用户110738746517
涡轮增压车最好添加半合成机油或者全合成机油，如果非要添加矿物质油也在确保粘度适合的情况下，尽可能的用更高的机油等级，比如至少要添加API认证的SM或者更高的SN级，当然也可以使用ACEA的A4、A5，目前ACEA A4、A5的标准已经全面超越了API的SN，当然最适合直喷涡轮增压发动机的机油还是ACEA的C3，因为它的灰分更低，更容易让涡轮增压发动机活的久一些！
传统的老司机选机油方式无非就是根据车辆手册推荐的黏度等级进行全品牌机油的选择，根据自己的习惯、经济状况来挑选全合成、半合成、矿物质机油，当然这对于皮实的自然吸气发动机来说没有任何问题，是否是全合成机油无所谓，只要按照要求的更换里程、周期进行更换即可，只要里程、时间卡准，即便是矿物质机油也完全不必担心性能，只要是正规品牌的产品一定没有问题；但这种思路对于相对娇气的直喷涡轮增压引擎来说有些不严谨，因为涡轮增压发动机需要的并不仅仅是合理的黏度等级，而需要更多的则是更低的机油灰分来防止磨损，所以给涡轮增压选机油一定要注意车辆首册上有没有低灰分的要求。。。
什么是机油灰分
无论是何种机油、多么高级的机油，为了增加抗磨能力、清洁能力必然会添加一些金属盐类添加剂，简单理解就是某机油品牌这个护、那个钛流体之类的就属于金属盐类添加剂，说到底这些金属盐类添加剂是具有一定降低摩擦效果的，但没广告上那么神奇，如果真像广告所说，那么主机厂直接在发动机上弄个这类的微观分子涂层岂不是更简单？所以这类金属盐添加剂仅仅是起到一定的概念作用，不过添加多了就会导致灰分增加。。。
无论多好、多黏的机油都会随着发动机的不断运转而烧掉一部分，当然这并不是说烧机油的问题，只是正常损耗，不过机油可以顺利的燃烧并气化排出，但那些金属盐添加剂则没办法燃烧掉，所以这些燃烧后的金属盐类、金属氧化物颗粒就会被留在发动机内，若是灰分太多了，那么这些坚硬无比的燃烧残存金属颗粒就会去磨损发动机、更重要的是会划伤涡轮增压器的轴承，要知道涡轮增压器的轴承精度一般都在几个微米左右，一旦被这些金属颗粒、矿物质颗粒划伤，对整个涡轮增压器造成的损害都是不可逆的！
涡轮增压发动机对机油的需求
涡轮增压发动机除了动力方面之外的最大特点就是热负荷比较大，所以对机油的耐高温、耐氧化的要求更高（对比自吸发动机），其次就是对机油里的杂质非常敏感，比如说矿物质机油除了上一段中提到的灰分问题外，矿物质机油自身的杂质就比较多，这些杂质在燃烧后通常会残留矿物质颗粒，硬度绝对不比那些金属盐类颗粒差，所以这些矿物质颗粒的危害同样很大，这就是各路专家都不建议涡轮增压发动机用矿物质机油的原因，相比较半合成、全合成机油来说，基础油为二类油的矿物质机油天然成分太多，这就是矿物质机油的先天性的问题，纯天然并不一定都是好事。。。
涡轮增压发动机与自然吸气不同，它多出了一道热源，那就是增压系统，而增压系统偏偏也需要用发动机的机油来实现润滑、散热，而机油经过涡轮增压器的时候，由于过高的温度更容易被气化、结焦，虽然燃烧室的温度也是很好，但属于瞬态高温，而这些温度传递到缸体上时温度已经大幅度下降，而排气端涡轮增压器长期处于千度高温下（一类九百度以上、另一类千度以上），所以对于机油的耐高温、抗氧化要求很高，所以从某种角度上看矿物质机油的先天特性、后天特性都不适合在这种高温环境下运行，分散性差、耐高温极限差、添加剂的水平也差，所以拿矿物质机油保护发动机主体部分或许没事，但用来保护涡轮增压系统就有些勉强了，因为涡轮增压系统对于杂质过分敏感！
所以对于涡轮增压发动机用机油来说，所需要的并不仅仅是黏度，机油在满足润滑、散热的基础上还需要保证低灰分、低杂质，来防止各类机油燃烧后的矿物质颗粒、金属颗粒的大量产生，涡轮增压器的轴承很精密、很脆弱，所以给涡轮增压发动机选择机油可不是简简单单的满足黏度等级就行的，那种方式应付自然吸气发动机没问题（比如自己的Q50，原厂机油就是矿物质，自吸不求多好的机油，黏度用对即可）！所以通常来说，给涡轮增压选择机油最差要用API认证的SM、SN级，稍微好一点可以用ACEA认证的A4、A5，而对涡轮增压发动机最好的就是ACEA的C3，这个认证等级是目前最适合涡轮增压发动机的机油，而非要用矿物质机油也尽量用SN级的，还是那句话涡轮增压对机油中的杂质敏感！
