【五大維度拆解商業案例】是奧平論商業首創的商業案例分析欄目，將會對每個商業案例從
行業情況、商業模式、市場策略、融資路徑、發展前景五個維度進行拆解分析。用最精簡的文字，帶你輕鬆看透商業的本質。
「維度一：行業情況」
蔚來汽車（NYSE：NIO）行業屬性：汽車製造；細分行業：新能源汽車製造。根據中汽協發佈數據顯示，目前，中國汽車產銷量已經連續十年蟬聯全球第一，屬於全球汽車產銷大國。但進入2018年後，歷經了28年連續增長的中國汽車市場開始出現負增長。2019年下降趨勢更為嚴重，汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.23%；汽車製造業主營業務收入下滑至8.08萬億，同比下降1.82%。汽車行業開始進入存量市場，迎來新舊動能轉換、結構效益調整以及高端製造的轉型期。隨著汽車大行業的增長遇冷，2019年中國新能源汽車銷量也開始出現下降，年度銷量為120.6萬輛，同比下降4.00%；而在2018年其銷量增速還處於61.67%。導致2019新能源汽車銷量大幅下降的主要原因是新能源汽車的補貼“退坡”。新能源汽車市場從政策驅動步入市場驅動，經過市場的優勝劣汰，真正具有產品技術優勢而不是過度依賴政府補貼的車企將脫穎而出。2019年純電動汽車市場中比亞迪排名第一，佔比18.1%。其他排名前五的企業依次為：北汽新能源、吉利汽車、特斯拉、上汽通用五菱。中國造車新勢力的純電動車總銷量佔比較小，總共只有不到10%。其中蔚來汽車排第一，其銷量佔純電動車市場的2.12%，其次為威馬汽車與小鵬汽車。
「維度二：商業模式」
蔚來汽車電池租用模式：若消費者在購買蔚來汽車時選用電池租用方案，可享受汽車價格立減10萬，電池租用需每月支付1280，共支付78個月（後改為每月1660元，共60個月）。租期結束後，電池歸車主所有。78個月的電池租用費用為99840元，相當於蔚來汽車為消費者提供了電池的無息貸款方案。
蔚來汽車商業模式：區別於特斯拉儘可能的讓用戶提前把口袋裡的錢掏出來，好讓公司持續發展下去，蔚來汽車最特殊的地方在於採用電池租用模式，降低汽車產品前期的購買價格，通過後續的“增值服務”把錢留到未來再賺。首先，得益於蔚來汽車多輪的股權融資以及政府對新能源車企的補貼，短期現金流充裕，足夠企業發展所需。第二， 電池租用方案中的立減優惠，符合消費者願意以“未來多付出一些”換取“現在賺便宜”的心理。在保持自己高端車型定位的同時，降低消費者支付門檻，以此來吸引客戶，實現快速擴張。第三，等到客戶基數達到一定規模後，蔚來汽車的“能量無憂”以及“服務無憂”等套餐吸引到一部分車主，進而賺取後續費用。“能量無憂”為充電套餐，價格接近燃油車的平均支出。“服務無憂”包含汽車保養、保險費、免費保修等項目，也與燃油車的相應支出相差不大。同時，對於企業來說，這兩個套餐所能賺取的利潤也很豐厚。蔚來汽車通過把後續服務做到足夠吸引人，吸引住一部分車主並持續賺取後續利潤。
「維度三：市場策略」
產品策略：蔚來汽車通過電動方程式賽車以及EP9超跑，進行核心技術儲備並且成功樹立了其高端品牌的形象。隨後蔚來汽車開始切入中高端量產車型、推出ES8，並逐步延伸至中低端市場。蔚來汽車首款量產車就是中大型SUV，是中國市場最大的車型級別，這體現出蔚來汽車是以中大型SUV作為新能源車市場的突破口，這種策略的優勢有兩點。
