初一二班的
粗略地來說，威馬首款量產車會在2018年下線。新車定位是一輛純電動SUV，定價在20萬元區間起步。其綜合工況續航里程為450公里。乍一看這輛車續航里程長，價格定位區間合理，就已經有一種要霸佔市場的感覺了。
往細了說，威馬這部量產車全身上下充滿了智能的感覺。從創始初期，威馬就成為Mobileye在中國市場的第一個合作車企。Mobileye是一家提供基於視覺系統分析和數據處理研發高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案的公司，其在感知環節擁有兩大關鍵技術：視覺處理芯片EyeQ、實時動態高精地圖REM平臺。而在威馬這臺新車上將會應用Mobileye的智慧交通及自動駕駛解決方案。
一說到智能汽車，很多人都把它和自動駕駛掛鉤。汽車智能化不僅僅是自動駕駛，而是要讓汽車更滿足用戶的需求，從而成為一臺“聰明”的汽車。遵循這點，威馬量產車將100%聯網，用戶無論在哪裡使用威馬的產品，它的車外交互信息、燈光、音樂、座椅位置等都會根據用戶雲端身份信息自動設定，車內語音識別也會提供個性化服務
此外，威馬首款量產車將在豐富的車內智能交互功能之外，開創車外交互新方式，搭載車窗智能交互等智能化功能。
這項功能將實時識別駕駛者身份，為車主、家庭成員、授權用戶或訪客開啟相應權限。同時威馬為每位用戶打造“Super ID系統”，實現從人到車的高效率數據綁定，使得用戶在不同的威馬終端間，擁有一致性的智能化產品體驗。
互聯網時代都是用數據來說話的，而最近威馬又與網易達成合作，基於網易的大數據平臺和威馬本身所持有的技術。通過“AI+硬件+軟件+服務”的結合，讓威馬汽車更懂人的需求。
目前威馬做的是20萬元面向大眾的產品，因此技術的“可量產化”是非常重要的標準。而更加智能的配置我覺得可能會應用在威馬更高端的產品，到那個時候，威馬整個的智能技術已經非常成熟了。
松島楓我
據悉，威馬汽車品牌將於2017年12月11日晚間正式發佈，同時該品牌的首款新車也將同步亮相。新車將定位於純電動SUV，售價有望在20萬元區間內，量產車型或將於2018年年初下線，並將於同年第二、三季度上市銷售。
威馬汽車作為國內的新能源汽車產品及出行方案提供商，最早成立於2015年12月，其品牌名稱“威馬汽車”源自德文Weltmeister（世界冠軍）一詞。2017年12月4日，威馬汽車在美國紐約時代廣場展示了其品牌LOGO，其品牌內含將於今晚揭曉。
從威馬汽車首款量產車型的預告圖來看，作為一款純電動車型，新車將採用封閉式進氣格柵設計，以優化整車行駛風阻。頭燈內部集成有LED日間行車燈，而側面線條頗為流暢，略帶下傾的車頂設計為其融入了更多運動元素。從圖中不難發現，新車的外後視鏡下方集成有攝像頭，不難判斷量產版有望裝備全景影像系統，而前後車門把手採用隱藏式設計盡顯科技感，不過是否會沿襲到量產車型中，目前尚不得而知。值得一提的是，威馬汽車在駕駛席車窗上集成有交互功能，在用戶上車前可自行同步手機信息，並提示車輛的剩餘電量和里程等信息。
不過目前威馬汽車品牌以及首款車型的資料仍較為有限，留給我們更多的是未知數，關於威馬汽車品牌計劃和首款新車的相關信息，我們將持續關注。
車質網
前兩天，華為、百度、騰訊等聯手打造的智能電動汽車——威馬汽車正式宣佈將在年內實現量產下線，首批產量為20萬臺，預計售價20萬人民幣，補貼後價格可能低至15萬。
