长春微视点
工况油耗这种东西，稍微懂点车的人一般都知道，仅能作为参考使用，实际跑起来绝对没有这么低。但卡罗拉双擎，算是少有的能跑出工况油耗的车，工况油耗四个多，实际上路基本也是四个多。
这种级别的油耗表现，相对于同级别7~9L/百公里的常见成绩来说，确实有点不可思议，甚至有点违反“能量守恒定律”的感觉。但它确实也是符合科学的，秘诀就在于超高的燃油利用效率上。
一般的汽油发动机，通常只能在某个转速区间里（一般是在车辆60~90公里时速的时候），才能达到最高的燃油经济性。除此之外，更高或更低都会导致热效率下降，尤其是堵车的时候，发动机长期保持在怠速与低速运转下，此时发动机的工作事倍功半，燃油经济性最差，这也是为何堵车时油耗会飙升的原因之一。
而双擎上装有电动机，它的特性就是非常适合跑低速，一是无需怠速，二是低速下的扭矩和燃油经济性很高。因此，一般低速时仅用电机驱动，等速度提上来后，再换成适宜跑高速的汽油机。
此时的汽油机可以“要么休眠，要么就一直工作在最经济的转速区间里”。多余的动力会用来发电，存在电池里供日后使用；动力不够时，就拉上电机一起工作，共同负载。此外，车上还装有能量回收系统，也可以将刹车时的动能回收起来，二次利用。通过上述系统的互补共协，就可以让汽车始终工作在最佳的燃油效率之下，尽量不浪费每一滴汽油中蕴含的能量，实现低油耗。
只俾潦5
卡罗拉双擎是否省油，做为我开了好几代卡罗拉的车主，对它还是有话语权的。
最早的我开过2011款的1.8自然吸气卡罗拉，它是140马力的四缸发动机，开了大概有五年，平时就是简单的保养，没出过任何故障，油耗在百公里7个油左右，从那个时候起，我就对卡罗拉的印象很好。
之后开单位的2017款卡罗拉1.6手动，动力要比1.8弱些，大概是122马力，但是市区长途也够用了，同样也是平时简单保养，油耗要比之前1.8的低一些，大概6个多油左右。
同一年，家里亲戚买了2017款卡罗拉双擎，然后亲戚在外地，车子交给我开了半年。虽然它是1.8的双擎，但是在动力上，这代的1.8要比之前我开的1.8马力要小些，查了一下数据好像是99马力，发动机代号也和之前的不一样了，这就让我感到了好奇，然后这款车配备的是镍氢电池，也就是我们所说的燃料电池，它和三元锂电池比较起来不需要去刻意的维护，可靠性也更加的高。
这款1.8双擎的工作原理就是当卡罗拉在发动起步时，电池驱动电机单独工作，油耗为0，排放为0，且无轰鸣声；正常行驶时，以发动机为主要动力源。根据行驶工况，发动机的部分能量可通过发电机转换成电能，给镍氢电池充电；全力加速时，发动机与电动机协同工作，带来平稳且迅猛动力；减速或制动时，发动机与电动机停止工作，车辆动能通过发电机转换成电能储存在动力电池中；怠速停车时，倘若动力电池电量充足，发动机与电机全部停止；倘若动力电池电量不足，发动机启动运转，给电池充电。通过原理的解释，我就明白了为何双擎的1.8发动机为何只需要99马力就足够了，其实也是为了节油，毕竟当卡罗拉匀速跑起来时，这个动力加上电池总成完全够了。
最后忘了说一下，1.8双擎的油耗大概百公里在4个油左右，如果长时间跑高速，油耗大概在3出个头，这种极致的油耗确实给客户在体验上充满了诱惑。
wqking灯塔
下图是我的2018年九月份到今年一月份的油耗，雷凌双擎，跟卡罗拉双擎一样，大连地区。中间有些加油就是顺道就加了，不管还有多少里程。
冬季气温低确实油耗会上升，但是比同样的燃油车还是要低很多，再说了燃油车天冷的时候油耗也上升。油箱45升，除去底油，一箱油基本上可以跑600公里左右，每次可以加油30升左右，最多一次加了33升(2018年10月12日那箱油跑了688公里，加油的时候显示只有不到50公里剩余里程)。
因为我对车的需求就是省油，耐用，什么推背感，加速度，起步快啥的性能没啥要求，所以比较符合我的需求。
说到保养，我第一次保养是一万公里去的，第二次是去年四月份，第三次是十一月份，因为老司机告诉我最好冬季之前去保养一下，换个机油啥的，不然保养间隔会更长。保养手册上跟普通燃油车一样。
关于电池的耐用性，2016年底买的，买的时间短，不知道。
当时油价很低，双擎车不好卖，又是年底，精英天窗版，上完车牌全下来14.6万元，送了倒车影像，真皮座椅。还是比较满意的。也没跟燃油车对比，直接定的。第一次去了一汽丰田，第二次去了广汽丰田，第三次直接去广汽丰田定了，因为卡罗拉双擎优惠太少。
lxwnar
