劉俊華書畫

手自一體比自動檔多了一個手動模式。

區別就是增加了一套人為控制換檔的程序。手自一體可以讓駕駛員自己控制變速箱升降檔，從而達到模擬手動檔汽車，增加駕駛樂趣。自動檔則沒有手動模式，所有換檔程序都是自動完成。駕駛者一D到底即可。下圖就是手自一體排擋圖：

其中檔杆撥到M(S)檔位時，就進入了手動模式。

這個時候就可以人為的控制汽車±檔位。例如向前推檔杆則是升檔，後拉則是降檔。但是這個手動模式並不能像真正的手動檔車型隨意換檔，而是需要發動機轉速與車速的支持。部分車型方向盤上帶有換擋撥片也可以做到人為控制換擋，原理是一樣的。下圖是自動檔車型排擋圖：

自動檔檔位圖可以看到D檔下方有SL檔位，並沒有±及M字樣。

其中S檔是運動檔，L檔是低速檔。其中S檔運動檔模式下，變速箱會延遲升檔，相當於手動檔拉高轉速換檔一樣。動力體驗會更好，提速快，但是油耗會增加。特殊情況下例如超車時切換到S檔動力會提升一個檔次。L檔則是低速檔，再此檔位下車速會受到限制，檔位鎖定在1檔。例如下坡時用L檔可以有效利用發動機制動，減少剎車片的磨損，避免剎車系統熱過載。

汽車配置表裡的手自一體變速箱指的是AT變速箱，也是目前最成熟的自動檔變速箱。

缺點就是傳動效率稍低。而雙離合變速器與CVT變速箱雖然也可以做到手自一體的操作方式，但是變速箱原理與AT變速箱是不一樣的。

尤其是CVT變速箱，自身就是一個無極傳動的變速箱，為了提高駕駛樂趣，從而模擬出幾個檔位。甚至換檔還會有頓挫感。
汽車配置表上還會看到雙離合變速器、CVT

水墨丹青一世情

自動擋可以分為AT，CVT，AMT，DCT，DSG，以上這些統稱為自動擋。

手自一體可以稱為自動變速器，但是自動變速器不一定是手自一體。

如何區分:

可以看檔杆，檔杆指示版面上只有P.R.N.D檔位的為正常自動變速器。

一般檔杆檔位提示版面上有M檔位，或者帶有+/-符號的為手自一體變速器，還有的車型檔位版面上只有M檔位，沒有+/-符號，但是在檔杆側邊會有+/-符號提示，需要按鈕進行操作。

還有就是AMT，一般車型很少用到這種檔位，因為頓挫感強烈，AMT也算自動擋一種，但是沒有P檔駐車檔。

手自一體變速器可以提高駕駛樂趣，其實一般人很少用，在上下陡坡時可以用到，下坡可以掛入低速檔用發動機制動代替一部份剎車，上坡也可以掛入低速檔增加扭矩。

以上為個人觀點:自動變速器與手自一體變速器的區別。

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自動擋就是純自動，在行駛過程中一個D檔跑到底，加減檔全由電腦自動完成；而手自一體是在自動擋D模式下可以推到手動模式，手動模式行駛時升高檔位往上推，減小檔位往下拉，當然了即便在手動模式下行駛，如果車速降了下來檔位一樣自動降低，但是檔位不會隨著車速的提高而升高。其實這種手動擋模式是電腦模擬出來的，實際的操作跟真正的手動擋還是差很多。

那麼這種手動模式有什麼用呢？有些人說很雞肋，基本不用。實際情況不能說雞肋，但是的確新手期可能會試著操作，時間長了就很少用了。但是有一種情況這種手動模式是非常管用的，就是在長距離下坡的時候，為防止剎車失靈，車速過快，可以在手動模式下推到1擋或者2擋，讓發動機制動慢慢行駛，避免長時間使用剎車造成剎車性能降低甚至失靈的情況。尤其是在下山的時候，這個還是很管用的。

還有一個小用處，就是有些人在磨合車的時候喜歡將轉速提上去，我們知道純自動擋要把轉速提到4000，車速太快，不安全，但是有了手動模式就很方便了，可以推到1擋或者2擋，踩油門轉速輕輕鬆鬆就上去了！

