車主開加價幾十萬的奔馳大G掉冰窟窿，無奈喊來另一臺大G來拯救！
奔馳大G是很多人的夢想，而卻有些土豪拿他當大玩具越野。最近，在國內又有車掉冰窟窿中，車主開加價幾十萬的奔馳大G“溜冰”，車頭泡水，無奈喊來另一臺大G來拯救！這樣的話二手甩賣後的貶值率會提高不少，不過這類情況對於買得起奔馳AMG G63的車主完全是“小事”，因為人家不差錢。
很多被“復活”的汽車品牌，總愛用歷史和情懷標榜自身，但那種經過時間沉澱而出的魅力絕不是一紙空談。經過近40年的打磨，奔馳G級用絲毫不妥協的稜角，詮釋了經典的真正含義。奔馳全新一代G級即將上市，回顧歷史我們不難發現，這臺圖騰級別的越野車型，竟然是近40年的第一次換代。
不難看出，全新奔馳G級的外觀變動不大，依然保留了經典的方正造型，而變化主要集中在前臉部分。64顆LED光源組成的頭燈，是全新G級最顯著的特點，同時也是備受爭議的改動。很多人說全新G級的頭燈變化，讓車型少了幾分以往的硬朗。但在看過實車後，相信這一設想會不攻自破。
全新AMG G 63的外觀則比G級更加兇悍和搶眼，特別是中網的設計，與AMG GT非常相似。相比上一代車型，全新G級在車身尺寸方面也有著全面提升。車身側面和尾部的變化不大，但尺寸的增加還是讓全新G級相比老一代車型看上去更高，但實際上它擁有更低的重心。另外，反光鏡的面積也明顯縮小，目的自然是為了更低的風阻係數，以及更好的駕駛視野。
相比來看，內飾方面則是翻天覆地般的變化。無論是設計還是科技配置的加入，全新G級都應用了奔馳眾多尖端技術。全新的內飾設計讓奔馳G級找到了換代的感覺，超大的一體式屏幕和空調出風口等元素設計，均沿用了此前E級和CLS級的風格。當然，它也營造了屬於G級的獨樹一幟。
多功能方向的操作足夠顛覆以往，兩個黑色的觸摸式按鈕能夠分別操控屏幕兩側的功能界面，使用起來極為方便，但需要一定時間適應它的邏輯性。與E級和CLS級相同的一體式液晶屏幕，但同樣也不支持觸摸操作。相比來看，全新AMG G63的內飾更具有科幻色彩。
而全新AMG G 63的方向盤手感則更為出色，設計風格也令人愛不釋手。除了方向盤以外，車內的鐘表、儀表、座椅、排氣聲浪按鈕以及氛圍燈等部分，都是目前全新AMG G 63與普通全新G級的區別所在。
可以說全新奔馳G在公路駕駛方面，有了極為明顯的優化，再也沒有了以往那種沉重的感覺，甚至有些城市型SUV的輕便。當然，除了車身材質的減輕以外，對於底盤和轉向系統等部分的優化更是功不可沒。在駕駛G級的時候你能夠發現，它變得異常靈敏且靈活，指向性也格外的精準。
全新G級和AMG G 63車型上搭載的發動機均為4.0T，功率調校有所不同。全新G級的發動機最大功率310kW(422Ps）、最大扭矩610Nm。全新G級在操控上有著絕對的提升，特別是前懸掛由整體橋變為雙叉臂式獨立懸掛。在高速過彎時，能夠明顯察覺到它的優勢。那種迅速、有力的支撐與響應，是上一代車型不具備的。
原先的液壓助力轉向換裝為電子式，不僅指向性更為準確，阻尼的變化也是非常具有質感，體現了豪華車型的獨特魅力。內飾設計不僅更具有科技感，駕乘舒適性也是全新G級的一大突破。
值得一提的是，在靜音性方面，全新G級也有著驚人的進步。如此方正的造型，在高速時風噪自然不小，駕駛老款車型我也有著深刻體會。但在全新車型上，它甚至與奔馳其它運動型SUV毫無二致。
此外，全新G級可以選配自適應減震器，能夠根據路況對阻尼進行非線性調節，從而進一步提升它的公路能力。這一方面自然是奔馳G級的強項，不過換裝前雙叉臂獨立懸掛的全新G級，能否保持以往的巔峰狀態呢？
在沙漠地帶，雖然空氣懸掛依然沒有出現在全新G級身上，但出色的通過性足以彌補一切。並且對於越野來說，更重要的往往是可靠性。沙漠地帶對於全新G級來說沒有任何的難度，只要駕駛方式正確，不會出現任何的陷車情況。
為了便於越野駕駛，全新G級加入了更多的電子元件，並通過屏幕中圖形的方式，直觀顯示車輛狀態。比如傾角、差速鎖以及輪胎附著力等等。全新G級通過材料的優化，令重量大幅縮減，但強度依然值得信賴。對於這種較為簡單的越野路況，全新G級的三把差速鎖像是擺設一般。而這種與生俱來的強大能力，也無形中提升了駕駛者的信心。
對於奔馳G級這樣的車型來說，換代是一個非常困難的選擇和決定，它如何保持以往的風格並且做出順應時代的變動，絕不是數據和科技能夠完美解決的。值得慶幸的是，全新G級做出了非常明智的舉動。在開過全新G級後，有人評價它一如“G”往，不過在我看來，全新車型應該是“G”高一籌。
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關鍵字: 冰窟窿 設計 原汁原味的德系SUV
