哥倫比亞空軍的幼獅戰鬥機

在風雲變幻的國際舞臺中，有兩個身陷局部戰爭又同受國際制裁的國家相互走近，分別搞出了兩款外形非常相似的戰鬥機。

故事得從法國的幻影III說起

米格-15在朝鮮戰爭中的表現立刻引起多國關注，其中就有法國。1952年法國頒佈了輕型全天候戰鬥機的項目招標。參與競標的三家公司中，達索（Dassault）給出了無尾三角翼的MD.550Delta方案。

1954年6月MD.550Delta進行了首飛，後經修改被重新命名為幻影I（Mirage I）。由於幻影I還是屬於實驗性質，機體過小無法實用化而被廢棄。隨後達索公司又計劃把機身擴大，使用兩臺發動機的幻影II，但也只停留在紙面。

達索繼續改進設計，新機比當初的幻影I重了30%，並且得到斯奈克瑪公司的“阿塔”（Snecma，Atar）發動機相助，成就了幻影III。

幻影I，II，III的面積投影對比

1956年11月17日，幻影III原型機首飛，達索公司也迎來了自己的輝煌。幻影III是歐洲第一架能飛到2馬赫的戰鬥機，自1958年開始量產，幻影III和幻影5/50系列共生產了1400多架（法國空軍裝備450多架），派生出80多個子型號在全世界20多個國家服役。

幻影III主要有單座的A型，C型，E型，偵察型幻影IIIR和雙座B型和D型。但達索對客戶的要求很照顧，想裝什麼設備只要能裝就給你裝，還給每個客戶起個單獨的型號尾綴，比如西班牙的幻影IIIDE，委內瑞拉的幻影IIIEV，巴基斯坦的幻影IIIEP等等，所以會有林林總總多達80多個子型號。

澳大利亞空軍的幻影IIIO

幻影III的成功還離不開本文的主角以色列，1962年至1968年以色列先後接收了79架幻影III。在第三次和第四次中東戰爭中，以色列空軍的幻影III都有參戰，特別是1973年10月的第四次中東戰爭中表現優異。以色列方面宣稱幻影III在戰鬥中擊落了106架埃及和敘利亞的飛機，自身只損失5架，但也有另外的說法是以色列的幻影III在第四次中東戰爭中損失了20多架。

以色列哈茲海姆空軍博物館裡101中隊的幻影III，機頭繪有13個戰果標誌

幻影III在中東戰爭的表現為它贏得不錯的口碑，這對它的出口是很大的幫助。達索公司也一直和以色列空軍聯繫緊密，幻影III在實際應用中的各種數據經驗也得以及時反饋。

為了補充在戰爭中損耗的飛機，以色列空軍向達索提出改進型幻影III的要求。根據中東的天氣和地貌，以色列不要求新飛機有全天候作戰能力，而是要更大的載彈量和航程，以及去除不必要的電子設備後更低的成本。1966年9月，以色列訂購了50架新飛機。但按照達索的說法，他們公司技術部門於1965年7月就提出幻影III的簡化版，無論怎樣吧，這架新飛機就是幻影5。

幻影5於1967年5月19日首飛。和幻影III一樣，幻影5和後來的改進型幻影50也有眾多的子型號。幻影5也比較成功，生產了510多架，出口到十多個國家。

巴基斯坦空軍的幻影5PA

比利時空軍的幻影5BA

來路不明的以色列版幻影5

幻影5本來會由以色列引進許可在本土生產。但項目進行途中的1968年12月，以色列特種部隊襲擊了貝魯特的國際機場。這次襲擊中美國和法國持股的航空公司的客機也被毀了，因此美國對這次襲擊表示強烈譴責，而法國則於1969年1月開始對以色列實施武器禁運。以色列訂購的50架幻影5訂單也就被取消了。

然後，手眼通天的以色列情報機構“摩薩德”把幻影5的圖紙偷了過來，自己搞出了“鷹”。當然，這是比較傳奇的一種說法。另外的說法是禁運只是表面文章，暗地裡交易還在繼續。50架幻影5已經裝箱偷偷運給以色列。

另外還有種說法是達索偷偷把生產所需的模具和沒有武器的裸機提供給以色列，瑞士的蘇爾壽公司作為中介也把“阿塔”發動機的詳細資料提供給了以色列。至於哪種說法更可信，這就要讀者朋友自行甄別了。

