網約車媒體人
網絡司機也是一份工作。這份工作的好處是工作時間自由安排，不用上下班打卡。更復要的是不用寫批評和自我批評式的八股文工作總結。[淚奔]。我發現有些未婚年輕人，他們開網約車不是為了收入，而是想通過這樣的途徑尋找他的結婚對象，我認為無可厚非。
雖然我不不網約司機，但我能理解職業網約車司機的辛苦工作。職業網約司機工作時間長，就餐不規律，長時間昂座少運動，他們的身體狀況不容樂觀。只要他們不做違法犯罪的事情，請各平臺善待他們。
為了改善網約司機的收入，平臺可以用大數據分析來幫助他們，比如哪些時間段會有更多的約車單子。哪些路段更多約車單。這些數據很容易從平臺裡導出來的。
另外網約司機可以跟客戶簽訂或者口頭約定用車習慣。這樣方便乘客又方便工作。
平臺對司機的評價要公平公正，清除不良網約司機，也要把惡意中傷的乘客列入平臺黑名單。
網約司機從事的是服務行業，屬於第三產業。隨著經濟的增長，服務行業就會有發展前景，有奔頭。
水產黃瑞傑
網約車司機這個行當是很好的。輕鬆又簡單。我在雲南麗江認識過一個網約司機，當時晚了沒有車到蘭坪縣的，巧遇了他。好像平時坐大巴也只要幾十塊錢，合併車也是100塊，可那天要了400塊。但他海闊天空，自由飛翔的健談著，他每天週而復始的工作。就是約好從麗江到蘭坪，又從蘭坪到麗江坐車的人。車是奧德賽可以乘坐七個人每個人100塊。可想他的收λ，所以這職業很有前途！！
熊貓熊霸天下鎖獸我為王
一個車13萬，保險一年將近9千，每天兩百公里，一個月維修保養機油機濾空濾算200最少了，八年算吧，（其實跑不了八年），最少22萬了，每天按照兩百公里算，堵車一點八排量一公里七八毛錢吧，八年就是將近45萬，《電動車沒算，買車成本增加，保養不清楚，不知道能不能跑八年》，八年不休息一天，每天十個小時的情況下平均每天兩百公里也就300錢左右，按照三四線城市算的，八年就是86萬，去掉成本67萬，還剩19萬。用天然氣按照現在價格可以多剩下20萬，滴滴百分之十五左右的抽成最少按照5萬算，還有34萬，不算違章罰款，交通事故賠償，保險漲幅，刷車，輪胎更換，車輛年檢，車輛大修，抽菸，吃飯，手機和手機話費，還沒把治療前列腺，肩周炎，腰肌勞損後期費用加里面呢！八年營運結束舊車必須報廢現在是一百二十塊錢補償，從新更換新車在掏十幾萬從新開始。扔不掉，還待栓四年才能熬到頭，每天十個小時起步，現在終於理解出租車司機下車為啥都是彎著腰了
蟻鞭酒專賣
今天咱們要和大家聊聊網約車這個話題，主要內容就是講述網約車司機收入為什麼會越來越低、從曾經的月入一兩萬，睡到自然醒、到如今還不如給廠裡當保安這件事！
小編將會從各個方面分析背後的真相、拒絕假大空、一切從實際出發，不浪費各位看官的寶貴時間，讓大家都能有所收穫！
3000多萬網約車司機、誰搶了誰的“飯碗”
有關數據顯示，目前全國全/兼職網約車司機數量超過3100萬
出租車大家知道吧、全國出租車的數量約140萬左右
相比於出租車、網約車的數量簡直多得驚人
這麼多的網約車司機，都在等著接單、都在汽車站、火車站、機場附近聽單
每個城市用車的人群都是比較穩定的，以目前的情況來看，很多城市的網約車已經出現了供大於求的情況！
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黃立群19
網約車司機如何才能保證收入
1、從市場需求角度來看：
與出租車相比，網約車極大的填補了出租車和公共交通未能覆蓋的短途出行需求空白。目前國內單日短途出行訂單為9700萬單，以單筆出行價格10元計，單日市場規模約9.7億元。而中國如此龐大的人口基礎支撐了如此巨大的出行需求，這也將繼續支撐網約車持續發展空間。
2、從人類生活方式改善提升的需求角度來看：
網約出行方式的盛行，價格低是錯覺，更重要的是體現了人們對生活方式改善和出行方式優化的需求。通過網約打車，提升了乘客打車時的預見性、計劃性和知情權等體驗。在沒有網約車的時代，乘客要打車卻不知道要乘的車在何地、由何人駕駛、何時能到達;但網約打車可以提前知道何人何車在何地何時能趕到接我上車，並且能準確測算行程終點到達時間，甚至還能隨時分享動態軌跡給朋友和家人，讓家人朋友更放心。這種共享出行、網約打車方式既是生活方式的進步，也是人類文明進步對生活方式改善的必然結果。
3、網約出行符合社會發展趨勢：
隨著中國的人口老齡化，現有的不會用智能手機的傳統打車方式的人將會越來越少，使用智能手機、移動互聯網、網約打車、共享出行等新的出行方式的人口將會是全年齡段的。人們將會形成習慣，只要不是車在面前即時上車就走的情況下，都會通過手持智能設備上的APP網約打車。所以說，網約出行方式更是社會發展的趨勢體現，從這一點來看，網約車的前景相對樂觀。
網約車未來將會如何發展?