手自一體如圖所示：

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所謂的自動擋，就是不需要什麼操作，所有的換擋都是由程序來完成，基本上不需要什麼操作，這也是為什麼，學手動擋駕照的人可以駕駛自動擋的原因。而手自一體顧名思義，就是既可以自動又可以手動，也就是在自動擋的基礎上，增加了一套認為控制換擋的程序。

雖然手自一體看似僅僅是比自動擋增加了一個手動模式，可裡面卻存在了極大的差別。

首先是駕駛樂趣，眾所周知自動擋基本沒有什麼駕駛樂趣，失去了換擋的激情，也只剩了幹踩離合油門的麻木了。於是大部分車主都懷念手動擋，言談舉止中盡是對自動擋的推崇，可偏偏每次在買車的時候，都去選擇了自動擋，哪怕自動擋價格要貴上了許多。

於是手自一體的出現，就極大地滿足了許多車主的需求，既可以操作方便，在想要駕駛體驗的時候，還是可以切換到手動模式，滿足一下操縱駕駛的樂趣。

不夠相對來說，在價格上，手自一體的更加昂貴一些，在油耗方面和保養方面，都是超過自動擋不少。而且手自一體在切換到手動模式的時候，也不能真正做到和手動擋車型那般隨意換擋，必須要發動機的轉速和車速的支持。

還有就是手自一體的侷限性太大，現在基本僅任用於中高端車型，普通車型基本上就只能實用手動擋和自動擋。

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首先先看一下手動擋，簡稱MT。因為手動擋早期還是使用比較多的，眾所周是同款車型手動擋比自動擋便宜一萬左右，更節省購車費用。手動擋車型市面上一般分為五速和六速兩種，六速相對五速更加省油一點，依靠變速箱內部的行星齒輪進行運轉，後期車主的維修保養費用相對自動擋更低一些，而且故障率更低。

其次，自動擋類型就比較多了，一般分為AMT，DCT，AT，CVT。AMT變速箱普遍應用車型比較少，一般多用於價位五萬左右的車型，結構簡單，依靠液壓系統強制換擋，在駕駛過程中升檔降檔感受明顯，駕駛感較差。AT變速箱應用車型較多也更為普遍，分為四速，六速，八速，以後可能齒輪更多。該變速箱公認質量穩定，駕駛過程中提速感強動力響應也很積極，但是匹配哈哈變速箱車型油耗偏高。DCT變速箱為近幾年新興技術，分為乾式和溼式兩種。因為中國路況經常堵車，所以溼式變速箱穩定性更高，同時它換擋綿順燃油經濟性也不錯得，目前多數車企偏愛該變速箱。CVT變速箱多用於日系車型，該變速箱利用皮帶傳動，大大的降低了油耗，但是加速性能稍弱。

微笑的小幸福

很高興來回到這個問題，說說個人看法，主要從4個方面來說說手自一體和自動擋的區別：

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定義上：手自一體：將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式；自動擋：不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。

工作原理上：手自一體：變速器主要由普通的齒輪箱（和手動變速器一樣）、電子控制離合器、自動換檔操縱機構和電子控制部分等組成。電子控制離合器的作用是根據需要自動地使離合器分離、接合或者"吊"離合器，工作時由變速器ECU控制步進電機推動離合器撥叉，使離合器分離或接合。自動換檔操縱機構的作用是根據需要自動地掛入相應的檔位，一般設置兩個步進電機，都由變速器ECU來控制。其排檔桿的設置和普通自動變速器相似、沒有離合器踏板。該變速器的工作實際上是利用自動控制部分來模擬人工的換檔工作，正常駕駛時和液壓自動變速器沒有什麼區別，只是在停車時，離合器是分離的，所以如果停在坡道上時，一定要踩剎車，否則會溜車。如果使用手動模式，會覺得好象是在駕駛手排檔車一樣，動力來得非常直接，還省去了踩離合器的動作，而且不需要一檔一檔地加減檔，可以跳躍加減檔。自動擋：利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型:液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。

