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2020年2月26日，是北京市2020年第一次小客車“搖號”的日子，結果剛剛公佈，北汽新能源就向市場“發放”了指標中“標”通知書。在中標通知書中，訂金翻倍、手續全代辦、免費開、送免費終身保養等字樣，向消費者展示了北汽新能源向市場做出的最新銷售承諾。
這背後，或許是迅速改善銷量不佳的迫切心態。
2020年1月，北汽新能源的產銷數據並不好看。連續多年蟬聯新能源乘用車銷售冠軍的北汽新能源，銷量經歷了腰斬，整體下降水平超過新能源汽車整體降幅。汽車市場的低迷之勢仍然在持續。結合乘聯會最新發布的公告來看，在疫情影響下，2月全國整車市場銷量下跌幅度將進一步擴大。在這樣的消費環境下，北汽新能源仍將面臨巨大的市場挑戰。
影響北汽新能源銷量腰斬的具體因素包括哪些，北汽新能源在生產端銷售端分別面臨怎樣的挑戰，實行了怎樣的應對措施？圍繞上述問題，《商學院》記者向北汽新能源發送了採訪函件，截至目前，對方並未就此做出回覆。
開年市場遇阻
不可否認的是，2020年開年的不良市場表現正在促使北汽新能源通過加大營銷手段，以刺激消費端需求。
根據北汽藍谷發佈2020年1月產銷報告數據顯示，北汽新能源2020年首月銷量下滑幅度為55.54%，跌至2006輛。同已公佈1月銷量數據的其他企業相比，其具體銷量數據排名靠後，55%的跌幅超過1月份國內新能源汽車市場整體銷量跌幅。
結合乘聯會及中汽協所公佈的數據來看，新能源汽車1月銷量同比下降52%，跌至4.3萬輛。其中，北汽新能源當月銷量排名第七，落後於比亞迪、上汽乘用車、廣汽乘用車等品牌。這是北汽新能源鮮少出現的銷量腰斬情況。根據中汽協統計結果顯示，自2012年開始到2019年底，北汽新能源已連續七年成為國內新能源汽車銷量冠軍。
事實上，不僅是新能源汽車銷量遭遇下滑，傳統燃油車同樣處於下滑的境地。據悉，2020年1月全國乘用車市場銷量為172.0萬輛，同比下降20.5%，這是自2005年乘聯會零售統計以來的最低增速。
1月的有效工作日減少無疑成為影響各家汽車企業銷量下滑的原因之一，同2019年相比，春節及假期提前，促使各汽車企業有效工作日相對減少10天左右。在有效工作日減少的情況下，疫情發生同樣對車市需求施加壓力。
對於1月份新能源汽車銷量跌幅增加的具體原因，中南財經政法大學數字經濟研究院院長盤和林對《商學院》記者提到，從理論上講，新能源補貼下降、基礎充電設施建設不完善、購車成本高、續航能力，都是影響新能源汽車銷量的重要原因。1月份新能源車輛降幅大，主要是受補貼退坡和疫情的影響，消費者一方面會延遲消費，另一方面會重新權衡成本，做出選擇，兩方面原因共同導致了1 月份銷量下滑。“北汽新能源跌幅大的一個重要原因在與其歷史銷量基數大。”盤和林提到。
對於北汽新能源在銷量驟跌之後，一季度銷量可能的走向時，汽車行業分析師任萬付向《商學院》記者表示，汽車是房地產之外，影響消費者消費的第二大消費品。由於疫情帶來的收入減少、部分企業倒閉等方面的考慮，消費者去做汽車這樣大宗商品的消費決策更加艱難。
值得關注的是，結合乘聯會所公佈的信息顯示，疫情影響最嚴重的2月，國內汽車市場前三週日銷量分別為811輛、4100輛、5411輛，相比去年同期分別下降96%、89%和83%，若2月第四周汽車市場銷量的降幅能夠減緩至50%，則2020年2月乘用車銷量同比下滑幅度約為 77%，銷量最高可達23.6萬輛，若第四周跌幅仍然徘徊於80%左右，則2月汽車市場月度降幅將高達86%，銷量達到13.9萬輛。
