低速純電動汽車是指純電動驅動的四輪低速汽車，一般最高車速設定在40-70km/h，不超過4個座位。該類汽車體積小、價格低、續航里程不高，通常用做短途代步使用，不能夠在高速公路上行駛。
2016年以來，我國出臺了《微型低速電動車技術條件》及《四輪低速電動車技術條件》草案。總體來看，低速純電動汽車行業逐漸走向規範化，極大地促進了低速純電動汽車產品質量、技術等方面的提高。
根據《微型低速電動車技術條件》，微型低速電動車是純電驅動的四輪車輛（包括客、貨、專用車），整車質量小於1500kg、設計最高時速小於70km/h，驅動電能來源於車載蓄能裝置，適用於在城市和鄉村道路行駛。
根據《四輪低速電動車技術條件》草案，四輪低速電動車是具有四個行駛車輪、包括駕駛人座位在內最多不超過4個座位、使用動力蓄電池作為唯一能力來源，設計和製造上用於短途出行的微型低速電動乘用車。
基於國家能源戰略和環境治理的壓力，純電動汽車在越來越多領域替代傳統燃油汽車。國內許多省市都出臺政策鼓勵純電動汽車行業發展，國家以及地方政府在購置車方面不僅給予資金支持，而且在上牌購置稅等各方面都給予補貼。我國純電動汽車以迅猛的發展姿勢在近幾年的汽車保有量份額中迅速擴大。
與電動自行車、摩托車等代步工具相比，低速純電動汽車能夠遮風擋雨，安全性有所提升，性價比高，能夠滿足部分特定的出行需求。
新思界產業研究員認為，相比純電動汽車，低速純電動汽車行業在沒有得到國家正面、正式政策照顧的艱難情況下，憑藉高性價比優勢異軍突起，發展迅猛，出現產銷兩旺的新局面。另一方面，低速純電動汽車不在國家補貼目錄範圍內，上路受管制，成為其發展的主要困擾因素。
目前，除了河北御捷、山東時風等專業廠家外，不少傳統乘用車生產企業也在加快進軍低速純電動汽車領域。據新思界產業研究中心發佈的《2018年低速純電動汽車行業發展現狀及投資策略建議報告》，2017年，中國低速純電動汽車產品產量達到119.78萬輛，同比增長10.8%。
2014-2017年中國低速純電動汽車產品產量
數據來源：中國汽車工業協會，新思界產業研究中心調研整理
低速純電動汽車適合短途出行，經濟環保，未來其消費需求還將不斷增加。一方面，農村消費能力的提高將拉動低速純電動汽車的消費；另一方面，隨著城鎮化率的提高，城鎮人口的增加，城鎮居民短途出行、老年代步、旅遊觀光的需求將促進低速純電動汽車的消費。
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