不管怎樣，法國的禁運讓以色列下決心自己研製（或者說是仿製）新的飛機，項目命名為Ra'Am（希伯來語雷聲的意思）。

1969年9月，IAI（Israel Aerospace Industries，以色列航空工業公司）生產的首架Ra'Am-A首飛。新飛機於1971年5月開始交付以色列空軍，同年11月正式取名Nesher（希伯來語鷹的意思）。

以色列空軍的Nesher戰鬥機

Nesher使用的是幻影5的機體和同樣的“阿塔”9C渦噴發動機，只是Nesher使用了以色列的航電設備。在外觀上幻影5的機頭更尖銳，而Nesher下顎的天線更大一點。由於埃及利比亞等敵對國也有幻影，為了目視識別，Nesher的垂尾塗上了粗黑邊的黃色三角標誌。

下圖，左側是以色列空軍的Nesher和阿根廷空軍的短劍，右側是比利時空軍的幻影5BA和法國空軍的幻影5F。

以色列的Nesher（左）和法國的幻影5（右）外觀對比

Nesher到1974年就停產了，只生產了51架單座型Nesher-S和10架雙座型Nesher-T。Nesher參加了第四次中東戰爭，在實戰中Nesher高強度的出擊和作戰中大載荷機動使它們的機體老化加速。1977年Nesher就從以色列空軍中退役了。

退役後的Nesher經翻修後賣給了阿根廷，1978年至1980年阿根廷接收了35架單座型和4架雙座型Nesher，命名為短劍（Dagger，或者稱匕首）。當時阿根廷正和智利因領土爭端鬧得正僵，準備開打了，結果跟智利沒打成，阿根廷倒是在1982年4月和英國因為馬島打了起來。

阿根廷空軍的短劍戰鬥機，機頭下的天線更加碩大

在馬島戰爭中短劍戰鬥機執行了150多架次的戰鬥任務，擊沉擊傷英國4艘艦船，自己被擊落11架，5名飛行員犧牲。1984年阿根廷對短劍進行升級，升級後的名稱改為Finger，機頭和幼獅一樣了。短劍一直在阿空軍服役到2015年底才退役。

阿根廷空軍的Finger戰鬥機

師兄幼獅的誕生

為完善Nesher和追求更強大作戰能力，IAI為後續改進型號選擇新的發動機。在測試過J79渦噴發動機和英國“斯貝”渦扇發動機後，IAI選擇了前者。因為1969年以色列引進了J79的生產許可並且開始接收使用同樣發動機的F-4。

改進工作在一架註冊號為988的雙座型幻影IIIBJ上進行。為了適應J79發動機，這架幻影IIIBJ的後機身被縮短並且加寬，進氣道也加大，垂尾根部還加裝了輔助的進氣口，這架幻影IIIBJ於1970年9月首飛，後來也成為雙座型幼獅的原型機。

單座原型機使用一架註冊號為712的Nesher改裝，被稱為Ra'Am-B，於1973年6月首飛。

幼獅原型機

幼獅（Kfir）戰鬥機於1974年11月交付以色列空軍，但首次公開亮相是1975年4月。由於1976年以色列空軍也開始接收F-15，因此幼獅一直是擔任對地攻擊任務。

1977年11月幼獅對黎巴嫩進行空襲，這是它首次實戰。1979年6月，幼獅擊落一架敘利亞的米格-21，這也是它在以色列空軍服役的唯一空戰戰績。此後，幼獅還參加了1982年6月的第五次中東戰爭。

幼獅的量產也始於1974年，初始型的幼獅與原型機類似，生產了68架。後來這些幼獅升級到幼獅C.1，C.1的一個特徵是機頭和進氣道兩側有邊條（進氣道那的或者稱小鴨翼）。1985年至1989年美國租了27架幼獅C.1用作假想敵，命名為F-21“獅”（Lion）。這些幼獅在美國不但充當假想敵任務，還參與過電影的拍攝。

美國租用的幼獅C.1，命名為F-21，進氣道兩側有小鴨翼

F-21的正面照，進氣道的小翼更加直觀

F-21和F-14

幼獅C.2是C.1的改進型，進氣道兩側的小鴨翼被放大以改善飛機的氣動性能和升力，電子設備也得到升級。幼獅C.2於1976年7月開始裝備以色列空軍，在1976年至1983年幼獅C.2生產了89架。