2月汽車市場更為嚴峻的形勢下，包含北汽新能源及其他新能源汽車企業的當務之急是採取措施保障正常運營，盤和林提到，新能源汽車企業採取比如交付延期、調整生產計劃、銷量目標、降低返利門檻、延長補貼、創新銷售模式等方式積極調整供應、生產、銷售計劃，減輕生產銷售壓力，同時開拓線上銷售、上門服務等銷售模式，緩解庫存壓力，減少銷售損失。
品牌向上存挑戰
2月27日晚間，北汽藍谷發佈公告子公司同麥格納製造合資公司項目的進展公告。這是自2019年12月27日，北汽新能源及麥格納製造合資公司就該合作項目發佈合作洽談進展之後的最終合作項目。
公告信息顯示，北汽新能源旗下子公司衛藍投資將同麥格納愛爾蘭，共同打造具有成本優勢和技術新能力的純電動乘用車製造合資公司——北汽麥格納公司。在雙方的此次合作中，衛藍投資以總計3.1億現金分別獲得北汽集團所持有的鎮江汽車公司36%的股權，及鎮江汽車公司所持有的15%股權，麥格納愛爾蘭通過產權交易所摘牌方式獲得鎮江汽車公司49%股權。股權交易完成後，鎮江汽車公司正式成為北汽麥格納汽車有限公司。
北汽麥格納經營範圍將包含新能源汽車、摩托車及零部件的研發銷售、汽車租賃、技術服務、自營產品及技術進出口業務。
據悉，當前北汽新能源生產基地具備EC/EX/EU等現有車型生產能力，新的合資公司將具備全新開發的ARCFOX系列產品的生產製造能力。ARCFOX系列產品是北汽新能源基於品牌向上戰略打造的新產品。此外，北汽麥格納第一期規劃建設產能為15萬輛/年，計劃於2020年底之前實現高端新車型首車下線。
值得關注的是，此次合資公司建立同樣意味著ARCFOX品牌自2016年推出後，藉助北汽新能源品牌向上發展戰略，正式開啟系列產品量產投放的新旅程。
隨著新能源轉型成為當下大勢，新能源行業“玩家”漸多，北汽新能源於2019年初提出“2049計劃”。其中，2是指產品向上、品牌向上的高質量發展“雙向上”戰略，以及求生存、謀發展兩大年度經營主題；0是指管理全面歸零，追求卓越；4即提質量、築品牌、降成本、拓資源等四項重點任務；9是指九大能力的持續提升。
在盤和林看來，此次北汽新能源銷量的驟跌在一定程度上反映了北汽新能源“2049計劃”進展仍然遲緩。盤和林提到，北汽新能源走銷量的主要是中低端品牌，受疫情和春節的影響，人員流動大大減少，網約車等需求下降明顯，同時，反覆召回汽車，回爐重造，對其品牌損害較大，也會對品牌汽車銷量產生較大影響。
通過相關網站進行搜索，當前北汽新能源在售車型共八款，官方指導價區間為5.58萬元至19.98萬元之間。於2019年10月完成合並的的BEIJING品牌成為北汽新能源旗下售價及車型定位偏高的車型之一。然而，截至目前，全新推出的BEIJING品牌EU7銷量尚待市場檢驗。此外，在銷售渠道方面，依託於地區優勢，主要面向北汽集團內部出行公司及地區範圍內的B端，如出租車公司的銷售渠道，在一定程度上對品牌向上起到了限制作用。
全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴曾對《商學院》記者表示，相比其他民營企業來說，北汽新能源的特點之一是在剛剛發力時，得到北京市政府的支持，具有較好的資金優勢和市場優勢。但是這並不是長久之計，依託政府的支持只能暫時收穫較好的市場成效，長久下來便會導致自身研發技術等方面動力不足，同其他品牌拉開差距。
由此看來，北汽新能源在保障銷量的同時，提升技術優勢，打造中高端品牌仍然是北汽新能源2020年的重要課題。而ARCFOX在產品端所帶來的品牌革新、技術革新能否接受市場的嚴峻考驗，《商學院》將持續關注。
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