各自優勢：手自一體：變速器能給我們帶來更多的方便和樂趣，在操作上給予駕駛者更大的自由度，就是可以自由選擇自己認為合適的擋位和換擋時機，大大提高了駕駛樂趣，提高自動變速箱的經濟性和操控性，讓原來電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中。同時，如果在城市內堵車情況下，還是可以隨時使用自動擋以便使自己輕鬆。手自一體兼顧自動擋與手動擋的優點。自動擋：使用方便、駕駛輕鬆，如同使用傻瓜相機一樣，開自動擋只控制油門和剎車。省時省力，減少駕車疲勞。

各自缺點：手自一體：需要較高的維護成本及苛刻的使用要求，需要較高的維護成本及苛刻的使用要求.車價相應要高一些。自動擋：自動擋車維修保養更貴起步反應慢，超車有遲滯，自動檔油耗也比手自一體手動模式油耗高。

千里千尋007

手自一體變速箱和自動檔變速箱在結構上是沒有區別的，主要區別在於掛擋杆結構上，和變速箱電腦內部控制程序不一樣。

自動檔掛擋杆各個檔位分別是P停車檔,R倒檔,N空檔,D前進檔,2二檔,L低速檔,PRND這裡就不用多說了，這是自動檔常用的檔位。重點介紹一下2檔和L檔，

2檔表明變速箱只在1檔和2檔之間來回變化，使用環境比如在路況不是特別好的路段，防止變速箱頻繁升降擋而損壞變速箱。在比如長下坡路段，可以使用2檔進行發動機制動，避免頻繁踩剎車造成剎車失靈。

L檔是變速箱只在一檔上，永遠不會升到2檔。可能很多人就會覺得我掛D檔不睬油門，始終以1檔行駛，這樣不就會取代L檔嗎。L檔到底有什麼用呢？

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手自一體掛擋杆上有P,R,N,D四個檔位，但是從D檔向右撥可以切換到手動模式，它比自動檔掛擋杆少了2檔和L檔，多了手動模式，因為手動模式下可以選擇任意檔位，所以就不在需要2檔和L檔了。

紅海說車

☆手自一體和自動擋有什麼區別？這裡從駕駛體驗上來講講其中的差異吧。

其實無論是自動擋汽車還是手自一體汽車，大部分人在使用的時候都是一D到底，很少有人在駕駛的時候會使用到低速擋或者手擋模式，車輛變速箱在調教時也會智能的掌握換擋時機，兼顧動力和燃油經濟性，應付日常的駕駛已經足夠。

說到區別，自動擋汽車的D擋和手自一體汽車的D擋是沒有分別的，在行駛中只要切換到D擋，車輛就會根據預設的程序自動完成換擋。而這個預設的默認值可以應對90%以上的路況駕駛。

手自一體變速箱在D擋模式外獨立增設了一套手動系統，我們只要在變速桿的指示盤上看見+/-的符號，就說明這個汽車使用的是手自一體變速箱。手自一體變速箱在操作時將變速桿從D擋的位置向左或向右撥動，切換到手動模式，然後按照+/-符號的位置來撥動變速桿實現手動的增減擋駕駛，一般是向前推為加檔，向後拉為減檔。

手自一體變速箱即使切換到手動模式，和真正意義上的手動變速箱也完全不同，首先手自一體變速箱即使使用手動模式，也無需像手動擋車輛那樣需要人工的控制動力的傳輸，以保證換擋的平順。

其次，手自一體變速箱在使用手動模式時，只要速度下降到一定的值，即使不人工操作，變速箱也會自動降檔，讓車輛的速度和變速箱檔位相匹配，而在升檔時則只能靠人工來操作。

再次，手自一體變速箱在使用手動模式換擋時，會有一定的延遲，不像手動擋汽車換擋那麼直接、迅速。

手自一體變速箱在使用中很少會使用到手動模式，即使是長距離陡坡、山區公路等情況，D擋也可以完全應付，但是在北方冬季的積雪路面行駛時，使用手動模式可以更好的利用發動機的牽阻來控制車速。但是自動擋車輛也沒必要為少了這個設計而擔心，因為自動擋變速箱還有個低速擋或者運動檔來應對特殊的路況。相對來說，只要不是專業的玩車人，汽車的D擋、低速擋、運動檔、手動模式擋區別都不是很大，在使用中也基本是以D擋為主。