於是我們看到，各種資本不斷推波助瀾，各行各業都看中了這塊大蛋糕，並且想從分得一杯羹也是理所當然的。但是，野蠻生長的日子一去不返了，目前的網約車市場，是一個互聯網+出行、AI+出行、共享新能源汽車緊密相連的鏈條，將共同打造中國出行市場的下一個黃金十年。隨著各地網約車新政的出臺，市場不斷規範化，遊兵散勇和小作坊勢必被淘汰。
可以預見的是，在下一輪網約車行業的競爭中，技術迭代和服務品質優化將成為核心競爭力。而新能源汽車的出現，就是技術迭代的具體表現之一。以滴滴為例，在去年11月份左右的一次全球性論壇上，滴滴的CEO程維提出了“三網融合”的概念，也就是說信息、交通和能源三網融合是推動城市可持續發展的重要舉措，也是未來最大的趨勢和變革之一。而新能源汽車將成能源互聯網與交通互聯網變革交互的一個“奇點”。
為什麼說新能源汽車是網約車未來的發展趨勢?新能源車從誕生起，就戳中了車主的敏感神經。
大家都知道，作為網約車司機，是否能賺錢，影響因素之一便是你的車是否省油。滴滴CEO程維曾說，網約車和出租車駕馭者愈加在乎動力本錢，這項開支在滴滴平臺上面佔到司機總成本的20%到25%。與此相對應的，純電動汽車的能源成本僅為燃油車的三分之一。
而日常維護方面，新能源車只需聯網升級一下版本系統，更換一次空調濾芯就可以完成一次日常維護，老司機自己動手就OK了。這僅僅是運營方面的一筆賬。
網約車未來將會如何發展?網約車新能源化代表了國家產業政策的方向。
未來的汽車市場，將是新能源車的天下，並由此引領帶動整個汽車行業的轉型。目前，歐洲很多國家已經列出了出取締燃油車時間表，而我國也啟動了該項計劃的研究。2016年，國家出臺《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，明確提出，為減少空氣汙染，鼓勵順風車。各地政府網約車新政也相繼出臺，大力推廣新能源汽車。
滴滴出行創始人兼CEO程維不止一次提到：滴滴未來有兩大目標，一個是共享汽車、新能源;另一個是無人駕駛。可以預見，網約車成為實踐國家推廣新能源戰略的重要方式之一。
全國各地嚴查網約車 網約車何去何從?
全國各地正開展針對網約車的嚴查，包括北京、鄭州、泉州、青島、揚州、昆明等城市。從目前各地媒體報道來看，黑車數量驚人。
自5月空姐案後，引起社會對網約車安全問題的廣泛重視。隨之而來的是各地相關部門加大網約車監管力度，提高網約車安全係數。據瞭解，7月1日起，北京市開展專項非法運營行為嚴厲打擊執法，當天上午就查獲黑車、馬甲車54輛。
正規網約車最基本要有兩證：網絡預約出租汽車駕駛員證，網絡預約出租汽車運輸證。另外，各地城市會有不同限制條件，如北京上海，需要京滬戶籍、京滬牌照等。有媒體就報道，現持證合規車輛僅佔平臺總註冊車輛的10%左右。面對相關部門的嚴打，各個平臺司機收車在家。平臺僅靠剩下的10%只能維持平臺運營，甚至可能維持不下去，也造成打車難問題再現。
滴滴作為網約車龍頭，擁有4億用戶、超過5000萬的註冊司機，自然是受到最大影響。滴滴要保證運力，需要增加正規網約車，必然導致成本的增加，未來滴滴可能會選擇加價。其他平臺漲價也是早晚的事。
網約車相比共享單車、共享健身等，是共享經濟最成功的應用典範。網約車給廣大消費者帶來更好的出行方式，解決了大量就業，是有目共睹的。當然也不能忽視網約車安全隱患、平臺管理混亂等問題，消費者安全無法保障，再好的也要取締。在發展與監管之間，有沒有一條平衡之路，一定是有的。
對於各大平臺來說，加大對司機審核力度，做好准入審核，從源頭把關，杜絕犯罪人員的混入。對於相關單位，在一些政策制定上，需要考慮到落實中的切實情況，做出相應調整。只有平臺和相關單位合力協作，才能更好的推進網約車的發展。
三毛帶你看農村
網約車司機的前景應該是不太好，因為現在網約車司機的飽和度太高了，而且現在公交，地鐵等等交通工具太發達了！而且現在的經濟大環境又不是太好，估計這次疫情結束後，經濟還會下滑！我個人總結:早晨大家都著急上班，打車的人會多一點，晚高峰都不行，因為晚上會有好多私家車主，下班後出來拉一會兒，補貼家用，夏天中午天氣熱的不行，打車的會多點，趕上惡劣天氣（下雨，下雪天）打車的人會多（可是這種天氣，又容易發生交通事故），旅遊城市，旅遊旺季的時候，打車的人能多點！而且現在網約車的獎勵越來越少，每天如果你不出12個小時以上的話，全天獎勵基本拿不到！身體也是個問題，每天工作時間太長，沒有活動的空間！所以我不看好網約車司機的前景！
