全民女子健身
任何一个品牌存在即合理，每个产品都有自己的优点和不足，日系主打的是燃油的经济型，维保省心，和保值。买车看你主要注重哪一个方面，如果经常市区上下班代步，日系还是不错的，如果经常跑业务，安全性肯定是重要的，所以你的需求决定了哪个品牌的车子更适合你
汽车小帅帅
我有一辆日系车，一辆德系车，说说我的用车感受。
日系车至今已经开了10年了，从未出过毛病，连小毛病都没出过。曾经在路上跟别的车剐蹭过几次，但没吃过亏，而且维修便宜。没关注过油耗，一箱油跑600公里没问题。开这个车很踏实！最大的问题是：前80迈很有劲，有股往前窜的感觉，过了80迈再提速就慢了。可能跟我买的是自然吸气的有关。高速上就不要妄想飙车了。好处是，安全，省心，不危险驾驶。
另一辆德系车开了11年卖掉了，因为从第九年起，就开始频道出毛病，有时是一个小继电器坏了，跑着跑着就自己熄火了，很危险的。而且它的小毛病很难发现，送到4s店修理了5、6次也没找到真正的原因，倒是交钱换了一大堆的件。德系车的优点是动力足，1.4手挡的排量能开出2.0的感觉来。由于我是喜欢开快车的，所以卖了它我又买了一辆德系车，至少前几年是不会出毛病的。从我在修理店看到的情况来看，德系车，不管是大众还是奥迪，一般10年左右都会开始出毛病的。
从安全性上来说，我感觉都差不多。德系车高速稳，动力足，但是开起来也会让人冒险。日系车省油，刹车软，所以日系车司机习惯了提前踩刹车，反而更安全。至于安全配置和铁皮厚薄，我认为是价位的事。买日系高价位的车一定更安全。
如果再换车，我肯定会换一辆日系车。安不安全主要看开车的人。君不见宝马7系被醉驾的撞的起火爆炸了？碰上了这种人，或者你本身就是这种人的话，买日系还是德系都是一个结果。
proecheng
德系车方面，从市场到工程师，都愿意尝试一些创新的技术，哪怕为此承担一定的风险；而日系车更注重那些普遍得到市场认可的技术。
目前汽车的被动安全理念，普遍为缓冲吸能的“软”区和刚性乘员舱框架的“硬”区的合理配合，无论德系、日系都是如此。（@鲁任君 的答案中详细分析了此内容。）
国外标准最高的三大碰撞测试中，日系车通常不亚于甚至好于德系车。并且，作者并不认同某些人认为“日系车只是测试中表现好，实际上路表现差”的观点。
车皮并不属于吸能区或框架区等具体的安全性部件。在严重撞击的情况下，车皮的薄厚对于安全性基本没有任何影响。（同时，作者认为“日系车车皮比德系车薄”的论点也不成立。）
框架区钢材的刚性，不应该简单地通过材料（如钢材强度为多少Mpa）或工艺（如“热成型钢板”）进行判断。理论上，刚性应该由“静态抗扭转”和“静态抗压”这两项数值决定，不过这些机密数据通常不会公开，因此买车者无法比较德系车和日系车的车身刚度。（个人感觉作者是回避了这个问题。）
因为第1点的缘故，德系车往往会在安全配置上应用的更为广泛和积极，而日系车可能因为需求度不高的原因放弃某些安全配置。这方面作者是赞同德系车的做法的。
看看最新丰田吧
广汽丰田旗下的紧凑型轿车——雷凌，想必很多人都会把它和家用挂上钩，性价比高、外形时尚大气、舒适性好、空间富裕等这些特点让它成为了“买菜神车”。前不久它在中保研碰撞测试的成绩出炉，结果就一个字：好。
中国保险汽车安全指数管理中心按照《C-IASI管理办法》规定对2019款雷凌进行碰撞测试，选取2019款 185T进取版进行常规碰撞测试，选取2019款 185T CVT豪华版进行车辆辅助安全测试。
结论先行
低速碰撞测试
汽车在车速较低的情况下发生碰撞或剐蹭是日常用车时广大车主会遇到的问题，低速碰撞中一般不会造成严重的人员伤亡所以这项实验是要测试车辆的耐撞性和维修的经济指数。低速碰撞测试分为正面碰撞和追尾碰撞，两种碰撞分别有评测车辆耐撞性和车辆维修经济性。
整体低速碰撞的评级算法是利用加权计算方法得出，低速结构碰撞加权得分=(低速正面碰撞总分×2+低速追尾碰撞总分）÷3，然后按照上面的表格判定评级。
高速碰撞测试