建议您仔细阅读您的车辆首册，必然会对机油的级别、黏度、灰分有要求，比如要求用低灰分的机油那么就必须用低灰分的机油，而不是仅仅满足一个黏度等级就可以的，永远别用低于车辆首车建议的机油等级即可，因为车辆首册的建议机油等级是最低标准，目的在于保证机体不出问题的基础上实现更高的经济性，所以自己选择机油一定不能低于车辆首册所建议的等级；还是那句话矿物质机油本身的杂质太多，不适合涡轮增压发动机，这不是黏度够不够用的问题，因为它不够稳定、其次由于杂质多容易磨损涡轮增压器轴承！ 
非专业车评
这两款机油我肯定选择全合成机油。并且我认为涡轮增压发动机也必须更换合成机油，那种矿物机油加进去后简直就是在毁车。
由于增压车对机油的品质要求是比较高的，发动机里的涡轮设计的比较精密，而且涡轮发动机一般都是缸内直喷发动机，这类发动机的工作原理就是直接将汽油喷入气缸内与进气混合。优点是油耗量低，功率大，但是它的压缩比就很高，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了不少。不过按照目前的涡轮增压发动机的组装工艺上也非常的复杂，而且零配件的价格通常也贵。由于是缸内直喷的原理，相对于普通的自然吸气发动机而言，更加容易的积碳，所以它不仅对汽油的标号要求很高，对于机油的要求也高。
而好的机油，比如半合成机油或者全合成机油，其实就是在原油的基础上加了更好的添加剂成份，对于涡轮增压发动机，能够起到更加好的润滑效果，对于高温情况下的涡轮散热效果和清洗效果都比较好，所以我认为对于涡轮增压发动机的自身特点，最低标准也要用个半合成的机油，而最合适的还是要用到全合成机油。
wqking灯塔
涡轮增压发动机是利用发动机排出的废气带动涡轮转动，涡轮再带动进气压缩机工作。
进气经压缩机压缩后进入到燃烧室，这样燃油就能更充分的燃烧，所以，与自然吸气发动机相比，涡轮增压的动力就更强劲，油耗也更低。
但与此同时，发动机部件所承受的载荷也相对较大，磨损也更严重。
另一方面从机油来看。全合成机油结构稳定，润滑性能良好，使用寿命也更长。
而半合成机油是由矿物机油与全合成机油混合而成的，润滑性能和使用寿命稍差。
所以，综合来看，涡轮增压发动机最好使用全合成机油，才能更好的保护发动机，延长发动机的使用寿命。
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祥光008
涡轮增压发动机最好还是用全合成或者半合成机油，因为它的转速和温度与自吸发动机有所不同，其满负荷情况下的转速每分钟高达20万转，在这种极高速的转速下，必须要求主轴承室内的轴承得到充分的润滑。发动机的转速越高，要求机油的抗剪切力越强，剪切力是机油稳定性的最基本的保证，合成或者半合成机油的剪切力要比普通矿物机油要强得多，所以才能使得在高速运转下的发动机机油的润滑能力不下降。
涡轮发动机的温度也要比自己发动机高得多，因为涡轮增压发动机多了一个涡轮增压器，目前，大部分涡轮增压机都是利用发动机排出的废气来驱动涡轮，来达到压缩增加吸入空气量的效果。在发动机工作时，涡轮增压器的内部温度逐渐增高，最高可达900度左右，再加上极高的转速，使得整个涡轮增压器会被烧红烧热，而且涡轮增压器还是依靠润滑油来散热与润滑，但普通的矿物质机油，由于粘稠度较高，流动性较差，则无法发挥相应的作用，导致发动机烧机油以及提前报废等现象。这些也是在涡轮增压发动机刚刚上市时，由于人们对涡轮增压发动机并不是很了解，不当的使用机油，造成了很多车辆烧机油现象的主要原因。
涡轮增压发动机对机油是有一定要求的，必须要抗磨性好、耐高温、油膜强度高和抗剪切力强，能够满足以上要求的，当然全合成或半合成机油是最好的选择，全合成机油是全部由人工用化学成分合成的机油，能够满足涡轮增压发动机对机油的要求。而且无论是在流动性、润滑性、降温力、抗氧化能力以及清洁能力上都是最好的。全合成机油最开始广泛的应用在航空发动机、赛车发动机上，毕竟全合成机油出色的性能会在比较苛刻的环境中很好保护发动机，所以涡轮增压发动机汽车，最好还是使用全合成机油。
