智通財經APP獲悉，松下公司將結束與特斯拉(TSLA.US)在太陽能電池方面的合作。該消息稱，“兩家公司都認為，太陽能電池產量不再可能增加，已無必要繼續聯合生產。”
報道稱，此舉旨在削減成本。松下目前正在關閉產能利用率較低的生產線以節約成本。
此前松下公司與特斯拉於2016年宣佈成立了這家太陽能電池合資企業。該工廠於2017年開始生產太陽能電池板的核心組件，松下製造的太陽能電池也應用於特斯拉的太陽能電池板。
特斯拉產品被稱為“太陽能屋頂”，其外觀類似於普通的黑色屋頂瓦片。但是，松下製造的電池在保持這種效率和成本的同時仍無法達到這種外觀，去年特斯拉推出的最新版本的Solar Roof使用的是中國電池，而松下生產的電池則出售給了日本的房屋建築商和其他客戶。
松下希望通過關閉未充分利用的生產線來削減成本，而特斯拉也宣佈與中國電池製造商CATL和韓國LG Chem建立合作伙伴關係。
值得一提的是，除了在太陽能電池方面的合作關係外，松下和特斯拉在電動汽車電池上的合作似乎也處於十字路口。松下首席執行官Kazuhiro Tsuga表示，儘管特斯拉在上海開設了新工廠，“目前尚無計劃”在中國建立汽車電池工廠。
此前市場消息稱，特斯拉正與寧德時代接洽，在中國製造的特斯拉汽車上使用寧德時代的不含鈷電池。
如果這一協議達成，這將是特斯拉首度在產品中使用磷酸鋰鐵(LFP)電池，特斯拉將目光投向LFP電池的最重要原因是降低成本。
目前新能源汽車電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩類。
前者是指磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，這類電池不含鈷等貴重金屬，製造成本較低，價格便宜的優勢。
三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。此類電池電壓平臺很高，在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的能量、功率更大。由於採用鈷，所以成本也更高。
儘管鈷目前的價格遠低於歷史最高點，但每噸超過3萬美元的價格依然讓這種金屬成為三元鋰電池中最貴的原料。
松下一直是特斯拉鎳鈷鋁NCA三元鋰電池的供應商，其在該領域佔據一定的壟斷地位。
市場分析稱，特斯拉選擇寧德時代，並且強調“無鈷電池”，很大程度上是想擺脫對松下的依賴。
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