海薀l
疫情期間，只通過直播賣車達到成交，這種可能性非常小，大家都知道買車有時候實際去4S店幾次都成交不了，別說僅僅是在直播的時候回答幾個問題，最重要的一般在線上直播、打電話諮詢4S店不會直接報出底價的，還得去店裡面談。其實這種情況4S店的領導也能想到。
那為什麼知道這種情況還是去直播呢？疫情期間4S店也算是公共聚集型場所，延遲開業避免不了，延遲開業那麼會導致完成廠家、集團任務難度增加，再加上本店的其他成本也在增加。直播是為了尋找潛在的客戶資源提前維護，到了開業的時候以望能增加銷量，完成全年任務；另外提高在客戶心中的存在感，很多買了車的用車疑問、維修保養諮詢等等，維護客戶等到開業，進本店進行維修保養。
抗拒的石頭
本人就在4S店擔任銷售管理工作，算是一線人員，說說我現在的情況吧，現在雖然已經開門營業了，但是進店客戶是沒有的，沒有進店後面的一切都是零。沒辦法，只能開源，而直播就是開源的最好辦法，真的，是最好的，沒有第二種辦法了。具體說到效果，那就和你的品牌，店內人員的執行力，和實際運行的效果有關了。
據我瞭解。直播做的好的，沒有疫情的時候做的就特別好，疫情來了，進店沒了，直播和更火了。
也有倉促上馬，重零開始的，做的也不錯。
最後直播賣車，直播帶貨，直播等線上的銷售形式絕對是以後的趨勢。想做好，現在搭上車還能吃飯蛋糕，只不過疫情把直播賣車這個趨勢大大提前了而已。希望對你有幫助
最帥80後大叔
我直接說結論吧，並不好！
原因無非以下幾個：
1.4S店由線下到線上的轉變模式並不成熟，如果沒有這次疫情，4S店的線上直播何時到來還是個未知數，以往4S店都是更專注於線下的到店客戶，這個突然的變化，說這個舉措是被逼無奈也不為過。
2.直播內容平淡枯燥。這段時間我也去過許多4S的直播間看過許多銷售的直播。必須指出的是，由於許多銷售在直播方面並沒有受到過專業的學習，由於沒有經驗，直播期間與觀眾基本上沒什麼互動，內容又太過平淡枯燥了，由於抓不住直播的要點方法，在直播期間基本上就是自說自話了，或者就是尬吹了，這樣使得觀眾對這類直播早早失去興趣，暗暗離場。
3.直播的時間不適合。因為4S畢竟還是以線下銷售為主，在看完直播後，大多數人意向客戶的普遍想法都是想要去看一下實車，但是此次疫情何時結束還是個未知數，在疫情過去後，或許那種購車的熱情和衝動已經消磨褪去，在這一段時間的沉澱之後，消費者也會慢慢變得理性起來。
4.傳統線下銷售模式是一對一的服務模式，在客戶與銷售一問一答中逐漸瞭解，在價格博弈中建立合作關係。而搬到線上之後就變成了多對一的模式，這一變化對銷售來說往往比較難以應對，而對於客戶體驗來說也比較糟糕。
5.不能抓住客戶最底層的需求。對於想要購買某一款車型的客戶來說，他們在之前或多或少對車型都有所瞭解，如果看中了該款車，他們當下更關心的問題都會轉變成：全款的價格、按揭的價格、優惠、保險、購買車輛所需的資料等等。但是每個客戶的購車訴求又不盡相同，直播間所提供的平臺太過於侷限，根本照顧不到每一個人。
6.追本溯源，4S店最後還是屬於線下模式，最後都離不開回到線下。就直播間銷售的講解來說，他們為後期到店客戶做了比較好的鋪墊。但是話說回來，當客戶到店後這些講解流程基本上還是要走一遍，因為新客戶此前可能並沒有看到過實車，而曾經看過車的意向客戶這時候往往更關心車輛價格了。
說到底，這次的疫情對於4S不失為一個良好的契機，曾經4S店都是以線下為主，如今被迫向線上轉變，對於4S店來說，該如何通過此次事件得出相關經驗並做出轉變是非常值得深思的。
以上，希望我的回答對你有所幫助，謝謝！
黃老邪說車
疫情期間，網絡直播已經成為了4s店求生存的救命稻草，但是從實際效果來看，真正能夠轉化成訂單，還是有非常長的路程。
目前，由於疫情發生，汽車銷售幾乎停滯，很多消費者都無法到4s店看車，所以有不少汽車4s店開始利用上班時間，組織視頻直播。但是從實際效果來看，能夠真正通過直播促成銷售的案例非常的少。大部分時間都是在幫消費者解答問題。從目前我看到的大部分4s店的直播間來說，時間上主要集中在下午1-5點之間，由於部分企業已經復工復產，所以很多上班族無法看到節目，直播的效果相比較晚上這樣的高峰時段大打折扣。所以直播效果我認為並不是很好。
但是事物都是兩面性的，4s店的直播直接幫助消費者解決了很多問題。比如汽車的銷售價格、維修保養價格、後期的維修政策，這些都是4s店比較專業的方面，所以側面也給消費者解決了很多的問題。
