国内汽车市场提到一线豪车，毫无疑问，首先想到的是奔驰、宝马和奥迪。毕竟它们最先进入国内市场，良好的品牌形象与优秀的品质，在多数人心里根深蒂固分量不轻，同时它们也是其它品牌无法逾越的存在。
正是这“三座”大山，在车友心中地位崇高，以至于其它二线豪车比如捷豹、路虎、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌在市场郁闷无比，更别说二线都排不上的英菲尼迪和本田讴歌等品牌。
本田讴歌作为日系本田旗下的高端豪华品牌，在北美市场混得风生水起，风光时还拿到过北美中型SUV细分领域销冠王的称号，就算现在，排进中型SUV销量前三也是常事。
不过如此光辉的战绩，在进入国内市场后，明显有些水土不服，引进市场这么多年，在车友心中的位置可有可无，本田怎么努力降价促销都无济于事，每月销量能突破三位数，对本田来说已经是笑掉大牙的好事。
以本田汽车在国内的人气，普通车型已经是大家心中公认的佼佼者，为何高端豪华品牌讴歌就吃瘪了呢？多数车友开玩笑的说，本田讴歌是被长安坑了，具体原因相信很多人都知道。
讴歌RDX是本田与广汽讴歌合作后首款中型的SUV，官方指导区间价在32.8-43.8万之间，覆盖主卖的六种不同型号，全系标配2.0t涡轮增压+10AT手自一体变速箱。3款前置两驱，3款全时四驱+多片离合中央差速器。
根据价格和配置分类不难发现，讴歌RDX对标的是奥迪Q5L、宝马X3、英菲尼迪QX50、凯迪拉克XT5等同级SUV。
本田不愧是以发动机见长的一家车企，几款车型虽然彼此都是采用2.0t涡轮增压发动机，但是动力调教最强劲的是讴歌RDX。
同样是2.0T被本田压榨出265Ps、380N.m最大马力和峰值扭矩。而调教参数最保守的则是宝马X3，2.0T仅有184Ps、290N.m，当然这也是许多车友指责宝马和奥迪不厚道的地方。
宝马与奥迪旗下的2.0T一般都分高低功率版本，明明是相同的发动机，却因为调教出的参数不同，导致价格差异巨大。当然这一说法，并没有得到宝马官方的证实，事实又有人通过刷ECU的手法提高动力参数，也有人说同样是2.0T高低功率版压缩比有区别。
不过别以为高功率版的宝马X3和奥迪Q5L，2.0T调教出的参数比讴歌RDX强，事实还是讴歌RDX碾压它们，并且这几款车型中变速箱最厚道的还是讴歌RDX的10AT手自一体。
其次是凯迪拉克XT5的9AT，宝马X3则是8AT，奥迪Q5L使用7DCT，英菲尼迪QX50是CVT变速箱。看似简单的对比，却不难发现它们之中最良心的厂商是本田。
不过讴歌RDX也有不尽人意的设计，几款车除了凯迪拉克XT5车长超过4.8米，其它几款车长度相差无几，都在4.7米以上。只是讴歌RDX空间大小设计严重不足，因为它的轴距最短只有2.75米，对比2.9米的奥迪Q5L差不少，而宝马x3和凯迪拉克XT5都在2.85米以上。
轴距短，内部空间会受到很大影响，讴歌RDX外观上虽无明显小气的感觉，但是内部空间对比竞争对手无任何优势。
除了空间稍有劣势之外，综合来看讴歌RDX是非常值得大家拥有的一款中型SUV，为什么它的销量一直不尽人意呢？动辄调价3万，也不见有人愿意买单，其实这就是二线豪车与三线豪车共同的悲哀。
众所周知国人心中的豪车只有BBA，价格相差不大，很多人宁愿多花钱购买品牌影响力更高，大众知名度更好的奔驰、宝马或奥迪。其它品牌哪怕优势和配置再明显，降价再多也是徒然。
这种情况不只是发生在讴歌身上，深受其害的其实是沃尔沃，沃尔沃XC60降价6-7万来讨好客户，也是收效甚微，更别提只降3万的讴歌RDX，对比BBA，其它豪车的品牌价值相对太过“卑微”。差价不是足够大的情况下，丝毫没有吸引力，但具体要便宜多少才随消费者的心意，谁也不知道。
再则还有一个原因，前面提到讴歌让长安害了不是开玩笑，两者的LOGO太容易被不熟悉的人给混淆，加上这几年长安发展的非常迅猛，成了大众皆知的品牌，讴歌有很大几率被人误认是长安，这也是很多不愿选择它的一个缘由吧。
种种原因吧，一部好车讴歌RDX就这么给埋没了，如果它下次换代，本田愿意加长轴距的话，讴歌RDX就更加的完美。
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