我是滴滴司机，卡罗拉双擎！每个月跑一万公里到一万一千公里之间，现在跑了10万公里整了。这车市区省油，高速费油，1.8的自然吸气。保养便宜一万公里一次，就是换机油机滤，200不到！我还是去4S店换的。
万里征程老司机
17年提的雷凌混动双擎，这车家用代步买菜真的合适。谈谈这感受吧。油箱比较小，油表亮去加油大概就200出头，23000公里了，油耗表显一直稳定4.8，保养一700左右一次，基本就是换个机油，没啥毛病，市区空调噪音完全可以接受，高速就没办法咯。市区开车eco模式非常省油，空调也很给力，电机在实际速度60后不介入工作，表显大概65左右，所以日常开车控制在实际速度60最佳。市区唯一让人难受就是拥堵路段到时候跟车碰到加塞的时候。丰田混动刹车不够线性的通病，你再怎么精准控制最后刹停那下始终有点头的感觉，如果跟车紧那种点头感觉频率高就像坐公交车的感觉了 ，后排容易晕车。据说是控制电机制动跟机械制动同时的原因，没办法做到汽油车那样机械制动的线性刹车那么平稳。高速出服务区的时候建议用power模式，加速确实慢，速度上来后在换会eco模式，60以后电机不介入纯靠发动机了所以加速会感觉比较肉，就跟1.6的一样。高速120很稳不存在飘的感觉。再就是避震行程太长而且软，每次服务区下来休息感觉腿都是在抖的 。。。。。
88752wy
卡罗拉混动优点是纯市区拥堵省油，有优势，郊区长途不省油，动力弱。卡罗拉混动如果开26万公里以上，比较划算，适合跑出租。大数据统计，卡罗拉混动综合油耗5左右。普通家用，省油不省钱，综合动力较弱（日粉不要认为电池永远带电补充动力，纯电只有2-3公里）。
少时诵诗书啥啥啥
丰田
卡罗拉双擎确实油耗比燃油版车型要低，综合油耗在是4.5升左右，卡罗拉双擎省油的主要原因在于使用了两个技术，一个是阿特金森循环发动机，一个是电池和电机。
阿特金森发动机之所以油耗低，热效率高主要是因为发动机的膨胀比＞压缩比，这样就可以用更少了燃油产生更大的动力。不过阿特金森循环发动机有一个致命缺点，就是发动机只能在一个比较小的转速区间运转才能达到最佳状态，所以阿特金森循环发动机不能单独驱动车辆行驶，需要电机在低速行驶时为发动机提供辅助，这就是为什么油电混动汽车都是使用阿特金森循环发动机的原因，有了电机的辅助就可以发挥阿特金森循环发动机节油的优势。
丰田混动技术的工作原理是在低速行驶时，只要电池有电就不需要发动机介入，只要电机单独驱动车辆就可以了。当电池没电的时候发动机就会介入工作，ECVT变速箱会让发动机保持在一个比较高效的转速区间运转，一部分动力驱动车辆，多余的动力会用来发电给电池充电，当电池充电完成发动机就会熄火，继续用电机驱动车辆行驶。当中高速行驶时发动机就会始终运转驱动车辆，有了这两个技术的加持，油电混动汽车才能达到节油的目的。
卡罗拉双擎如果说缺点也不是没有，比如车辆价格比燃油车更高，电池会占用后备箱空间，如果电池损坏维修费用会很高，这些都是它的缺点。不过俗话说瑕不掩瑜，卡罗拉双擎总体来说还是利大于弊的。售后服务技术总监
1、优点，双擎省油是事实，体验也比普通卡罗拉安静。目前行驶5000公里百公里油耗5.1L。
2、缺点.高速80胎噪蛮大，不过能接受，过减速带后排感觉比较明显，车漆比较薄。后备箱偏小.菜市场买个菜逛街足够。后排没空调出风口.不过自动空调风力还可以。新车味道偏大，京东商城买了好多炭包暴晒通风好多了。
3、动力，平常城市低速eco模式相对比较省油，油门反应比普通模式肉一点，起步还可以顿挫感较小。高速普通模式.power模式指针变红油门感较快
4、4s店送的10.1路畅导航，不支持原车信息，不支持carply。原车没胎压检测一键升窗，后期淘宝300快加装了胎压和升窗，以后再打算安装4g版导航。
5、附上最近三个月油耗
Heartfly
丰田有插电式和非插电式两种混动系统，问题说的应该是非插电混动的卡罗拉，这套动力系统真的很省油，身为紧凑型的卡罗拉百公里综合油耗实测在4-5升的样子，中型轿车凯美瑞大概是5-6升，这个油耗是燃油车几乎不可能达到的，当然这套混动系统也不是没有缺点，下面就来具体分析一下。
卡罗拉或者说丰田的混动系统，简单来说就是低速高油耗时来用电机驱动，速度快了以后再切换成燃油驱动，同样也为电池进行充电，因为无法真正意义上实现长距离纯电动行驶，所以并不算是新能源车型，采用的阿特金森循环发动机低扭不足但是热效率高，正好适合这套混动系统，低扭不足的缺点可以用电机来弥补，而为电池充电需要的正是高热效率，其设计理念是榨干每一滴燃油的能量，就目前的发动机转换效率来看确实做的很优秀了。