從性能上看，威馬汽車採用純電系統，擁有600公里續航能力，快速充電，從虧電到充滿電僅需30分鐘。從這幾個關鍵指標來看，威馬相比市場同類產品無疑具有很大優勢，如不久前發佈的電動高爾夫，續航僅255公里，售價則高達29萬；哪怕是特斯拉這樣的行業巨擎，其續航也不過在420公里左右。所以威馬的600公里續航無疑為它增色不少。
而其快充系統則刷新了我們對“快充”概念的認知，當前，電動汽車的充電時間視乎電池容量，一般在1個小時到2個半小時之間，如特斯拉，它著名的Supercharger充電站可以在30分鐘左右的時間充一半電，充滿則要75分鐘左右。
所以，酷炫的外表、極高的性價比、超強的性能配置，威馬汽車在百度、華為、騰訊等幾大巨頭的“加持”下，確實是拿出說得過去的表現，以至於威馬的擁躉們紛紛叫囂“傳統汽車巨頭們今夜或將無眠！”
但是，以上這些指標仍舊是站在傳統電動汽車的角度來比較，而在科技快速發展、時代快速蛻變的今天，我們更關心的問題是——
威馬汽車還有方向盤嗎？還有制動踏板嗎？
這個問題是衡量它究竟是一輛傳統的電動汽車，還是一輛真正智能的汽車的關鍵區別。
讓我感覺失望的是，威馬汽車還有方向盤，還有制動踏板。這意味著威馬汽車仍然只是一輛傳統的電動汽車，充其量是一輛優秀的電動汽車。
但是，我們對“百度+華為+騰訊”這樣的組合的期待是遠不止於此的，我們期待的是具有劃時代能力的產品，如，一輛真正無人駕駛的汽車。
我們這種期待不是毫無根據的，在不久前的央視狗年春晚傷，一開場，百度Apollo無人車隊跨越港珠澳大橋，秀了一波“神級”操作——多輛無人車呈“S”形快速穿梭，畫面十分震撼。百度表示要“讓世界看到中國速度”。
但在這個“中國速度”面前的是——2月20日，谷歌旗下的Waymo正式拿到美國首個商業自動駕駛打車服務執照，這意味著美國人們可能很快將坐著Waymo的自動駕駛汽車來回穿梭了。
事實上，世界多個巨頭，無論是本屆的還是跨界的巨頭，都在搶灘無人車，從通用、福特、大眾、沃爾沃、戴姆勒、寶馬這些傳統的汽車巨頭，到谷歌、Uber、特斯拉、蘋果這些跨界的挑戰者都在無人車上投入了巨大的資源，更可怕的是它們正積極地聯合到一塊去，攜手去推出足以改變世界的產品。
在這樣的時代面前，我們對百度、華為、騰訊的期待，不是一輛充電更快、跑得更遠的電動車，而是一輛真正能解放人們雙手雙腳的無人車。
悲了傷的白犀牛
投資者是極其精明的，因為拿出來的是真金白銀，必須眼觀四路，耳聽八方，特斯拉造車連續13年的虧損，估計讓投資者心有餘悸！汽車行業確實是一個不好玩的行業，這半年來，威馬汽車逐漸浮出水面，而且頻頻上頭條，百度，騰訊搶著投，我想應該是投資者清醒了，薑還是老的辣，毛頭小夥互聯網會撞得頭破血流，威馬汽車創始人沈暉有20年的汽車行業經驗，汽車本來就是要這些人來造的！
綜合各方面的信息，自主新能源電動汽車可能最有希望成功的就是威馬汽車和李想的車和家，首款車的成功基本可以奠定未來的成功，因為市場不會再給第二次機會了！看看現在的觀致就知道了！
1，先看看蔚來汽車，明顯的不接地氣，售價近千萬的EP9生產幾臺超跑以後送給投資者，就不再生產了，越是沒有造車經驗的越是想通過這種方式來證明自己的造車能力，超跑是玩品牌的，法拉利，蘭博基尼，保時捷才是真正的超跑！量產車型ES8，售價竟然50-70萬，還是江淮代工，真以為自己是特斯拉了！
2，再看看小鵬汽車，前段時間看到了視頻，在炫自動泊車，這是是二三十年前的技術了，大眾早就用了，現在一二十萬的國產車都有自動泊車功能，沒有什麼稀奇的，同樣為了證明造車能力，15臺工程樣車美名其曰為極客版，15臺樣車可是工信部的要求呀，也能理解其良苦用心！
3，更有遊俠汽車，看報道在一次展會上，廣泛使用特斯拉的配件，連配件上特斯拉的Logo清晰可見，被有些媒體嘲笑是換了殼的特斯拉，未免太露Low了！
