网约车媒体人
没有门槛就没有保障，随着互联网移，移动互联网发展，诞生低门槛从事的行业，平台；前期平台，公司为了宣传，推广和发展。广告投入上，宣传上，政策上加上市场空白上，很多人进入前期，获得了很多的收益和好处。
1，早期：对于这些所谓的民生行业，早期公司花的时间，精力，财力，物力都很大，对刚进入的从业者提供了很多的扶持帮助，是他们赚到一些钱达到营销口碑宣传，相互影响，使公司发展到一定的阶段的时候就很难再赚到钱，第一个是公司政策会越来越少，扶持会越来越小，市场会越来越小，竞争会越来越大。
2，规范：随着公司不断的壮大，良莠不齐的人的从事，是公司的管理，品牌，声誉会出现很多的问题，反之带来很多的负面问题出现之后，就会造成了很多司机的收入没有保障；他不象出租车公司，他们有一个很一个的管理机制，他们有一个很高的从业门槛，有培训，有要求，他对乘客对司机都有一定的保障。
3，自己：做什么就要像什么，做什么就要做好什么，要想有保障就要比别人多付出；服务行业服务至上，要想有保障就了解客户想什么，需要什么，怕什么啊？天下无难事，只怕有心人热爱这个行业，那你就要在这个行业花心思啊，要多学习。
天下没有有保障的行业，只有有保障的自己，在从事某个行业的过程当中，你要想在这个行业当中有生存，有发展，有突破有保障，那你就要付出比别人多一点点，比别人多想一点点，多做一点点，多包容一点点，多坚持一点点。
马少帅
网约车司机这个行当是很好的。轻松又简单。我在云南丽江认识过一个网约司机，当时晚了没有车到兰坪县的，巧遇了他。好像平时坐大巴也只要几十块钱，合并车也是100块，可那天要了400块。但他海阔天空，自由飞翔的健谈着，他每天周而复始的工作。就是约好从丽江到兰坪，又从兰坪到丽江坐车的人。车是奥德赛可以乘坐七个人每个人100块。可想他的收λ，所以这职业很有前途！！
熊猫熊霸天下锁兽我为王
一个车13万，保险一年将近9千，每天两百公里，一个月维修保养机油机滤空滤算200最少了，八年算吧，（其实跑不了八年），最少22万了，每天按照两百公里算，堵车一点八排量一公里七八毛钱吧，八年就是将近45万，《电动车没算，买车成本增加，保养不清楚，不知道能不能跑八年》，八年不休息一天，每天十个小时的情况下平均每天两百公里也就300钱左右，按照三四线城市算的，八年就是86万，去掉成本67万，还剩19万。用天然气按照现在价格可以多剩下20万，滴滴百分之十五左右的抽成最少按照5万算，还有34万，不算违章罚款，交通事故赔偿，保险涨幅，刷车，轮胎更换，车辆年检，车辆大修，抽烟，吃饭，手机和手机话费，还没把治疗前列腺，肩周炎，腰肌劳损后期费用加里面呢！八年营运结束旧车必须报废现在是一百二十块钱补偿，从新更换新车在掏十几万从新开始。扔不掉，还待栓四年才能熬到头，每天十个小时起步，现在终于理解出租车司机下车为啥都是弯着腰了
蚁鞭酒专卖
网约车司机如何才能保证收入
1、从市场需求角度来看：
与出租车相比，网约车极大的填补了出租车和公共交通未能覆盖的短途出行需求空白。目前国内单日短途出行订单为9700万单，以单笔出行价格10元计，单日市场规模约9.7亿元。而中国如此庞大的人口基础支撑了如此巨大的出行需求，这也将继续支撑网约车持续发展空间。
2、从人类生活方式改善提升的需求角度来看：
网约出行方式的盛行，价格低是错觉，更重要的是体现了人们对生活方式改善和出行方式优化的需求。通过网约打车，提升了乘客打车时的预见性、计划性和知情权等体验。在没有网约车的时代，乘客要打车却不知道要乘的车在何地、由何人驾驶、何时能到达;但网约打车可以提前知道何人何车在何地何时能赶到接我上车，并且能准确测算行程终点到达时间，甚至还能随时分享动态轨迹给朋友和家人，让家人朋友更放心。这种共享出行、网约打车方式既是生活方式的进步，也是人类文明进步对生活方式改善的必然结果。
3、网约出行符合社会发展趋势：
随着中国的人口老龄化，现有的不会用智能手机的传统打车方式的人将会越来越少，使用智能手机、移动互联网、网约打车、共享出行等新的出行方式的人口将会是全年龄段的。人们将会形成习惯，只要不是车在面前即时上车就走的情况下，都会通过手持智能设备上的APP网约打车。所以说，网约出行方式更是社会发展的趋势体现，从这一点来看，网约车的前景相对乐观。
网约车未来将会如何发展?
