这次新冠疫情爆发，对航空业的影响有多大，可以用航司业界一句打油诗来概括——上周忙着退改签，这周忙着减航班。这已经成为春运期间国内民航的普遍写照。
每年春运原本是航空公司的传统旺季，但2020年的春节，由于新型肺炎影响旅客出行，不少航司盈利压力巨大。飞常准数据显示，自2月以来，每日取消航班均在1万架次以上。
免交民航发展基金救不了危在旦夕的航司？
2月5日，国务院常务会议提出，免征民航企业缴纳的民航发展基金，此举旨在缓解航空公司盈利压力。虽然A股市场航空板块在第二日便应声上涨，但也只是昙花一现。各个民航企业的营收仍然是大难题。
2月21日国际航空运输协会（IATA）发布报告，新冠病毒的爆发有可能使全球航司2020年的收入减少超过290亿美元，其中亚太地区航司的收入损失达到278亿美元。IATA CEO表示，这可能是2008年以来航空业需求首次整体下降。
包机返岗，票价只要三分之一？
随着返岗复工的到来，为了应对复工需求，也为了刺激航空业复苏，国内多家航空公司陆续发布通知，接受政府、企业包机接员工返岗的全新包机模式。
多家航司表示，疫情期间，复工复产的包机，定价均依据调机飞行的成本进行核算，航空公司将以最低运行成本来满足企业包机需求，价格是平时票价的三分之一。据不完全统计，截至2月21日，已有包括南方航空、东方航空、厦门航空、山东航空、春秋航空在内的共20家航空公司发布了相关包机服务的通知。
航司依靠轮休不发工资来降低成本的壮士断腕之举已经维持不下去了，包机返岗这种另辟蹊径的举措是否能让民航业界恢复生机还待进一步观察。
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