但是丰田这套混动系统的也是有缺点的，就是在燃油版车型的衬托下，显得混动版并没有什么性价比，即便现在混动版的价格有所下降了也是如此，比如卡罗拉、雷凌、凯美瑞都有燃油版可以选择，价格相对便宜一些，而且在同级别车型中本身也属于比较省油的水平，如果真是为了省油的话，那后期用车得比较多才行，毕竟一公里省2毛钱左右，贵两万得十万公里才能省出来，而且从二手车市场来看，混动版并没有燃油版的保值率高，所以用车不多的话想省油买混动版的意义不是很大。
当然也不能否认丰田的混动版在隔音、行驶品质等方面要比同款车型的燃油版好一些，如果在乎这些的话，把混动版当做高配车型，同时还有着相当出色的油耗，这样考虑会更合适一些，如果更多的是看中经济实惠、用车也不多、还不怎么在乎行驶品质的话，那混动版的车型真不如燃油版的更合适。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
爽虽然很重要，但持续性更重要。当问小刘为什么最终选择卡罗拉混动的时候，小刘首先来了这么一句话。小刘看车也有一段时间了，看过思域，看过速腾，甚至还看过迈锐宝xl，但最终还是选择混动卡罗拉，主要是考虑到后期用车经济。小刘用车路况几乎都在城市里，上下班的时间路上还是比较堵的，但混动卡罗拉完全不用担心这件事，因为路况越堵，混动卡罗拉油耗就更有优势。
小刘说现在的年轻人几乎每个人都有一个赛车梦，开着自己的爱车穿梭在大街小巷，但真买来车之后，因为油耗关系并不是所有的人都舍得天天暴力开，有一个同事就入手的凯迪拉克ATSL，但现在开车一直小心翼翼，因为油耗太高了。一个2.0T的车活生生的开成了1.6L的感觉。有动力却舍不得开，这样大排量反而成为累赘。小刘也是从日常经济性出发考虑，双擎卡罗拉0到80速度的动力也不差，在城市里开速度到80已经就够用了。双擎的车几乎不用担心油耗，而且也不用像电动车那要担心充电续航问题，所以小刘最终才会选择混动卡罗拉。
最终购买的是卡罗拉双擎精英版，官方指导价14.38万，买车时只有两千块钱的优惠，几乎讲不下价来，但这依然阻止不了卡罗拉销售火爆。裸车价14.18万，购置税12549，保险6352元，上牌费用158元。全款总落地价16万出头。送了500块钱油卡，全车贴膜，发动机护板，底盘装甲，脚垫和后备箱垫。
开车的时候什么时候最爽，有的人可能说地板油的时候最爽，有的人会说隔音特别好的时候听着歌最爽，但小刘却说其实绝大多数人在开出低油耗的时候最爽，当然这是说的普通人，土豪肯定不用在乎油耗，但世界上土豪才几个，大部分人还是普通人。开个高油耗的车，地板油虽然爽，但是看到油耗心里也疼。混动卡罗拉几乎可以一直地板油，一直开一直爽。
开ECO经济技模，混动卡罗拉平均油耗在3.5升左右，这还是纯城市路况。开运动模式油门响应变得更加积极，但油耗却不会上升太多，基本上能控制在4.5升以内。这样的油耗同价位很多车型纯高速巡航都很难做到。对于每年行驶公里数超两万或者几乎纯城市区域用车的朋友，精打细算真的混动卡罗拉更合算。
但开了这两个月，小刘表示混动卡罗拉也并非完美，还是有很多不足的。首先天逐渐变冷了，电池明显感觉不如前两个月好用，电量还剩60%的时候发动机就会启动，而且噪音也比前两个月大一点。这两天开暖风对混动系统挺大的，电池续航有些缩水，上下班单程6km的路程从启动到停车，发动机几乎需要全程启动，油耗比前两个月暖和的时候高了一点儿，但ECO模式下也能控制在百公里4升以内。燃油车冬季油耗其实也会增加，混动车只是相对于正常天油耗增加的略多一点而已。而且空调制热操作有点复杂，不如普通燃油版车型便捷。
再就是空间表现有点小，后排空间跟思域速腾相比有挺明显的劣势，整体隔音降噪也不如上面所说的两款车型，可以说除了油耗低之外，其他各方面有点稍稍竞争不过同级别产品。但大部分人们家用车还是最在意油耗的，身边有很多人买车后悔的，但大部分人后悔的原因主要是油耗比较高，而不是操作不好，隔音不好，动力弱这些原因。总体来说混动卡罗拉买着贵用着便宜，开起来过低的油耗给人心理感受也很爽，是家用不后悔的选择。
以上内容就是混动卡罗拉车主的真实用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为价格略贵的混动卡罗拉到底值不值得购买？