首先，電動車本身就更適合做成SUV，電動車需要搭載的電池體積是巨大的，SUV底部搭載電池後，還能有充足的乘坐空間。其次，ES8上市當時，國內市場上，中大型SUV除了ES8就只有大眾途昂一款。所以蔚來汽車不需要面對激烈的競爭，即使後來有了別的競爭對手，ES8也有先發優勢。蔚來汽車獨特的換電模式：電動車的一大痛點是里程焦慮，電動車的平均續航里程只有燃油車的一半，而且充能速度和充能便利性都遠不如燃油車。特斯拉對此問題的解決方案是提升電池續航以及設立快充站加快充電速度。這兩個方案都需要高額的研發投入以及製造成本。蔚來汽車的資金實力以及技術優先性與特斯拉尚有一定差距，所以蔚來汽車解決里程焦慮的做法是用換電池的模式提升充能速度和便利性。中國鐵路運輸更發達，蔚來汽車主要解決的是市內的充電需求。首先，換電站平均更換電池的速度為三分鐘，遠比充電樁的效率高。
第二，建設換電站的資金投入也比大規模大密度的鋪設充電的資金支出要低。第三，向用戶提供了更高的充能點覆蓋密度，因為蔚來車主既可以選擇去蔚來汽車的換電站，也可以使用其他的充電樁。「維度四：融資路徑」
從融資及IPO路徑來看，蔚來汽車成立僅一個月便完成A輪融資，成立三年多便成功赴美上市，其中不乏百度、騰訊、京東、紅杉資本、IDG資本等知名機構及戰略投資機構。自成立以來，蔚來汽車始終保持著每年一到兩輪的融資速度，融資實力極強，更是有百度、騰訊、京東等互聯網巨頭的加持，助力蔚來汽車的汽車產品互聯網智能化。
「維度五：發展前景」
隨著2019年新能源汽車補貼退坡，國家補貼直接降低了一半，地方政府補貼也隨之消失。這讓許多新能源車企出現了資金短缺的現象，蔚來汽車也不例外。蔚來汽車2019年第四季度財報尚未披露，根據其第三季度財報顯示現金及等價物以及短期投資加起來僅剩2.5億美元，資金已然出現短缺。好在2020年2月蔚來汽車完成了共2億美元的可轉債融資，雖依然難以支撐起一年的現金流，但也算是打響了2020年融資的第一槍。
同時2019年下半年特斯拉殺入中國，在上海建立工廠並在2020年1月實現了量產。隨著特斯拉產品中利潤貢獻最高的中型轎車——Model 3國產化後，其生產成本將進一步下降，起步價有望低於25萬起。由於其性能優勢與出色的經濟性，很可能會衝擊到經濟型轎車市場。因此2020年之後，國內新能源車市場競爭將更加激烈，市場已邁入低成本、高質量的發展階段。
蔚來汽車目前銷售的主要車型為ES8和ES6，都是定位於中大型SUV，兩款產品存在客戶群體高度重疊的問題。其中ES6的銷量更好，價格更低，其非電池租用模式的價格為35.8萬。蔚來汽車的核心產品ES6相比較於特斯拉的核心產品Model 3，雖然屬於不同車型，但Model 3更好的性能與更親民的價格，使得蔚來汽車的市場競爭力偏弱。因此在近兩年新能源車市場增長暫時見頂的環境下，蔚來汽車需要進一步提升產品質量以及降低成本，推出真正性能好、價格又親民的車型，才能保證自己的核心競爭力並擴大市場佔比。這也是整個新能源車企需要堅定的長期發展戰略，只有不斷的優化技術，使新能源車的性能與充能便利性追趕上燃油車，同時價格做到更親民，這樣新能源車市場的爆發式增長才會再次來臨。
「奧平論蔚來汽車」
從蔚來汽車的發展歷程中，我們不難看出它採取與特斯拉相似的策略，自上而下地推出產品。先是推出自己的高端車型，建立自己的高端品牌形象；再逐步下探至中低端市場，建立核心利潤貢獻的產品矩陣。蔚來汽車能迅速建立自己的品牌形象，並在短短3年IPO上市，這與它雄厚的資方背景是分不開的，這也體現出了蔚來汽車的實力。蔚來汽車第一階段品牌建立已然完成，而在佈局中低端市場的第二階段，蔚來汽車的技術優先性與特斯拉相比尚顯不足。但因為特斯拉早已經歷了16年漫長的產品研發製造過程，而蔚來汽車只發展了不到5年，所以蔚來汽車產品的性能和成本與特斯拉相比暫時不具備競爭優勢，也是情有可原的。
在今後競爭日漸激烈的新能源車市場中，蔚來汽車想要具備長期競爭優勢，其戰略核心必須要放在優化生產製造技術上，進而實現在提升產品性能的同時降低生產成本、使其售價親民化。部分數據及資料來源：國家統計局、中汽協、天眼查
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