11日，寧德時代正式登陸深交所創業板，開盤價為30.17元，收盤為36.2元，大漲43.99%，目前寧德時代市值已為786億元。
登陸資本市場的寧德時代已如虎添翼，而國內另一巨頭比亞迪也沒閒著，隨著電池對外開放逐步推進，未來能否重奪電池一哥的位置值得期待。那麼兩家巨頭企業在發展佈局上有何異同呢？
技術路線
早期，寧德時代電池也以磷酸鐵鋰為主，2015年後開始全面轉向三元電池，目前寧德時代已進入74家新能源汽車廠商供應鏈，2017年反超比亞迪躍居國內電池裝機量第一的位置。
隨著電池向高能量密度方向發展，三元電池逐漸替代磷酸鐵鋰成為主流，一向以磷酸鐵鋰為主的比亞迪也不得不調整戰略，採用三元電池。2017年已經有部分乘用車採用三元電池，2018年生產的所有乘用車將全部採用三元電池。未來比亞迪將採取兩條技術路線並行的發展方向，在追求長續航、高性能的乘用車領域使用三元電池，在追求性價比的商用車以及儲能等領域使用磷酸鐵鋰電池。
比亞迪也正在加大對三元電池的生產力度。近日比亞迪發佈公告稱，為提高公司募集資金的使用效率，順應公司動力電池對外開放的戰略方向，加速公司動力電池產能建設，擬將原募投項目“鐵動力鋰離子電池擴產項目”使用募集資金總額由人民幣60億元調整為人民幣50億元，變更募集資金人民幣10億用於在青海投資建設的“年產12Gwh動力鋰電池建設項目”。
在鈷價上漲，對電池能量密度要求越來越高的背景下，高鎳三元電池被認為是未來主流方向，採用高鎳三元材料為正極，再搭配石墨負極可以使方殼電芯能量密度提升到260Wh/kg，而硅碳複合物負極則是突破300Wh/kg的關鍵。寧德時代和比亞迪兩大巨頭也都在積極研發高鎳三元材料為正極、硅碳複合物為負極的鋰電池。同時，兩者都在積極佈局固態電池等下一代鋰電池技術，不過由於技術壁壘，固態電池還未能大規模量產，業內預計固態電池實現商業化得在十年以後。
產能佈局
截至2017年年底，寧德時代總產能超過17GWh，而IPO募集的資金也將用於產能擴張和研發投入，募投項目達產後，可新增24GWh產能。2016年寧德時代產能已達7.5GWh，其中磷酸鐵鋰和三元各佔一半，按照規劃，接下來每年翻番，到2018年底總產能達38GWh，到2020年底，總產能將達到50GWh，其中磷酸鐵鋰電池10GWh，三元電池40GWh。
截至2017年底，比亞迪電池產能是16Gwh，其中磷酸鐵鋰電池佔10GWh，三元鋰電池為6GWh。預計2018年還將在青海擴充10Gwh的三元電池產能，到2018年年底總產能將達26GWh，到2020年產能預計將達40GWh。
鋰電池行業作為技術密集型產業，技術可謂是企業生存的根基，兩家企業都重視技術的研發投入，截至2017年底，寧德時代及其子公司共擁有907項境內專利及17項境外專利，正在申請的境內和境外專利合計1440項。2015年、2016年及2017年公司研發費用佔當年營業收入的比例分別為4.93%、7.62%、8.16%。
比亞迪的電池生產研發主要在上海、深圳和惠州分公司，上海比亞迪成立於2002年，是比亞迪最重要的汽車電池生產以及汽車研發基地，目前共有248項專利。惠州比亞迪電池公司成立於2007年，作為上海比亞迪的重要補充，主要生產磷酸鐵鋰、電解液、苯基環已烷(CHB)等鋰電池材料以及汽車零部件，目前公司共有208項專利。
擴張策略
曾毓群曾表示，全球化是寧德時代下一步發展的主要戰略之一，寧德時代計劃在首次公開募股中發行其總股本10％的股票募集資金，用於進一步擴大其海外市場。在歐洲市場，寧德時代已與大眾、戴姆勒簽署了供應協議，寶馬、雷諾日產也計劃採購寧德時代的電池。目前，寧德時代正考慮在德國圖林根州設立電池工廠，預計到2019年底，第一批電池生產線將準備就緒。除了德國，寧德時代也表示，並不排除未來會在多個地區建廠。
目前，歐洲還沒有一家規模化電池企業，電池工廠的稀缺意味著歐洲是一塊藍海市場，眾多企業紛紛把建廠目標瞄向了歐洲，除了寧德時代外，LG化學、三星、SK集團等都有在歐洲建廠的計劃，比亞迪也意欲進軍歐洲市場。比亞迪一位高管向媒體透露，比亞迪正在考慮在歐洲建廠進行電池生產，但並具體位置尚不確定。
一直以來，比亞迪由於採用封閉的供應模式，電池只限自家汽車使用，這使後來居上的寧德時代有了發展的機會，乘用車領域主要客戶都選用寧德時代的電池，比亞迪與寧德時代的出貨量逐漸拉開差距。而目前，比亞迪已經意識到這種垂直模式存在的問題，其開放策略正在穩步推進。
根據第307批公告，東風汽車的兩款車已經採用了比亞迪的磷酸鐵鋰電池，這是東風汽車首次採用比亞迪動力電池，同時也是比亞迪動力電池首次對外裝機，這意味著比亞迪的對外開放已取得實質性進展。另外，比亞迪還在與長城、北汽、廣汽等各大汽車廠進行業務對接，預計不久後將會有更多車企採用比亞迪的電池。
比亞迪的對外開放領域不限於電池，還計劃將三電核心技術打包出售，同時出讓部分股權給下游客戶，實現利益共享。比亞迪擁有全球領先的電池、電機、電控等核心技術，憑藉在三電領域多年的技術累積、規模化形成的成本優勢以及龐大的客戶基礎，對外開放後將與寧德時代展開競爭。
在剛剛過去的奧迪峰會上，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德教授表示，未來奧迪在華生產的電動車，將會採用比亞迪或寧德時代的動力電池。寧德時代與比亞迪的戰爭，似乎不可避免。
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