我們常說的胎壓。
每款車在設計之初廠家都會標定不同的標準胎壓，根據具體車型不同，前輪、後輪甚至不同載荷工況可能都會有所區別。胎壓很大程度上決定了輪胎與地面的接觸面積，從而對縱向、橫向附著力產生影響。胎壓過高，輪胎簾線會伸張變形，胎體彈性下降，胎冠磨損增加，遇到衝擊容易發生爆胎的危險；而胎壓過低，也會增加胎體形變，加劇胎肩磨損，簾布層同樣容易折斷。對於車輛來說，無論是載荷能力、汽車動力性、油耗表現、駕駛平順性還是操控穩定性，胎壓都是重要的影響因子之一，而胎壓監測系統（TPMS）這項配置，正是為了讓駕駛者能夠更加及時、準確地瞭解車輛的這一關鍵數據而應運而生的。
據我國交管部門統計，每年高速公路上46%的交通事故都是由輪胎問題所引起的，而這其中爆胎佔比高達70%，即32%的高速事故原因直接由爆胎導致。輪胎磨損、老化或是外傷雖然也是導致爆胎的諸多因素，但相比這些比較"顯性"的誘因，胎壓問題顯然屬於隱藏在角落的"冷麵殺手"。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾經發布研究報告稱，"胎壓低於標準值25%，爆胎幾率增加三倍；胎壓高於標準值25%，爆胎幾率增加一倍"。因此在美國，自2007年就規定所有轎車以及SUV車型均需強制搭載胎壓監測系統，明確要求胎壓監測系統必須在輪胎出現異常兩分鐘內反應，報警提示駕駛員。此外如果胎壓監測系統未接收到輪胎中的胎壓監測傳感器裝置信號或者信號不穩定時，同樣必須及時報警警示司機。隨著法規的制訂以及胎壓監測系統在美國汽車市場的普及，有數據表明隨後幾年由於爆胎導致的交通事故量大幅減少。當然不止於美國，歐盟、韓國等市場以及國際標準化組織甚至聯合國，之後也相繼出臺與車用胎壓監測系統的相關政策、法規、標準。
具體到我國，其實早在2016年《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》就已經通過了強制性國家標準技術審查，並決定於2020年1月1日起，所有在產乘用車將開始強制實施安裝胎壓監測系統。現在，隨著政策法規的實施，很高興地看到這項"救命"的安全配置終於得以在我國得到普及。
胎壓監測系統分類
胎壓監測系統按原理來說可以分為兩大類，分別為間接式和直接式。前者是根據ABS系統採集的輪速信息判斷車輪是否異常，因為胎壓會影響輪胎直徑進而影響滾動周長和輪速。由於不用額外增加硬件，所以間接式胎壓監測系統最大的優勢就是成本低，但缺點同樣明顯：無法指定故障輪胎，若缺氣不明顯，從外觀難以分辨哪個車輪氣壓異常，此外如果左右兩側輪胎同時缺氣，那系統有可能無法報警。所以這種胎壓監測只能說"有用"，但不能稱之為"好用"。
直接式胎壓監測系統則設有專門的氣壓監測傳感器，根據傳感器佈置位置的不同又被分為外置式與內置式。其中外置式會將傳感器安裝在每個車輪的氣門嘴上，不過檢測模塊較重，在車輪長期高速轉動下容易造成氣門嘴變形，導致鬆動漏氣，並且通常外觀看起來也不夠美觀。
而內置式胎壓監測系統則在每個車輪內部都裝有傳感器，胎壓甚至連同胎溫數據會實時發送到車載電腦，能夠精確且及時地讓車主瞭解到每個車輪的胎壓信息。一般主流車企、中高端車型原廠配備的胎壓監測系統都是這種類型。如果您希望給愛車後期加裝胎壓監測系統，建議選擇此種類型產品，並尋找有一定規模的正規門店或商家進行選購安裝，安裝完成後門店會對輪胎重新進行動平衡和胎壓重置，基本上花費大幾百元便可搞定。
隨著國家法規的介入，胎壓監測這個看似不起眼實則異常關鍵的主動安全配置終於得到了足夠的重視。不過，再完善的主動安全功能也只是起到輔助作用，車主們還是要養成定期檢查輪胎外觀和胎壓的好習慣。
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