生活点点观
涡轮增压发动机不是必须使用全合成机油或者半合成机油，但是全合成机油的长寿命、高抗剪切力、低温流动性好的特点可以确保发动机的润滑和散热效果。
涡轮增压发动机的核心问题是润滑和散热
涡轮增压发动机的核心部件是涡轮增压器，由于发动机尾气的高温作用加上涡轮轴承的高速旋转，涡轮增压器最高可以达到900多℃，最高可以达到20万转，这么高的转数、这么高的温度，如何快速降温、确保润滑就成了最大的问题。
现代的涡轮增压器的同心轴承普遍使用浮动轴承，所谓的浮动轴承就是在轴承、轴套和壳体之间有细小的缝隙，用0.25-0.4MP的带有压力的机油形成双层的油膜支撑轴承，轴承高速旋转时与轴套和壳体之间没有实质的接触，这种方式大大延长了涡轮增压器的使用寿命，但是却给润滑和散热提出来严格的要求。
涡轮增压发动机需要散热性能好、流动性好、高温抗剪力强的机油。
众所周知，涡轮增压发动机的气缸压力和温度都要比普通的自然吸气发动机更大，因此，需要机油高温抗剪力的要求就更高，但是，机油的高温抗剪力和机油的标号也就是机油的粘度是呈正比的，通常情况下，粘度越高，高温抗剪力就越好，但是机油粘度高了以后，机油的流动性就会变差，散热效率也就越低，这对于发动机来说是非常不利的，特别是高粘度机油在发动机冷车启动时对于发动机的磨损较大。长时间使用高粘度机油会缩短发动机寿命。
同样的高温抗剪力，合成机油通常粘度更低、低温流动性更好
普通的矿物机油如果想要获得和合成机油相同的高温抗剪力，基础粘度就需要提升，可是提升粘度又对散热性能和冷启动性能又影响，而且，合成机油的抗劣化能力要远超矿物质机油，既可以降低包养周期，节省工时费，又可以增加散热效果，因此从保护发动机角度来说，推荐使用全合成机油。
众口说车
说起汽车用到的机油不难发现，机油的种类繁多，不同的车型适用于不同的机油，然而我们在选择机油的时候，需要根据不同的车辆和发动机来进行选择，涡轮增压的汽车很多人在选择机油的时候就犯难了，那么这样的机油该怎么选择呢？
虽然机油的种类分为全合成和半合成机油，但是两种机油的特征和油品是不同的，全和成的机油流动性是要大约半合成机油的流动，并且在机油的使用上面基本上相差不了多少，根据发动机来说，我们来看看涡轮增压的发动机类型，涡轮增压发动机顾名思义就是在普通的自然吸气发动机的基础上面增加一个增压器来实现的。
从发动机本质上面去看涡轮增压发动机工作的时候产生比较大的吸力，同时高速运作的部件对于运动部件来说就需要比较大的润滑和高流动性的润滑机油，半合成的机油在流动性上面来说是要远远低于合成机油的。
同时在粘度上面和工艺上面来说也是要低于全合成的机油，所以使用半合成的机油发动机在工作的时候很容易产生高温，并且导致涡轮增压器出现故障，根据这些特征来说的话，涡轮增压器的发动机使用合成机油更好一些。
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CMC车主俱乐部
当然全合成的润滑更好了
梦缥缈
只要机油的标号等级符合发动机要求，不管是矿物油，半合成，全合成都是可以使用的。不过存在一个问题，涡轮增压车机油参与涡轮润滑和降温这样导致矿物油和半合成油在使用过程中中性能急剧下降很难保证使用寿命，也就是说使用矿物油或半合成机油5000公里的使用寿命会大打折扣。建议还是老老实实的用全合成机油稳妥一些。
顽石148996181
涡轮增压器不仅温度高，而且转速也高！需要更耐高温抗氧化，抗剪切的合成或全合成机油！
码来码去
建议选用美孚 壳牌 嘉实等品牌全合成机油 有以几点优点：1、首先机油有性能添加剂，可以提供水平抗磨保护。2、为温负荷发动机提供卓越保护。3. 清洁性能。避免发动机内积攒油泥。静音性能。4. 品牌限制，只要正品都可以， 通常选用型号5W-30。