于是我们看到，各种资本不断推波助澜，各行各业都看中了这块大蛋糕，并且想从分得一杯羹也是理所当然的。但是，野蛮生长的日子一去不返了，目前的网约车市场，是一个互联网+出行、AI+出行、共享新能源汽车紧密相连的链条，将共同打造中国出行市场的下一个黄金十年。随着各地网约车新政的出台，市场不断规范化，游兵散勇和小作坊势必被淘汰。
可以预见的是，在下一轮网约车行业的竞争中，技术迭代和服务品质优化将成为核心竞争力。而新能源汽车的出现，就是技术迭代的具体表现之一。以滴滴为例，在去年11月份左右的一次全球性论坛上，滴滴的CEO程维提出了“三网融合”的概念，也就是说信息、交通和能源三网融合是推动城市可持续发展的重要举措，也是未来最大的趋势和变革之一。而新能源汽车将成能源互联网与交通互联网变革交互的一个“奇点”。
为什么说新能源汽车是网约车未来的发展趋势?新能源车从诞生起，就戳中了车主的敏感神经。
大家都知道，作为网约车司机，是否能赚钱，影响因素之一便是你的车是否省油。滴滴CEO程维曾说，网约车和出租车驾驭者愈加在乎动力本钱，这项开支在滴滴平台上面占到司机总成本的20%到25%。与此相对应的，纯电动汽车的能源成本仅为燃油车的三分之一。
而日常维护方面，新能源车只需联网升级一下版本系统，更换一次空调滤芯就可以完成一次日常维护，老司机自己动手就OK了。这仅仅是运营方面的一笔账。
网约车未来将会如何发展?网约车新能源化代表了国家产业政策的方向。
未来的汽车市场，将是新能源车的天下，并由此引领带动整个汽车行业的转型。目前，欧洲很多国家已经列出了出取缔燃油车时间表，而我国也启动了该项计划的研究。2016年，国家出台《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，明确提出，为减少空气污染，鼓励顺风车。各地政府网约车新政也相继出台，大力推广新能源汽车。
滴滴出行创始人兼CEO程维不止一次提到：滴滴未来有两大目标，一个是共享汽车、新能源;另一个是无人驾驶。可以预见，网约车成为实践国家推广新能源战略的重要方式之一。
全国各地严查网约车 网约车何去何从?
