本人愛車非86而是brz，但是兩臺車同屬一家，因為當時買車時86沒有找到，故買了15款brz。拿到車以後，首先我為其定位為賽道，跑街方向，所以改裝也是圍繞競技操控為主。由於之前跑了好幾年的比賽，由於高強度激烈駕駛，對於現在的改裝還是以保護愛車進行進化。拿到車以後，首先對這款車的水溫、油溫、車身剛性進行升級。水平對置發動機天生高溫，活塞運動並不像直列發動機或者v形發動機可以沾到機油，所以保護髮動機由為重要。我為其使用了greddy油冷系統的greddy油底殼擋板，日本大廠製造，雖然之前並沒有用過，但是greddy的產品都經過嚴苛的賽道測試，所以不用擔心其品質問題，不像某臺灣製品或者冒充米國的一些各種莫名其妙的品牌。發動機還是用日本JDM零配件保護為好。
因為fa20屬於缸內直噴發動機，剛買車不久為它使用了nutec牛奶汽油添加劑，潤滑清潔燃油系統，平時市區駕駛抑制積碳生成，保護髮動機。
gerddy油冷安裝大約為2小時左右。
greddy磁性油底殼螺絲，吸附發動機因高溫產生的氧化鐵粉，保護髮動機。小東西大作用。
cusco半軸隔熱板，由於車輛左邊的半軸球籠正好在排氣管上面，熱氣流上升容易導致膠套過熱而提前損壞。所以安裝這個也是必要的。
greddy油冷和日本blitz硅膠水管，替換原廠的橡膠水管（易老化），建議和加大水箱一起更換，由於這邊，氣溫幾乎都在0度以上，並且現在天氣越來越熱，所以更換了加大水箱和redline紅線冷卻液，該款冷卻液不同於其它冷卻液，只能在0度以上地區使用，吸熱和傳導性都非常nb。大約需要6L左右。
piovt odb油溫水溫讀取，精準顯示，激烈駕駛必備
還更換了hks高流量進氣空濾，greddy進氣導風和blitz進氣鋁管，增大了進氣量，並且避免高轉速吸氣的熱膨脹導致管路的變形。同時安裝了cusco的強化排擋彈簧和強化排擋底座襯套，避免賽道激烈駕駛競技時的換擋失誤，小東西大作用。要知道賽車運動是千分之一秒的競爭，換擋失誤，導致的後果是非常大的。輕則慢1、2秒，嚴重的話，會因將擋失誤導致發動機拉缸或者磨損。
然後我更換了buddyclub rs版本避震，倒插式設計，支撐性非常不錯，比起某tein系列好很多，就是有點偏硬，如果你不想太硬，也有低一個級別的ss系列（也是倒插式設計）。再就是防傾杆，也同時更換為buddyclub，並且更換了hardrace的短李子串，恢復幾何懸掛，使防傾杆的作用最大限度發揮。由於降低車身後，麥迪遜懸掛的前三角臂變成了v字型，會影響幾何懸掛結構，故同時更換為buddyclub不可調三角臂，加長和尚頭設計和強化硬橡膠，使用壽命很長，並且不會因為調節問題而煩惱。車身懸掛變硬後，車身吸收路面的震動會變多，所以車身強化件也是必不可少的，UR車身強化套件均為一體式設計，增加車身剛性，防止高強度激烈駕駛導致的車身不可逆的損傷變形。並且替換了原廠2塊小鐵皮，使用了cusco最新設計的三角臂龍門架的強化拉桿（日本原裝進口）。和cusco方向機補強套件，強化襯套加方向機固定連接拉桿，防止激烈駕駛或漂移導致的方向機位移造成的轉向虛位。
hardrace方向機加長球頭外拉桿，避免車身過低導致的方向機v字夾角導致左右輪胎轉向角度不同，增加車輛過彎的循跡性。endless競技版剎車鋼吼，防腐蝕，使用dixcel328racing競技剎車油，增強制動力的穩定性。
水箱更換為tosard加大水箱，祖國精品，之前速翼特參加比賽就用的這個牌子，物美價廉，非常不錯。
cusco變速箱機腳墊片，防止過高速彎時重心過多的轉移，增加車身穩定性和起步時排擋杆的劇烈晃動。
dei隔熱紙，降低進氣溫度。
最後更換了enkei nt03rr 18寸 et46 9.5J競技專用輪轂和arp加長螺桿，BLOX 1.5cm法蘭盤墊片（由於使用了加長螺桿，所以我直接壓出墊片上的螺絲無須再次轉接，增加安全性同時輕量化，我只安裝了前面，因為前面傾角比後輪大一度）。因為安裝了BLOX 法蘭盤，輪轂與寬體輪眉剛好齊平，整車的視覺效果更加飽滿，而且改裝法蘭盤後因為輪轂的加寬，車輛在過彎和高速駕駛時更加平穩了，操控性也得到了提高，所以改裝法蘭盤，不僅讓外觀更加飽滿，加上操控性的提高，實現了一舉倆得的改裝效果。這是我以賽道為基礎打造的一些必需品，現在brz改裝算是基本完成，可以盡情享受賽道的樂趣。
歡迎車友交流，改裝並不需要太多，以保護車輛為主的改裝才是參與高強度激烈駕駛的基礎，期待它的繼續進化吧。
感謝車主“easy664ex”，謝謝大家閱讀！
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