但是綜合來說，目前4s店的直播效果並不是很好，很多消費者也不太清楚4s店在直播。所以這也的直播形式還有很長的路要走。
我是老濟說車，關注我，為您帶來更多的汽車資訊。
老濟說車
線上賣車並不是新鮮事，早在之前天貓等電商平臺就嘗試過線上賣車這一招，但在當時收效甚微。而最近一些網紅在短視頻平臺上進行賣車，但更多起到的是宣傳效果，真正的銷售業績還是靠線下4S店完成。而此次眾多車企推出的線上看車、選車、買車活動，在實際上與之前的線上賣車方式並無不同。通過VR、視頻、圖片等方式看車，然後在線與銷售交流，最終下單線下提車。只是在疫情之下，將這一買車方式包裝為“無接觸購車”。但根據之前的嘗試，這種線上賣車方式往往收效甚微，更多的是一種廣告集客作用。一場車企無奈的自嗨遊戲
純電動貨車銷售導師
天貓上的寶馬官方旗艦店首頁，BMW產品經營直播的封面赫然出現在眼前。能看到，寶馬從2月10日起一直到2月底，每天都安排了兩場直播活動。看來作為傳統汽車品牌的寶馬，在面對疫情時刻，率先作出了應對之策。
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寶馬直播頁面
點進直播間發現，寶馬直播背景是在4S店中，有兩名戴著口罩的工作人員坐在鏡頭前，根據每天安排的車型直播相應車型的產品解讀。同時，還會根據觀眾提出的問題進行解答。在整個直播過程中，網友們除了會對車輛提出疑問外，更多的關注點還是會集中的車輛的優惠政策上。
但線上直播的作用，不僅侷限於增加品牌曝光度。寶馬為了讓更多用戶後續去線下做車輛體驗，還打出了“試駕抽獎享大禮，100%中獎”的字樣，以此來吸引觀眾更多的參與到車型的實際體驗中。
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長安線上展廳
當然，在受疫情影響期間，開啟線上購車模式的車企並不止寶馬一家。目前，國內幾乎全部汽車品牌都開啟了各種各樣的線上營銷。但大多不同於寶馬的直播，大家更多是類似VR的線上展廳形式。用戶可以通過登陸相關網站，全角度線上看車，並可以自主定製車輛顏色等一系列的選配裝置。
同時，多家車企也都配備了線上客服，及時為消費者解答相關問題。但對比寶馬的直播形式，這種線上展廳的功能顯然會少一份參與感。
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蔚來直播規劃
同樣是線上購車的形式，新勢力造車品牌則顯得花樣繁多，比如蔚來汽車。該公司在2月1號便開啟了線上直播的活動，而且蔚來的直播內容不單單拘泥於產品信息解讀。能看到，全天的直播安排中穿插著車輛本身介紹以及其他更具體驗感的直播內容。
相比之下之外，蔚來汽車的直播內容顯然更具趣味性。這也符合蔚來品牌一貫努力增加與用戶觸點的策略。比如，店員直播平板支撐挑戰，以及講解咖啡知識等等一系列“神”操作。首席出行官看來，蔚來的這些“神”操作看似“不務正業”，實則效果可能遠好於車輛講解的直播內容。即便在線觀看的人數並不多，但卻勝在內容形式的創新，能很好的抓住網友的視線。在彈幕區的互動也要明顯強於傳統車企。能看出來，有互聯網背景的新勢力品牌，更懂得如何吸引網友的目光。
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小鵬汽車線上營銷
而汽車品牌中真正的“網紅主播”，還得是小鵬。小鵬汽車入局直播界的故事要更早，自2017年底籌備搭建社交媒體部門時，團隊就開始嘗試把公司的宣傳片和日常視頻發在快手上。而後在一次營銷活動上收穫了40億曝光量和600多個訂單銷售。
根據安排，小鵬官方直播平臺會在2月10日-2月29日期間，每週2、周4以不同的主題進行兩小時的“直播雲看車”。期間，用戶還可以聯繫當地小鵬汽車體驗中心，成為“雲看車微信群”的用戶，瞭解更多G3產品的信息。
用更形象的比喻來說，傳統品牌的直播內容更接近於應試教育，全程都是各種知識點的講述。而新勢力品牌則更像是趣味教育，會更多遊戲內容中加入知識點的學習。顯然，後者要更加友好
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小鵬汽車抖音截圖