1981年2月雙座戰鬥教練型幼獅TC.2也開始交付，TC.2保留了C.2的作戰能力，前機身加長84釐米以容納第二個座位，幼獅TC.2生產約25架。

以色列空軍的幼獅C.2

以色列空軍的幼獅TC.2

1983年IAI又生產了30架幼獅C.7。幼獅C.7的發動機由J79-GE-17E替換原來的J79-J1E，電子設備也更廣泛的使用以色列國產的產品，同時在機身下增加了兩個外掛點，使全機外掛點達到9個。幼獅C.7的生產結束後以色列空軍中剩餘的幼獅C.2和TC.2也被升級到C.7和TC.7的標準。

其餘幼獅C.10，C12，都是出口的二手幼獅的改進型號，機載設備有所不同，它們有個外觀特徵是有固定的空中加油管。而TC.10，TC.12也是相對應的雙座型。老虎（Nammer）和幼獅NG是更現代化的外銷改進方案，但還沒有客戶。

另外，偵察型的幼獅Tzniut也生產了2架。

幼獅Tzniut偵察型，機頭加長並安裝攝像機

幼獅各型號共生產約210多架，以色列空軍的幼獅於1998年退役。幼獅除裝備以色列空軍，還出口到哥倫比亞，斯里蘭卡和厄瓜多爾。

厄瓜多爾是幼獅的第一個海外用戶，1981年厄瓜多爾購買了10架新的幼獅C.2和2架TC.2。1995年在與秘魯的武裝衝突中厄瓜多爾的幼獅擊落了三架秘魯飛機。1996年厄瓜多爾又購買4架幼獅，到1998年還想再買8架，但被美國阻止了這次交易。作為補償，IAI為厄瓜多爾的部分幼獅升級到C.10標準。厄瓜多爾的幼獅在使用中損失4架，2012年接收到南非的獵豹後，幼獅也被退役封存了。

厄瓜多爾空軍的幼獅C.10

1989年哥倫比亞從以色列購買了二手的12架幼獅C.2和1架TC.2。2008年哥倫比亞再購買了13架幼獅，並且為之前購買的進行升級。哥倫比亞的幼獅多次執行對叛軍和毒販的作戰行動。在使用過程中，哥倫比亞的幼獅墜毀了5架。其中2009年7月墜毀的一架由以色列飛行員駕駛，IAI爽快的進行售後服務，給換了一架。哥倫比亞的幼獅進行過多次升級，最近一次是2017年10月開始，雖然還稱為C.10標準，但內容已經大不相同，最新升級的哥倫比亞幼獅C.10裝有相控陣雷達和新的火控計算機，數據鏈，能使用激光制導炸彈等新武器，作戰能力大為提升。

哥倫比亞升級後的幼獅C.10在進行試飛

哥倫比亞空軍的幼獅C.10

哥倫比亞空軍的幼獅C.12，沒有雷達，是對地攻擊的型號，機頭與C.2C.7類似

斯里蘭卡於1995年購買了二手的6架幼獅C.2和1架TC.2，後來又前後購買9架。斯里蘭卡的幼獅被用於對猛虎組織的打擊。由於經常被襲擊機場和各種事故，斯里蘭卡的幼獅已經所剩無多。

斯里蘭卡空軍的幼獅C.2

斯里蘭卡空軍的幼獅雙座型TC.2

幼獅還有一個用戶是美國的空中戰術優勢公司（Airborne Tactical Advantage Company/ATAC），該公司有6架幼獅C.2，承擔給美軍做假想敵的陪練任務。2012年3月該公司一架幼獅在降落時失事，飛行員身亡。

ATAC的幼獅C.2

幼獅（C.2）長15.65米，翼展8.22米，高4.55米。空重7285公斤，最大起飛重量14670公斤。裝備一臺通用電氣J79-J1E渦噴發動機，加力推力8119公斤。高空最大速度2馬赫（2440公里/小時），最大航程2000公里，實用升限14000米。固定武裝為兩門30毫米機炮，每門備彈140發，全機7個外掛點，最大外掛載荷6000公斤（估計值）。

幼獅C.2三面圖

師弟獵豹

非洲大陸最南端的南非與中東的以色列有著很多相似之處。它們都使用過幻影III，它們都跟周邊國家有衝突摩擦，它們也都有一定的工業基礎，它們還都被國際制裁過。

1963年南非購買了幻影III（具體數量不詳，有40~70多架等說法），並且於1970年代初與達索進行談判希望能引進幻影5和幻影F1的生產線。

在1964年6月和1970年7月，聯合國安理會就通過了191和282號決議對南非進行武器禁運，原因是南非實行的那啥隔離政策。但這兩個決議不是強制性的，只是呼籲各國停止和南非的軍事往來，所以並沒對南非和達索的生意往來產生多大影響。