汽车在中高速行驶中发生碰撞事故对车内乘员是非常危险的，也直接影响到消费者的财产和人身安全。所以高速碰撞测试的意义十分重大，结论先行，在本项评测中，雷凌的表现相当出色。
这部分测试评定等级十分复杂，分为三大项：一、约束系统和假人运动等级评定，这一部分主要是检测气囊是否有效，以气囊是否偏移和气囊与假人的接触面积来评价。二、假人伤害等级评定，这部分主要是评定假人在碰撞中所受的伤害，会测算人体各个部位所受的冲击力。三是车辆结构等级评定，测算车辆形变的程度。最后将这些汇总得到相应的整体评级。
高速正面25%碰撞
高速侧面碰撞
车顶强度
车顶强度测试模拟车辆发生侧翻时的场景，和水平面呈25度夹角的位置向车顶持续加压，最后采用在压板位移量127毫米范围内测得的峰值载荷与车重（整备质量）之比（SWR）进行评级，数值越高评级越高。
在高速碰撞中，车辆极易形成挥鞭伤，好的座椅和头枕能够有效保护乘员避免出现颈椎过度屈伸性损伤的出现，雷凌在此项实验中的表现优异，动态与静态两项测试都取得了G级（优秀）评级。
参与道路交通不只有机动车，机动车与行人发生交通事故的情况十分常见，因此车辆必须考虑对行人的保护，雷凌在这方面的表现同样出色，头型试验获得17.182分（满分24分），腿型试验获得6分（满分6分），总体评价等级达到G（优秀）。
车辆辅助安全测试
随着电子技术的发展，如今的车辆早已搭载各种辅助安全技术，因此中保研对车辆的FCW（前向碰撞报警）功能和AEB（自动紧急制动）功能进行测试。FCW功能测试包括以72km/h的速度对静止目标车、低速目标车和减速目标车测试工况，AEB功能测试包括以20km/h和40km/h的速度对静止目标车测试工况。
全文总结：通过测试成绩不难看出，雷凌对于车内乘员和行人都有出色的防护，虽然低速碰撞测试中评级为一般，但是车头发生低速碰撞时难免会有一些零件发生损坏，这些易损件的维修费用并不是太高，不会给消费者造成经济负担。作为一款买菜神车，雷凌的测试成绩超出很多人的预期，甚至比很多豪华品牌中型车表现都好，这或许就是雷凌能够取得出色销量成绩的重要原因之一。
蓉城老郭
日系，德系，美系各有其特点。
日系车在省油方面，的确是做得好一些，发动机的热效率高，同排量马力大，燃油经济性好。
但安全性也并不差，有人会说，日本车皮薄，以丰田为代表的日本车，现在着重提升了安全方面的配置。
以前人们印象中一直说美系车是油老虎，美系车以前的油耗确实高一些，这可能和美国以前的汽车油价低、排量大有关，所以美国车现在也注重这方面的改进，油耗已经降下来了。
德系车相对来说印象比较好，所以大众在中国比较成功，但它的安全性，从前一段中保研的碰撞实验中就看出，减配严重，与大家的实际印象不符，跟日本车的安全性差距很大。
所以人们的感觉和印象是一方面，汽车实际的品质却是另一方面，并不完全相符。
君上若木
个人意见
买车是为了什么呢？
遮风挡雨，代步，方便生活！于我而言，还有就是不再每年为买票回家发仇……
我就一打工仔，买一车首先考虑的是我买不买得起，车买好了，用车舍不舍的踩油门，养不养的起！
车的质量过关吗？经不经得起考验，会不会把我放半路！再说其他。
再说一台车如果车速超过一百，再好的车也白搭！人人都遵守交通规则，不要疲劳驾驶，才应该是每一个在路上的驾驶员时时刻刻牢记的！
再说回日系车，因为它满足了我对一台车的基本需求，所以我选日系！
我知道日系车也有许多问题，可是对我来说选择真的不多！
其它品牌的好车很多，谁不想拥有呢？那些大几十万上百万的豪车，就是送给我，我也养不起啊？
所以要根据自己的需求，个人财务状况去选择一台车，才不会左右为难……
大师兄小师弟