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手自一體變速箱，它是將汽車的手動擋和自動擋糅合在一起的變速方式，這種變速箱各自具備了手動和自動的一些優點與操作性，可以讓駕駛員在適當的時機發揮出發動機最有效的功率輸出，為駕駛員帶來一定的駕駛樂趣，同時也可以發揮手動擋的鎖擋和限擋功能。

手自一體變速箱，它在平時基本是採用自動變速的模式，整個換擋過程不需要駕駛員控制，而是根據TCU的程序設定自動進行。當駕駛員將檔把撥入手動擋模式時，駕駛員可以根據行進的車速或者轉速對檔位進行增減控制。

自動擋變速箱，它是對除了純手動擋變速箱以外的一種統稱叫法，而手自一體變速箱則是眾多自動擋變速箱中的一個分支。自動變速箱除了手自一體以外，還包括AT、CVT、雙離合變速箱等等，我們目前市面上所採用的所謂AT變速箱，從嚴格意義上來說大部分都算是手自一體變速箱。

手自一體變速箱目前主要分為以下幾種類別：

1、D/3/2/L擋

這是我們最常見的手自一體變速箱類型，D擋為行車擋，3/2/L擋代表了各自的手動擋模式下的最高檔位，其中L擋指的是1擋模式。這種標識方式最簡單，也很容易理解，但在從D擋切入3擋的過程中，如果轉速與車速不匹配的話，容易出現很明顯的頓挫感。

2、M/S擋

M擋和前面說的D/3/2/L擋的性質很類似，也是一種從自動擋模式切換到手動擋的自動變速箱，但M擋的不同之處是，當你從D擋切換到M擋時，發動機的轉速不會發生變化，也就是說此時變速箱的檔位不會出現強制降低的情況。

在M擋的狀態下，發動機的轉速範圍會明顯增大，如果你掛入M擋後不進行加減檔操作，那麼發動機的轉速將在一個很大的範圍內進行波動，而變速箱的檔位卻不會發生變化。也就只有當轉速突破了變速箱設定的紅線或怠速低線之後，變速箱才會自動採取升檔或者降檔操作。當然，我們也可以通過手動操作的模式來避免這個情況。

S擋則會在你從D擋切入之後，變速箱自動採取補油降檔的操作，並將發動機的轉速提高並維持在一個高位狀態，因此S擋會讓你感覺發動機瞬間動力很強勁，開起來更加暴力。

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簡單的說手自一體是自動擋加了一些功能的,是可以人為的給變速箱電腦一個換檔信息,就好象手動檔車輛那樣換檔的感覺一樣就是有兩套變速箱，各自的變速比是不同的，在不同的行車環境可選擇不同的變速方式，如在密集交通時可使用自動檔，以減輕操作強度；在長途或高速時可選擇手動，以體驗提速超車的快感，提升駕駛樂趣！手自一體就是在自動波的基礎上，在D檔的左右增加了向手動波一樣的1、2、3、4檔，開的時候既可以向自動波一樣把變速桿掛在D檔不用換檔，也可以向手動波一樣在1、2、3、4檔之間換檔，不過即使在1、2、3、4檔之間換檔也是和手動波還是有區別的，因為手自一體的車換檔時是不用踩離合的。另外手自一體的車換檔換煩了就可以當自動波開，但手波車換煩了也要堅持原理上區別不大，只是在提速超車方面，手自一體的車子在換檔的時候更加令駕駛者隨心所欲，減少了單一自動波的換檔時間，手動更為靈活

比如在超車的時候需要從高檔換入抵擋，這時候可用手動波操縱1檔這個功能就是隻用1檔來行駛，可以給車輛最大的牽引力，上坡可以給車輛更大的動力，下坡可以牽制車速。2檔就是隻能升到2檔，坡不大不小的時候可以用。手自一體是有一個可以自己控制檔位的功能，比較中高檔的手自一體車會在方向盤後面做換檔拔片的，如果沒有換檔拔片至少會在D檔旁邊有個“+”和“-”的

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