但在1977年11月和12月，聯合國418和421連續的兩個決議就來真的了，南非遭到禁運，訂購的幻影和引進生產線也都泡湯。

南非空軍的幻影III編隊

還好在1975年南非和以色列秘密簽訂了《以色列與南非協定》，兩國抱團取暖，在軍事技術上進行合作。

在上世紀60年代中至80年代末。南非和安哥拉，古巴一直在納米比亞進行對抗。隨著國際制裁的嚴厲和安哥拉和古巴裝備越來越多的米格，南非決定自行研發（或者說是改裝）新型戰機以應付米格的威脅。

以色列幫助南非維護現有幻影飛機的同時還提供了5架Nesher機體和約40架退役的幼獅給南非並給予技術支持，南非阿特拉斯飛機公司（Atlas Aircraft Corporation）推出了“獵豹”戰鬥機。

首架獵豹何時試飛已經查不到了，但獵豹首次公開露面是1986年7月16日。

最先出現的是雙座型獵豹D，總共16架。其中11架使用幻影III的機身，5架使用以色列Nesher機身。這些獵豹D在1987年開始服役。

南非空軍的雙座型獵豹D

接著是1988年開始服役的獵豹E，E型也是16架，在幻影III的機體上改裝而成。由於獵豹E屬於臨時角色，電子設備也相對簡單，在服役5年後就退役了。獵豹E的機頭與幼獅很像，但所有型號的獵豹使用的都是南非引進的“阿塔”發動機，所以並沒有像幼獅那樣在垂尾根部有進氣口。這也是幼獅和獵豹的一個重要的外觀區別。

南非比勒陀利亞空軍博物館裡的獵豹E

1991年獵豹D和E的生產線（改裝線）關閉，阿斯特拉開始生產（改裝）獵豹C。獵豹C進一步完善了機載設備，如多普勒雷達，數據鏈，抬頭顯示器（HUD），更新的火控計算機，甚至還有頭盔瞄準器。獵豹C使用幼獅的機體改裝而成，共改裝了38架。獵豹C於1993年1月開始服役，一直服役到2008年被JAS-39代替。

南非空軍的獵豹C

獵豹CED三兄弟

另外還有一架偵察型的獵豹R，在機頭使用照相機替代原有電子設備，但就一架，並沒量產。

偵察型獵豹R

南非空軍的獵豹在退役後被封存並出售，目前唯一的買家是厄瓜多爾。2012年2月14日10架獵豹C和2架獵豹D交付給了厄瓜多爾空軍。另有報道美國“龍國際”公司（Draken International）於2017年底也買了12架獵豹用於假想敵任務，但還未有交付的消息。

厄瓜多爾空軍的獵豹C

厄瓜多爾空軍的獵豹D

獵豹（C型）長15.55米，翼展8.22米，高4.5米。空重6600公斤，最大起飛重量13700公斤。裝備一臺斯奈克瑪公司的“阿塔”9K50C-11渦噴發動機，最大推力7260公斤。高空最大速度2350公里/小時，航程1300公里，實用升限17000米。固定武裝為兩門30毫米機炮，每門備彈125發。全機5個外掛點，最大外掛載荷4400公斤。

獵豹E三面圖

獵豹C和D三面圖

身陷國際制裁的以色列和南非，在困境中還能製造出符合自己需求的戰鬥機實屬不易。特別是幼獅，可謂性能優秀，身經百戰且經濟實惠。2013年IAI在推銷現代化的幼獅時報價是2000萬美元一架，還承諾40年的超長維護期。去年的巴黎航展上IAI還在積極推銷幼獅NG。對幼獅有興趣的客戶也不少，阿根廷，菲律賓，巴西，斯洛文尼亞等等。但除了客戶的經濟原因，由於幼獅用的是美國發動機，出口還得美國點頭，這也是幼獅外銷路上的一大障礙。所以，核心的東西，還是得自己掌握啊！

全文完，謝謝觀看！

（由於幼獅和獵豹的背景原因，官方公佈的資料很有限，文中數據僅供讀者參考，如有錯誤，請批評指正）

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