4，反觀威馬汽車，深知造車的複雜程度，在沒有十成的把握情況下避免大肆在媒體前宣傳，內功練好了，清風自來，這種風格好似很多年前的華為，很少接受媒體採訪，先做好自己，夯實好基礎，將最好的產品呈現給消費者，威馬汽車本身就定位為國民用車，除去各種補貼售價在14萬元左右。續航里程可達600公里！
5，在智能互聯方面，你會發現威馬汽車並不輸於互聯網大佬的汽車，從技術上看，威馬汽車是Mobileye在國內的首家合作伙伴，其視覺系統分析和數據處理可以說是全球領先的，特斯拉也用該系統！騰訊、百度、網易、360等這些互聯網大佬，都先後與威馬汽車合作，分享人工智能和自動駕駛技術，這些互聯網大佬可不笨啊，可見對威馬汽車的認同！
6，最後說一說汽車之家創始人李想的車和家，我只能說其極其聰明，以短制短，就生產續航里程一百公里微型智能電動車，而且可以拆換電池，甚至不需要充電樁，220伏電源插座即可，售價不超過4萬元，主打市區短途用車，這是你瑪得的天然的共享汽車呀！我估計這車以後會變成城市的蝗蟲！還可以避免和市面上主流新能源汽車的競爭！
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，想發私信提問的也可以一對一解答！另外也給車主準備了實用小工具，如輪胎升級計算器、汽車殘值計算器等，關注即可用！
車問診
第一，李想的那個車，我可以告訴你，用戶可以說鳳毛麟角，最後的結局是不死也殘。第二，威馬的14萬，是乞丐版，有很多人是不願意用乞丐版的，那麼如果不用乞丐版呢，好了，比如威馬，定製天窗，倒車影像等，另外加錢，最後用戶可能要15，16萬，甚至更高。用戶不是傻子，知道被耍，那就會選擇帝豪，比亞迪e5。以帝豪為例，人家是成熟車，續航400，最大600，還有人家的內飾，說老實話，客觀講，比威馬漂亮。
炎方2
說神秘，只不過是因為對於這個車瞭解不多，自己當初也覺得這個車很神秘。但是真正瞭解了威馬新車之後，取而代之的可能就是震驚了。
先從技術上面說吧，Mobileye的視覺系統分析和數據處理可以說是全球領先的，就連特斯拉一開始也是和他們合作的。可以說威馬在安全性方面完全不需要擔心。
智能方面威馬和騰訊百度網易這些互聯網大佬的合作，不論是從無人駕駛技術，人工智能技術，還是用戶大數據，威馬都可以從中學到很多得到很多，造出來的車在極具科技感智能感的同時也更加能符合用戶的需求。
用戶體驗方面，威馬還建立了“威盟”，在其中的年輕人可以把自己的設計理念和需求發佈在上面，真正的做到自己來定製愛車是什麼樣的。
所以這輛車褪去了神秘的面紗之後，一定能帶給你驚喜。
既然已經忘記
熊豔春
威馬要做的應該是一輛智能化汽車，而又不單單是智能化汽車，而是一個智能化的車企。從前不久和網易的合作當中可以看出，威馬要把“AI+硬件+軟件+服務”作為結合，讓這輛車能夠更加滿足用戶需求。
AI，硬件，軟件都是車輛本身技術層面的智能化，而服務方面就說明了威馬要真正的做一個智能化車企的決心。
威馬汽車正在有序實施分步走的智能化戰略，致力於無論何人、何時、何地，為用戶提供一致化的智能出行體驗。未來，威馬汽車將在自身良好的智能硬件基礎上，充分整合合作伙伴的技術和數據優勢，為出行方式帶來變革。
用我說自己瑩
公司啥時候成立的？新造出的車是否經過幾年的全國路試？有沒有符合我國如此廣闊的地域氣候條件？安全標準及道路適應情況到底如何？這些有沒有？為啥不詳細介紹？讓消費者去做小白鼠？消費者還成為自己花錢的小白鼠？如果車企是這樣的，那這個公司是個負責任的公司嗎？
