尽管飞行员工会因缺乏磋商而心存疑虑，但在澳大利亚民航安全局（CASA）批准澳航的疲劳管理系统之后，澳航称其超远程航班计划已更进一步。
澳洲民航安全局CASA于周四证实，在澳航新的疲劳风险管理系统（FRMS）在12个月试验期内被评估认为是“稳健可行的”之后，它已批准该系统。FRMS允许飞行员飞行超过20个小时。
这是CASA首次允许商业航空公司自行设计疲劳安全系统，而不是遵守监管机构关于飞行员的强制性休息等相关规定。
澳航表示，FRMS获批使得它能够将飞行员的飞行时间限制扩大到20小时以上，是其运营从澳大利亚东海岸到伦敦、纽约的超远程“日出计划”航班成为现实的重要一步。
澳航国际CEO：或寻求个别飞行员合作
日出计划是澳航的一次勇敢设想，澳航希望通过性能更好的新飞机开通由悉尼、墨尔本出发前往欧美主要城市的直飞航线。
对于澳航来说，珀斯-伦敦航线已经证明了这种超长航程直飞航线的需求，在比竞争对手提供的转机产品价格更高的前提之下，澳航直飞航班能达到94%的上座率，提供丰厚的回报。
而这项媒体宣传很成功的日出计划，却曾因机型选择和飞行员问题停滞不前。
去年12月13日，澳航宣布选择A350-1000作为“日出计划”的首选机型。空客将增加一个额外的油箱，并略微增加最大起飞重量，以满足日出航线的性能要求。
澳航计划为日出计划订购多达12架飞机。空客已同意将确认订单的最后期限从2020年2月延长至2020年3月。
至此，哪些飞行员执飞是澳航日出计划实施下去的一个重要问题。
此前，澳航曾向澳洲国际飞行员协会AIPA提议包括如何在为长途飞行的飞行员提供每年3%的加薪和升职机会的同时，缩小薪酬差距。协商的焦点是效率的提高，包括计划在执飞日出航线的A35K机队上投入与现有A330机队相同的飞行员规模。
但此提议未让双方达成一致。
澳航国际CEO Tino La Spina于2月13日在一封发给飞行员的邮件中表示，如果继续无法与工会达成妥协，澳航将寻求与单个飞行员协商，或者成立一个由专门执行「日出计划」机组组成的、非工会性质的「雇佣实体」，以绕开飞行员工会的阻拦。
之后，在2月20日的半年报发布会上，Tino La Spina谈及日出计划时表示，他与飞行员工会的谈判取得了一些进展，甚至用南航的外籍飞行员作为例子给工会进行施压。
他表示曾与一位南航外籍机长取得联系，许多在亚洲工作的外籍机长不得不因疫情而无薪休假，如果澳航同意，这位南航外籍机长能够找到数百位在中国和亚洲的外籍机长执飞“日出计划”航班。
澳航疲劳管理系统获批，「日出计划」再进一步
而就在今天，由澳航开发的飞行员疲劳风险管理系统获得批准，澳航飞行员将能被执飞20小时以上航班。
这一决定遭到澳洲飞行员联合会AIPA的反对。他们认为，CASA没有遵守其与AIPA进行磋商的法律责任。AIPA是澳航飞行员的代表。
AIPA主席Sedgwick表示：“这明显违背了监管机构的法律与安全责任，根据ICAO的建议，在FRMS实施的所有阶段，都应有飞行员的参与。”
澳航总飞行师Richard Tobiano机长透露，3月1日启用的新系统将综合过往数据、疲劳管理科学和医学建议来制作排班，确保飞行员在长途飞行时能够得到充足休息。
但是他也说，这套新系统还不能覆盖最长达23小时直飞的「日出计划」所有航班，系统还需要进行后续升级并再次寻求CASA批准。
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