1966年瑞典科学家发现鸭式布局的近距耦合现象，被视为漩涡空气动力学中的又一伟大发现。此后，瑞典通过Saab-37“雷”战斗机，法国通过幻影3米兰，幻影3改等实际型号验证了在战斗机方面的潜力。鸭式布局目的是让战机的鸭翼和三角翼有效配合，使飞机在超音速飞行状态下能有着十分好的机动性。
Saab-37“雷”战斗机▲ ▲JAS-39“鹰狮”是瑞典在世代上属于第四代的战斗机，首飞于1988年。JAS-39采用鸭翼（前翼）与三角翼组合而成近距耦合鸭式布局。主翼为切尖三角翼带前缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形涵道的两侧，无水平尾翼。机翼和前翼的前缘后掠角分别为45°和43°。该型能在所有高度上实现超音速飞行，并在短场起降上取得最大的效率。 
JAS-39“鹰狮”满载武器▲
▲法国“阵风”战机也是采用鸭式布局，1986年7月4日阵风实验机首次试飞。阵风前翼是全动后掠上单翼，三角形中单翼，鸭翼安装在座舱两侧稍高位置，机翼前后缘有全翼展的升降副翼和前缘缝翼。阵风的这种布局设计是让 三角翼配合近耦合前翼(主动整合式前翼)，以达至高机动性又同时保持飞行隐定。
阵风是一款能力全面、性能比较均衡的多用途战斗机，即能空中格斗，又能对地攻击，还能作为航母舰载机，甚至可以投掷核弹。其真正的优势在于多用途作战能力，这款战斗机是世界上“功能最全面”的，不仅海空兼顾，而且空战和对地、对海攻击能力都十分强大。
阵风满载武器▲ 
歼十双座教练型▲十年后，我国第四代战斗机歼-10于1998年3月首飞，歼10采用大三角翼加近距耦合鸭式前翼气动布局。歼10主翼面积较大，三角翼后缘略带前掠，主翼与机身中部结合处采用翼身融合设计。
在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍，配合垂直尾翼保持飞机大迎角飞行时的稳定性。这种设计使得歼-10在推重比不高的情况下，大仰角起飞仅需250米距离，比推重比达1.1的F-15还短。
歼10的布局设计由于能够充分利用前翼产生的脱体涡对主翼形成有利干扰，战机升力系数大大提高；再加上主翼的面积大、翼载荷小，空战机动性优异。该机的机翼与机身之间的过渡区采用翼身融合设计，不但“浸润”面积小、阻力小、雷达反射截面积小，还大大增强了结构，扩大了机内容积。使得机内载油系数增高，从而加大了航程和作战半径。
歼十C满载武器▲ 十年磨一剑，2018年，装配了国产大推力矢量发动机的歼-10B战机亮相，超小半径转弯和快速拉升等动作，展现了该机优异的机动性能。
歼十仰视图，鸭翼面积是所有三代鸭式布局飞机中最大的▼
歼十正视图，鸭翼上反，主翼内外段的扭转非常明显▼
最后，歼十是中国自主研制的轻型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的第四代战斗机，其研发和定型赶上了鸭式布局战机设计的潮流，歼-10现在已经进化到了歼10C，它的综合作战能力也得以大幅提升。
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