Focus福克斯是一辆在世界汽车拉力赛（WRC）奋战多年的车型，而且也有不少的著名车手驾驶过这台赛车夺取过很多的奖项。虽然国内目前还是无缘看到福特用来参加拉力赛的本身已经拥有近300匹动力全时四驱，再加上强劲的弯道性能的RS版福克斯，但毕竟在严苛的拉力赛场上获得了如此多的经验，国内普通版的福克斯也有了一定的遗传。国内也有不少改装爱好者在自己的福克斯上做了不少的手脚，使其在性能方面有了不错的提升。不过本文中的这台福克斯并非强调动力性能的激进分子，而是对操控性能方面较为钟情的改装者。所以在车辆的改装方面，也是将下盘的强化设定为优先级别。其次是制动系统，而动力性能方面则只要求引擎呼吸顺畅就足够了。可谓点到即止。
图：本文的主角，外观方面基本就是原装的样式。
图：在灯眉出稍作了一点小修改。
下盘的强化方面，一如既往的从车架方面开始。不知道是否成本价格的问题，进入国内的车型，在车架方面都会存在软弱的问题。不过，这也为一些做车架强化的专家提供了一个商机。既然这台福克斯要提升操控，那么将车架强化起来自然是走不掉的，车主选用上国内车架强化专家CIDEP狮特出品的全套车架强化套件，用以提升车架刚性。虽然小编认为，加装车架强化套件之后，车身的重量会有所增加。但是也了解到CIDEP的产品在确保刚性的同时也进行过轻量化的工序，再加上再激烈驾驶时，车架很容易会出现变形现象，除了伤害车架之外，更会影响到车辆在弯中的指向性。所以安装上车架强化还是有一定必要的。另外就是避震方面，车主并没有将避震整套更换，反而是以更换短弹簧的方式来稍稍提升车辆的操控性能。
图：全套CIDEP出品的车架强化套件，为福克斯营造出一个强健的体魄。
图：CIDEP出品的顶吧，支撑两边塔顶，可以防止变形，而且可以提升车辆的指向性。
图：避震使用的依然是原装的，只是更换短弹簧作为操控的小提升。
图：短弹簧采用的STD出品的弹簧，且由日本制作。
虽然动力系统方面并没有进行较多的强化，但是关系安全的部件方面却没有忽视，反而是将其武装得十足强劲。选用的是Brembo出品的对向四活塞系列的卡钳套装作制动系统的加强，制动力与动力相比可以说是有过之而无不及。不过，不论是装饰还是真正使用，对于制动系统的强化不多不少都会有一定的好处，至少在行车安全方面有了一定的保障。最近某大型轮胎厂在电视广告商宣传用上了他们的轮胎就能缩短制动距离。且不说这个厂家的轮胎是否能够真正缩短制动距离，但是制动力跟轮胎有着密切关系，制动力搭配上轮胎的抓地力确实是有能力缩短制动距离的。这台福克斯的车主在选择轮胎是并没有作过激的举动，以Advan Racing Rz款轮圈搭配上Dunlop Direzza的DZ101。对于制动力以及行驶时的抓地力都有一定的好处。
图：行走系方面，选择上Advan Racing的RZ款轮圈搭配上Dunlop Direzza的DZ101轮胎，用以提升车辆的弯道极限。
图：Brembo出品的对向四活塞卡钳套装制动系统，相对于几乎原装的动力性能，已经是相当强劲的了。
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