如今新能源汽车虽然开始逐渐有了一定的市场规模，但目前仍然是燃油车的天下，不过今年算是一个小小的分水岭，因为根据国家的政策，今年应该是一个“5L”控制界限区。
2019年，中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，而在新能源领域，2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。
之前也有专家预测，新能源乘用车2019-2020年销量将分别达到136万、188万辆。如今看来，略有出入，但总体是较为看好的。
经过十年的努力，中国的新能源发展趋势是非常迅猛的，较十年前翻了一番，从中可以看出中国政府制定的在新能源领域“弯道超车”世界汽车巨头的大决心。而通过这十年也涌现了诸多新能源汽车领军品牌，比如比亚迪汽车、北汽新能源、吉利新能源、长安新能源、长城新能源等等。当然，由民营资本打造推动的“造车新势力”就发展得更为琳琅满目了，比如蔚来等等。而且，当前这些新能源汽车品牌在中国确实也带来了巨大的冲击，他们已经在市场上和奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、现代等等国际大品牌实施了正面对抗和竞争，而且取得了不俗的战绩。
尽管如此，在今年，将是新能源汽车非常关键，甚至可以说是“至关重要的一年”，因为按照国家的多项政策，今年将完成控制百公里油耗五升的一个“坎”，这将是一场“严考”。
早在2106年，中国汽车工程学年会发布《节能与新能源汽车技术路线图》。也意味着被行业、整车厂、分系统供应商以及销售渠道所广泛关注的“政策”被正式确定。根据要求，至2020年，乘用车新车平均油耗5.0升/百公里，至2025年，乘用车新车平均油耗4.0升/百公里，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到20%以上，高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%。
为了“循序渐进”，当年国家还设定了从2015年到2020年，平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
而在之后的一两年，“双积分”政策再次加码，将排放提升到了更为坚定的目标。2017年，9月27日，备受国内外汽车业界关注的中国《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分制”正式办法）由工信部率先发布，财政部、商务部、海关总署、质检总局随后相继发布。
有专家评价说，“中国的双积分政策，实际上是这两种政策的叠加，其作用远远大于欧盟和美国。”
这样严苛的排放标准，直接或间接的导致了原本在中国市场还算比较有名气的很多产品的退出，比如丰田FJ酷路泽和普拉多等等车型，现在的趋势就是“越来越小的排量”，“越来越大的功率扭矩”。这也算是一种市场选择的结果。
2020年新能源汽车产销120万辆，当然，这只是宏观层面上要达到的销量数据。但就单个汽车品牌来说，参差不齐，而且差别非常大。众所周知，由于补贴退坡和其他综合性原因，诸多新能源汽车品牌在过去的一两年出现了严重的下滑，甚至已经出现了品牌的关门大吉的现象，在今年强制性要求达到5升的排放“宝剑”的监督下，将会出现两极分化的情况，实力强者，则进一步获得更多市场，在积分上更有优势，实力弱者，则面临进一步淘汰和竞争加剧。
但从整体面上说，中国的新能源已经是飞速猛进，势头在全球当属独领风骚。无论对于合资品牌，还是中国自主品牌，今年都将是一个全新的机遇，也是一场全新的挑战。让我们拭目以待，到底2020年底，哪些品牌会乘风破浪，出类拔萃！
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