全国各地正开展针对网约车的严查，包括北京、郑州、泉州、青岛、扬州、昆明等城市。从目前各地媒体报道来看，黑车数量惊人。
自5月空姐案后，引起社会对网约车安全问题的广泛重视。随之而来的是各地相关部门加大网约车监管力度，提高网约车安全系数。据了解，7月1日起，北京市开展专项非法运营行为严厉打击执法，当天上午就查获黑车、马甲车54辆。
正规网约车最基本要有两证：网络预约出租汽车驾驶员证，网络预约出租汽车运输证。另外，各地城市会有不同限制条件，如北京上海，需要京沪户籍、京沪牌照等。有媒体就报道，现持证合规车辆仅占平台总注册车辆的10%左右。面对相关部门的严打，各个平台司机收车在家。平台仅靠剩下的10%只能维持平台运营，甚至可能维持不下去，也造成打车难问题再现。
滴滴作为网约车龙头，拥有4亿用户、超过5000万的注册司机，自然是受到最大影响。滴滴要保证运力，需要增加正规网约车，必然导致成本的增加，未来滴滴可能会选择加价。其他平台涨价也是早晚的事。
网约车相比共享单车、共享健身等，是共享经济最成功的应用典范。网约车给广大消费者带来更好的出行方式，解决了大量就业，是有目共睹的。当然也不能忽视网约车安全隐患、平台管理混乱等问题，消费者安全无法保障，再好的也要取缔。在发展与监管之间，有没有一条平衡之路，一定是有的。
对于各大平台来说，加大对司机审核力度，做好准入审核，从源头把关，杜绝犯罪人员的混入。对于相关单位，在一些政策制定上，需要考虑到落实中的切实情况，做出相应调整。只有平台和相关单位合力协作，才能更好的推进网约车的发展。
三毛带你看农村
今天咱们要和大家聊聊网约车这个话题，主要内容就是讲述网约车司机收入为什么会越来越低、从曾经的月入一两万，睡到自然醒、到如今还不如给厂里当保安这件事！
小编将会从各个方面分析背后的真相、拒绝假大空、一切从实际出发，不浪费各位看官的宝贵时间，让大家都能有所收获！
3000多万网约车司机、谁抢了谁的“饭碗”
有关数据显示，目前全国全/兼职网约车司机数量超过3100万
出租车大家知道吧、全国出租车的数量约140万左右
相比于出租车、网约车的数量简直多得惊人
这么多的网约车司机，都在等着接单、都在汽车站、火车站、机场附近听单
每个城市用车的人群都是比较稳定的，以目前的情况来看，很多城市的网约车已经出现了供大于求的情况！\n
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黄立群19
网络司机也是一份工作。这份工作的好处是工作时间自由安排，不用上下班打卡。更复要的是不用写批评和自我批评式的八股文工作总结。[泪奔]。我发现有些未婚年轻人，他们开网约车不是为了收入，而是想通过这样的途径寻找他的结婚对象，我认为无可厚非。
虽然我不不网约司机，但我能理解职业网约车司机的辛苦工作。职业网约司机工作时间长，就餐不规律，长时间昂座少运动，他们的身体状况不容乐观。只要他们不做违法犯罪的事情，请各平台善待他们。
为了改善网约司机的收入，平台可以用大数据分析来帮助他们，比如哪些时间段会有更多的约车单子。哪些路段更多约车单。这些数据很容易从平台里导出来的。
另外网约司机可以跟客户签订或者口头约定用车习惯。这样方便乘客又方便工作。
平台对司机的评价要公平公正，清除不良网约司机，也要把恶意中伤的乘客列入平台黑名单。
网约司机从事的是服务行业，属于第三产业。随着经济的增长，服务行业就会有发展前景，有奔头。
水产黄瑞杰
这是一份多劳多得的工作哦~ 而且接单到达一定单数或者完成一定任务之后还会有补贴呢~ 接单多多 收入多多哦~ 师傅快快跑起来吧辛苦一点就会有多收入
刚子在创业