首先这个印象是有问题的。你应该想想是谁告诉你日系车安全性差，是身边人还是捉摸不透来头的自媒体。如果是找一张照片就能说明日系车安全性差，其他车系也能找一堆。因为以现代汽车的技术，无论什么车，超速撞任何东西都成渣，被两辆卡车挤压任何车都成渣。这是物理学和材料学的限制，不是任何一个车企能违抗的。各种告诉碰撞测试速度不过60千米每小时，碰撞能量仅仅是以120千米每小时速度行驶时的四分之一。为啥不测更高速的，因为没意义，车一定成几块了。这就是你能看到各种惨烈图片的原因，没人告诉你那辆车出事时速度是多少，他只告诉你这车不行。同样任何车撞前面都会瘪，撞车尾低速不会有太大损伤，这是车辆设计决定的，任何车都一样，美系，德系把车前部撞了照样溃缩一大截，都有一大堆照片，想黑谁发出来就行了，反正大多数人只会看变形程度不看部位。这就是各大品牌暗中博弈的套路。
事实上在各大碰撞测试机构，包括公众信任的中保研和美国IIHS，日系车占去了前十榜单大半个江山。因此日系车的安全是没有问题的，要相信科学的实验而不是道听途说。至于皮薄一按就凹下去，在任何一辆汽车中，外面的铁皮在碰撞中的作用都可以忽略不计，起到安全保障的永远是内部的框架结构和框架的材质，永远是四梁六柱。铁皮厚的好处是方便维修以及不容易撕裂破洞。但这和安全无关，当然铁皮厚还有个“最大的”好处就是：能给人心理安慰。
那么为什么日系车在中国屡次遭遇挫折却仍有这么大的竞争力？首先在用车环境上，所有的外国车系中，日本的用车环境最接近中国。日本资源匮乏，燃油价格高，造车成本昂贵，决定了日系车必须提升耐用性和经济型，不然在日本都活不下去。而中国同样修车成本高，老百姓保养意识差，对故障的容忍度低，石油依赖进口，油价高昂。其二，日本家庭也背负着沉重的债务负担，购车就要以最低的成本满足尽可能多的需求，还要舒适，因此日系轿车以实用，空间最大化，悬挂舒适化闻名。其三，在日本经济大爆发的年代，催生了独特的日本跑车文化。日系跑车以性能为旗帜。欧美认为的跑车是身份象征，而且汽车在欧美诞生时就是贵族的玩物，一辆跑车一定有大量的奢侈配置，外观要满足艺术和美感。日系跑车诞生于全民有钱无处花的时代，日本的年轻人追求的就是单纯的性能，因此日系跑车外观平淡，改装套件十分夸张，同时性能相当强悍，完全不逊于欧美大厂，而且由于没有花里胡哨的装饰，价格十分亲民。在中国，一个囊中羞涩的年轻人要想有一辆风驰电掣的性能车，他首选会是日系跑车或者美系跑车（不是本期重点）。尽管日系车因为中日关系屡次遭遇销量滑坡，但不得不承认日系车的基因是高度匹配中国的环境的，因此日系车久经风雨不倒，饱受诟病却常青。
超广角视野
有句话说得好，日系车省油是假的，日系车不安全也是假的。
同样的车重和排量，日系车并不算很省油的，日系车省油是一些小型车，像是飞度，锋范，威驰，铃木的小车，这些车重量轻排量小轮胎窄，不是手动就是CVT，换哪个品牌它都省油。
安全性和车身结构有很大关系，微型车和小型车结构都不太行，起亚的k2安全性也很差啊，另外安全配置较低也是安全性差的重要原因，就一个abs然后俩气囊，你说能顶什么用。
一般买日系车主要是图质量稳定省心，第二是保值率确实高，第三就是大家都说省油，那应该就是省油吧。
车迷小王
个人感觉、其实日系车省油和日系车不安全这是两个伪命题、日系车不一定比德系车省油、比如我的日产轩逸就比我太太的大众朗逸油耗高，两台车我们都是经常换着开！
伊墨谈热点
日系省油耐操，保养费用不高，能节省不少用车成本，这是大部分消费者对日系车的第一印象。日系车的安全性其实并不差，可能会有人说日系皮薄，但是安全性更多的是体现在整车的结构以及用料上，日系在这方面表现并不差。综合来说，日系还是很不错的，各方面较均衡。
Hello丶IamBaymax
我是你宇弟 很高兴回答你的问题
首先你这么问 说明你肯定是个小白 其实汽车耐不耐撞不是说你的铁皮有多厚 焊接的有多么牢固就能行的 主要看设计以及厂家的良心了 为什么这么说我打个比方 同样设计的车子 但是车子材料厚度一个大一个小 哪个耐撞 材料用的厚的车子重 行走的肯定稳 但是撞击物体由于车身重惯性肯定更大 反之材料薄一点的车子惯性会小很多 所以最后材料厚度大的耐撞还是材料薄的耐撞 还是要看设计 日系的优点其实在钢材当面优势挺大的 国产现在属于插班生所以各方面都在努力追赶 用料各方面我觉得都比日系良心点 我年前就买了国产 最后一句不管什么车 超过80撞上去都是渣 所以安全驾驶 切勿分心开车