北京油膩大叔
大家好，今年網約車不好乾，然而今年網約車司機的日子並不太好過，因為疫情的影響，一些城市直接禁止網約車運營了，可以說收入直接變成了零。而一些還允許接單的城市，司機的收入也是銳減。
1. 首先，肯定需要個人的努力付出。網約車司機是一個需要辛勤勞作的職業，一般來說，工作時長和收入是成正比關係的，工作時間越長，收入越高。在同一區域，每天工作十個小時的網約車司機在收入方面一般會比每天工作八個小時的網約車司機更高，多跑一單，就多掙一份錢。
網約車用戶量那麼大都沒有辦法留住司機的話，未來的網約車市場，就算有平臺能夠發展起來，想超幹網約車的話，也是非常困難的。你們對於網約車未來的發展，有多少不同的意見，多多發表意見。
家鄉農村
網約車司機作為新興職業之一，最初月收入輕鬆過萬，吸引了大批的人湧入這個行業，三年多以來，隨著網約車行業逐漸進入規範化發展階段，網約車司機的收入也因政策等原因被擠壓得越來越低，在三線城市平均只有四五千左右實際收入的樣子。
每天照樣辛勤付出，換來的收入卻越來越低，換作任何人，心裡恐怕都會有落差。是否網約車司機就只能獲得這樣的回報呢？答案當然是否定的。那麼，怎樣才能保證網約車司機獲得較高的收入呢？
首先，肯定需要個人的努力付出。網約車司機是一個需要辛勤勞作的職業，一般來說，工作時長和收入是成正比關係的，工作時間越長，收入越高。在同一區域，每天工作十個小時的網約車司機在收入方面一般會比每天工作八個小時的網約車司機更高，多跑一單，就多掙一份錢。
其次，要看網約車平臺的總訂單量。總的來說，網約車平臺的總訂單量越多，派給平臺司機的訂單就會越多，那麼，平臺司機的收入也就會相應地得到提高。有的網約車平臺本身訂單量比較少，為了留住平臺司機，一般會給司機發固定工資，對於那些對工資要求不高的人來說，這種做法也是可以接受的；有的網約車平臺會根據市場容量限制車輛數，從而保證平臺司機的收入。在這個方面，風韻出行網約車平臺就是一個很好的例子，風韻出行以城際拼車為優勢業務，平臺會根據城際路線的市場容量限定車隊數量，給平臺司機統一派單，車隊司機按趟平分收益，因此，能在保證高收入的同時，還能避免不必要的內部競爭。
最後，還需要保持穩定的高收入，以提高網約車司機的職業安全感。網約車司機頻繁換網約車平臺是再正常不過的事情，前段時間，美團專車在上海進行大規模的“補貼戰”，很多其他網約車平臺的司機為了掙得更多利益，毫不猶豫地轉到美團專車，然而，上海市運管處等相關部門已經出臺政策治理網約車亂象問題，很多新進的網約車司機估計又在考慮找下一個網約車平臺了。這種更換網約車平臺的頻率，會讓很多網約車司機沒有職業安全感，以致於像在風韻出行網約車平臺跑城際路線的、幾年平均月入過萬的司機成為“傳說”。在網約車行業，司機月收入穩定過萬是可以實現的，但需要司機辛勤付出和平臺科學運營管理相結合。
網約車司機是一個靠體力吃飯的活兒，理應得到應有的勞動報酬，但想保證穩定較高的收入，還是需要司機個人和網約車平臺的共同努力，二者應該和運管處、網約車市場形成一個良性共生的生態圈。
至於前景目前結合時代趨勢互聯網時代及5G的到來紅利期會一直持續下去且行業市場會慢慢成熟起來。
YJG圳影像
很高興來回答這個問題，首先選擇大平臺很重要，多跟同行交流經驗，對比一下哪個平臺比較好，既然入這行，就要愛崗敬業，不怕吃苦，比人家多付出，收入才會有保障。
網約車是互聯網誕生的一個新興產物，發展至今，相對成熟，它跟傳統的出租車相比，有它的優勢所在，更加靈活和便捷，足不出戶就可以預約到指定位置，從而為廣大乘客節省了大量時間，深受大家的喜愛，未來發展前景是不錯，是不會被淘汰的。
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