网约车司机的前景应该是不太好，因为现在网约车司机的饱和度太高了，而且现在公交，地铁等等交通工具太发达了！而且现在的经济大环境又不是太好，估计这次疫情结束后，经济还会下滑！我个人总结:早晨大家都着急上班，打车的人会多一点，晚高峰都不行，因为晚上会有好多私家车主，下班后出来拉一会儿，补贴家用，夏天中午天气热的不行，打车的会多点，赶上恶劣天气（下雨，下雪天）打车的人会多（可是这种天气，又容易发生交通事故），旅游城市，旅游旺季的时候，打车的人能多点！而且现在网约车的奖励越来越少，每天如果你不出12个小时以上的话，全天奖励基本拿不到！身体也是个问题，每天工作时间太长，没有活动的空间！所以我不看好网约车司机的前景！
北京油腻大叔
大家好，今年网约车不好干，然而今年网约车司机的日子并不太好过，因为疫情的影响，一些城市直接禁止网约车运营了，可以说收入直接变成了零。而一些还允许接单的城市，司机的收入也是锐减。
1. 首先，肯定需要个人的努力付出。网约车司机是一个需要辛勤劳作的职业，一般来说，工作时长和收入是成正比关系的，工作时间越长，收入越高。在同一区域，每天工作十个小时的网约车司机在收入方面一般会比每天工作八个小时的网约车司机更高，多跑一单，就多挣一份钱。
网约车用户量那么大都没有办法留住司机的话，未来的网约车市场，就算有平台能够发展起来，想超干网约车的话，也是非常困难的。你们对于网约车未来的发展，有多少不同的意见，多多发表意见。
家乡农村
网约车司机作为新兴职业之一，最初月收入轻松过万，吸引了大批的人涌入这个行业，三年多以来，随着网约车行业逐渐进入规范化发展阶段，网约车司机的收入也因政策等原因被挤压得越来越低，在三线城市平均只有四五千左右实际收入的样子。
每天照样辛勤付出，换来的收入却越来越低，换作任何人，心里恐怕都会有落差。是否网约车司机就只能获得这样的回报呢？答案当然是否定的。那么，怎样才能保证网约车司机获得较高的收入呢？
首先，肯定需要个人的努力付出。网约车司机是一个需要辛勤劳作的职业，一般来说，工作时长和收入是成正比关系的，工作时间越长，收入越高。在同一区域，每天工作十个小时的网约车司机在收入方面一般会比每天工作八个小时的网约车司机更高，多跑一单，就多挣一份钱。
其次，要看网约车平台的总订单量。总的来说，网约车平台的总订单量越多，派给平台司机的订单就会越多，那么，平台司机的收入也就会相应地得到提高。有的网约车平台本身订单量比较少，为了留住平台司机，一般会给司机发固定工资，对于那些对工资要求不高的人来说，这种做法也是可以接受的；有的网约车平台会根据市场容量限制车辆数，从而保证平台司机的收入。在这个方面，风韵出行网约车平台就是一个很好的例子，风韵出行以城际拼车为优势业务，平台会根据城际路线的市场容量限定车队数量，给平台司机统一派单，车队司机按趟平分收益，因此，能在保证高收入的同时，还能避免不必要的内部竞争。
最后，还需要保持稳定的高收入，以提高网约车司机的职业安全感。网约车司机频繁换网约车平台是再正常不过的事情，前段时间，美团专车在上海进行大规模的“补贴战”，很多其他网约车平台的司机为了挣得更多利益，毫不犹豫地转到美团专车，然而，上海市运管处等相关部门已经出台政策治理网约车乱象问题，很多新进的网约车司机估计又在考虑找下一个网约车平台了。这种更换网约车平台的频率，会让很多网约车司机没有职业安全感，以致于像在风韵出行网约车平台跑城际路线的、几年平均月入过万的司机成为“传说”。在网约车行业，司机月收入稳定过万是可以实现的，但需要司机辛勤付出和平台科学运营管理相结合。
网约车司机是一个靠体力吃饭的活儿，理应得到应有的劳动报酬，但想保证稳定较高的收入，还是需要司机个人和网约车平台的共同努力，二者应该和运管处、网约车市场形成一个良性共生的生态圈。
至于前景目前结合时代趋势互联网时代及5G的到来红利期会一直持续下去且行业市场会慢慢成熟起来。
