二洋人
汽車輪子軸承正規名稱為汽車輪轂單元 (wheel hub unit)。主要功能簡單來說就是講半軸傳過來的扭矩通過輪轂單元上花鍵傳遞給車輪，同時來承受轉移路面傳遞過來的路面不平度輸入到車身或者懸架。這樣輪轂單元本身承受的力和力矩還是很複雜的，這就意味著這個件要求很高，需要很高的強度剛度同時，還需要更好的可靠性。好的可靠性就要求其結構設計更好的散熱，潤滑和防塵等等。所以汽車輪轂單元內的軸承可是有正規的設計要求。
輪轂內軸承採用的正是自帶密封的設計。在生產中已經將相應的潤滑油壓制在軸承內，這樣潤滑油在此內部結構中就起到很好的潤滑作用了。不要試圖去打開它，因為它根本不需要去打開，而且打開後基本上就無法還原到原始狀態了。當然如果潤滑油在防塵方面不好就會導致軸承產生異響，這種異響很難排查，呈現出Tatata的聲音。一些生產管控不好的零部件廠也會出現潤滑油質量或者用量問題導致的軸承異響，進而降低軸承使用壽命。
附上汽車輪轂單元結構，希望能幫助你更清楚瞭解內部結構。
the end
一蓑煙雨
之前車型的車輪軸承是很容易損壞的，因為使用的滾珠軸承，不能實現完全密封，全靠潤滑油來抵抗磨損。用不了幾萬公里就出現曠量了，無法修復，採取直接更換的方法，所以也不會重複塗潤滑油。
現在汽車多使用的為圓錐形狀軸承和軸承單元，已經發展到四代了，這種樣式可以有效分散車輪衝擊帶來的軸向力，但同樣是存在潤滑油的，只是不需要定期塗抹而已。
燒不壞的原因還有如下幾種情況：
- 使用到一定里程後軸承滾柱變形就直接替換了，不會重複塗抹潤滑油。
- 不是沒有潤滑油，而是使用的免維護的軸承，所以燒不壞。
車輛在出廠前已經充分塗抹軸承，所以燒不壞。
路況良好，顛簸減少，對軸承的損傷變小，所以不容易出現問題。
也就是說我們看不見的不代表沒有，只是這項工作已經提前做完了。
輪轂軸承的發展歷程：
一代輪轂軸承：
利用兩個角接觸滾珠軸承相結合，外圈作為一體式，調好工作間隙後一次性潤滑，無需維護壽命在5萬公里左右。
二代輪轂軸承：
使用與一代軸承相同的原理，但外圈又增加了一個支撐座，提高剛性減少軸承的受力點，壽命在10萬公里左右。
三代輪轂軸承：
在第二代的基礎上，再增加與萬向節連接的凸緣，讓軸承只是轉動而幾乎不受力，有效提升可靠性，壽命可以使用15-20萬公里。
四代輪轂軸承：
在第三代的基礎上，增加球頭外殼，同時提高輪轂軸承精度，半軸驅動力和輪胎振動力都更加分散，軸承基本只是轉動而不受力。
延長軸承使用壽命的幾點建議：
在日常用車過程中，遇到過減速帶、顛簸不平等路況時，提前鬆油門減速，讓車輛平緩通過；
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- 避免急加速和急剎車，沒錯，急加速和急剎車不僅對發動機產生不利影響，同時這種車況產生的力矩會與車身結構形成一種反向力，長期如此會損傷車輛底盤，輪胎以及避震器和軸承；
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像半軸球頭軸承，這個部位只有軸套簡單密封，容易聚集灰塵和顆粒物，是需要定期塗抹潤滑油的，不然會比較容易損壞的。專注養車用車、實用性汽車技術，分享選車評車觀點，歡迎點擊頭像進行關注
汽車問診所
車輪軸承不可能沒有潤滑油存在的，汽車最高時速超過120碼，輪轂軸承至少跑二十萬公里才會因為損壞而更換。沒有一口軸承在沒有潤滑介質的情況下高速運轉這麼長的時間，因此車輪上的軸承都是有潤滑油存在的。
生活中能看到的軸承保養都是這樣的:
各種滾動機械零部件都離不開軸承，因此軸承保養、加註潤滑油也是比較常見的事情。但是生活中很少見到小汽車做軸承保養，所以才會有這樣的疑問。小汽車輪轂軸承之所以不用保養，這是設計的原因，如果軸承有足夠的密閉性，把異物阻隔在外面那麼就可以發揮長效潤滑油的優勢，只要有潤滑油存在，那麼軸承就不會損壞。因此小汽車軸承在設計之初就已經考慮到日後維護問題，採用了免維護軸承。
上圖是小汽車輪轂用的雙列軸承。內部的軸承如下圖所示:
可以看到軸承上的密封圈，可以阻止外界異物進入軸承內，只要密封圈不壞，那麼而軸承內的潤滑油就不會老化，流失。下圖是輪轂軸承總成結構分解圖:
下圖是第三代輪轂軸承單元結構圖:
可以看到無論總成如何改變，但是軸承始終沒有改變，主要密封還是來自軸承自帶的密封圈，小汽車輪轂普遍採用這種免維護軸承。而卡車，貨車承載能力較強的車型則不能採用雙列免維護軸承:
這種軸承承載能力強，但是需要定期維護，保養，也就是俗稱的保輪。部分免維護車橋採用的也不是免維護軸承，而是採用了密封殼技術，軸承整體泡在齒輪油中，與差速器變速箱內的軸承潤滑方式一樣。水墨丹青一世情