但無論是哪種直播形式，其實際效果似乎都談不上驚豔。作為傳統汽車品牌線上直播的帶頭人寶馬，其對本次直播的重視程度是要遠高於其他車企，除了全面的直播安排外，寶馬的官方微博等廠家渠道，也對直播進行了同步宣傳。同時，寶馬的各4S店也紛紛開啟了直播賣車的活動，但實際直播效果卻始終平平。在天貓平臺上的直播記錄能發現，平均每次直播的全部觀眾數里一直維持在3000人左右。其他品牌的表現則更差，僅僅能保持在三位數左右的觀眾數量。
其實廠家選擇線上直播的最終訴求，無非就是增加獲客渠道，提升品牌的曝光度。從實際情況來看，傳統品牌的直播成績似乎還很難達到及格水平。相較之下，新勢力品牌雖然在直播時的觀眾數量並不佔優，但蔚來的趣味活動能明顯增加用戶粘性，而小鵬的“雲看車微信群”則更是直接拿到了用戶線索。
看來，在新的營銷模式下，新勢力品牌的表現更符合新時代的新需求。而傳統品牌想要在這樣的新時代下繼續發展，也需要去融合更多新的理念。
直播究竟能解決什麼？
對於新勢力品牌來說，其購買形式本身就需要通過線上的形式交付定金及支付尾款。所以對於他們來說，直播的終極目的在於增加潛在用戶數量。從這個維度來看，即便觀看直播的人數並不多，但是勝在能收集到更多有效線索，種類繁多的直播內容也有利於增加用戶粘性。
但對於傳統車企來說，首次面對直播的形式表現出了諸多的不足，其中包括了直播人員的不專業及不夠完善的準備工作。以寶馬為例，整個直播過程很像如今學生們在家進行的網課，觀眾提出問題再由工作人員回答問題，明明通過電話也能解決。直播形式帶來的無非就是一種簡單的參與感，而且這種形式到底能給車企多大程度上形成銷售線索，尚屬未知數。
而對於消費者來說，直播的形式的確提供了一種足不出戶就能看車的渠道，減少了在疫情期間的外出次數。同時，各品牌調整了銷售策略。當用戶在線上展廳看完車後，如果提出了試駕需求，那4S店工作人員會提供上門試駕，主動獲得銷售線索。如果消費者決定購買車輛，還可以提供線上貸款資質審核流程，完成貸款手續後由工作人員將新車配送至用戶家門口，並交接完成各類手續的簽訂與交接。
的確，通過線上的形式可以幫助用戶開啟從看車到買車再到提車的全流程，給消費者最大程度上帶來便利。但汽車仍屬於大宗消費品，截至目前還未有一家車企公佈了線上賣車的銷量情況。當然，也許隨著時間推移，這種方式會帶來效果。
所以，此時各品牌推出的線上購車形式，目前還只是應對疫情的無奈之舉。而在疫情結束後，汽車銷售渠道很可能繼續迴歸到傳統的經銷商或直營店的形式。但從另一個維度我們也能看出，在新的汽車消費時代，車企本身不僅要面對著技術向新能源化的轉型，其營銷模式也需要跟隨時代的發展去創新。
只不過全新的形式來需要更多的時間來補充完整。首席出行官認為，對於大多數車企來說，疫情的消失也將意味著直播賣車的形式消失。
俊霖Cy
你好！很高興回答你的問題。
疫情期間，直播賣車的效果好於閉店，但整體而言是不得以為之之舉，效果不會太好。
一方面是疫情決定了市場流量，人流量少，4s店不能復工，修車都沒地兒去修，開門的也缺少配件，也就更別提新車的銷量，這個影響不僅限於車企，是整個國家的經濟。
另一方面，近兩年汽車行業整體不景氣，無論是自主品牌亦或是合資品牌，也不排除平行與進口渠道的進口車，這個經濟下滑趨勢的影響是致命的，福特，標誌，雪鐵龍，現代等等銷量大跌甚至戰略性撤退的主機廠比比皆是，這個大環境大趨勢也就決定了中國汽車市場低迷的現狀不會在2020年發生質的扭轉。所以，兩個原因造成了無論4s店想盡一切辦法減少損失，阻擋不了市場的銷量下滑，也就談不上什麼銷售效果了。
金融圈的汽車人
直播賣車是形式所逼，但是也不失是一個好辦法，因為你可以坐在家裡更好了解這輛的一些數據，以及各項技術，如果達不到你的要求，你可以直接去了解下一臺車輛，比你天天去跑4S店，等你瞭解清楚這臺車的狀態，等疫情過後可以去直接試駕，買車一定要去試駕，坐上去感受一下，開起來的感覺一定要試一試！
個人覺得直播賣車還是可以發展，因為我們不用在跑每一家4S店，可以先了解在去試駕！也不失是一個好的選擇！
鑫眾成汽貿李安輝
不太好;真正在線上能夠把汽車這麼大的產品賣出去，如果沒有實體店和接觸客戶為基礎，銷售成功率接近為0；
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劉維月
目前來看汽車不是日常用小件產品，單純的網上看評論和外觀很難讓消費者下定決心直接購買，因此到店實車試駕和體驗還是很重要的。因此網絡賣車效果並不理想。