你好，我是汽車鋁車身修復；很高興回答你的問題？首先我糾正一下你的提問！汽車軸承不是沒有油，軸承用的油是耐高溫潤滑脂，就是咱們常說的黃油，所以他不會燒。
汽車軸承的原理
1、球軸承
滾珠軸承非常常見，因為它們可以承受徑向和軸向載荷，但只能承受少量的重量。它們存在於各種應用中，例如滾軸刀片甚至硬盤驅動器，但如果它們過載則容易變形。
2、滾子軸承
滾子軸承設計用於承載重載荷 - 主滾子是圓柱體，這意味著載荷分佈在更大的區域上，使軸承能夠承受更大的重量。然而，這種結構意味著軸承可以主要承受徑向載荷，但不適合於推力載荷。
對於空間有問題的應用，可以使用滾針軸承。針軸承適用於小直徑氣缸，因此更易於安裝在較小的應用中。
3、圓錐滾子軸承
這種類型的軸承設計用於處理大的徑向和軸向載荷 - 由於它們的負載多功能性，它們存在於汽車輪轂中，因為車輪預計會承受極大的徑向和推力載荷
關於軸承有很多種，而且軸承的應用非常廣我就不多介紹了，希望我的回答能讓你滿意，謝謝
汽車鋁車身修復
因為目前小型乘用車所用的車輪軸承大都採用密封式的雙排角接觸軸承,這類軸承中充注有潤滑脂能保證軸承終身的潤滑需求,靠油封將潤滑脂密封在軸承內部。這類汽車輪轂軸承在行駛當中如果出現損壞的話直接更換總成，中途基本不需要做任何保養，因此可以說這種車輪軸承是免維護的。因為我的汽車之前也出過這樣的狀況。維修師傅也是跟我那麼說的[捂臉][捂臉][捂臉]
直來直往
汽車的輪轂軸經過不斷更新和發展，已經實現免維護、高承載、高轉速軸承。
車輛軸承的主要作用是承重和為車輪的運轉和汽車引導作用，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷。
免維護軸承
車輪軸承所謂免維護，軸承裡面也注有一定量的高速潤滑脂，只是因為採用全封閉式的結構，不採用暴力手段拆除是無法看到裡面結構的，常見的如圖，軸承和固定的法蘭盤是一體式結構。
軸承的發展史
傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、塗油、密封以及遊隙的調整都是在汽車生產線上進行的。這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差。
現在軸承發展，它將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略遊隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、省略外部輪轂密封及免於維修等優點，已廣泛用於轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢。
沒潤滑油，為什麼不壞
輪轂軸承已經採用潤滑油脂，所以不需要保養，只要保護這些油脂的隔膜沒有破壞，都是終身不需要更換的。
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小馬哥玩車
隨著科技不斷進步，汽車產品質量也不斷提升，汽車輪子軸承也不在是運行2萬公里左右軸承就需要保養或者燒掉！
現在很多汽車輪子內部裝的軸承均為免維護軸承，這種軸承不是不需要潤滑，同樣是需要潤滑的但是屬於封閉式內部潤滑，軸承單元內部也有潤滑油只不過這種潤滑油質量好，潤滑質量高所以能夠達到終身免維護稱號！
中文微評論
我認為從以下2點回答容易懂：
1.現在汽車上使用的軸承都是面維護的軸承
2.汽車軸承內是有潤滑油的，潤滑油密封在整個軸承體裡面，在我們行駛的時候，這些潤滑油就會給我們的軸承體進行潤滑。
車輛長時間行駛過程中，軸承的溫度會變高這時潤滑油會變稀，潤滑通過油封密封軸承體裡面，進行潤滑，停車以後這些潤滑油又會慢慢的冷卻，粘度變高，這樣反覆的為我們的軸承進行潤滑。
目前汽車的軸承一般使用10萬公里是沒問題的。
嘟嘟生活記
因為目前小型乘用車軸承都是免維護的，免維護軸承靠油封將潤滑油密封在軸承內部，從而保證軸承使用到報廢都不需要加註潤滑油。
配件小方
提問者的意思作為曾經從事過汽車維修的我馬上就明白了，他的意思就是說為什麼汽車的輪轂軸承每天都高速重負荷地運轉而看不到怎麼給輪轂軸承加以潤滑而不損壞呢？
這個問題是這樣，汽車的輪轂軸承分兩種，一種是滾珠軸承，一種是滾柱軸承。小型車一般的都是使用滾珠軸承，而且是全封閉的結構，也就是軸承裡已經加好了耐高溫、耐高速的高級潤滑脂，可以長時間運轉。而大型車則使用滾柱軸承，其防止軸承潤滑油外溢的措施是加裝了輪轂軸承內、外油封，以保障汽車輪轂腔內的潤滑油不至於漏出來而致使輪轂軸承燒蝕損壞。
